Tarmac Group Limited era una empresa británica de materiales de construcción con sede en Wolverhampton , Reino Unido . Producía pavimentos para carreteras y materiales de construcción pesados, incluidos áridos , hormigón , cemento y cal , además de operar como subcontratista de construcción y mantenimiento de carreteras .
La empresa fue fundada en 1903 por Edgar Purnell Hooley después de que patentara el material de pavimentación de carreteras asfalto en 1901. La empresa anteriormente cotizaba en la Bolsa de Valores de Londres y alguna vez fue componente del índice FTSE 100 . En julio de 1999, Tarmac escindió sus negocios de construcción y servicios profesionales bajo el nombre de Carillion ; Anglo American adquirió el negocio de materiales de construcción Tarmac ese mismo año.
En 2010, el grupo se dividió en Tarmac Limited y Tarmac Building Products . [1] Anglo American fusionó Tarmac Limited con los activos de Lafarge en el Reino Unido en 2013 para formar una empresa conjunta al 50%, Lafarge Tarmac (ahora Tarmac Holdings ). Posteriormente, Tarmac Building Products se vendió a Lafarge Tarmac en 2014. [2]
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La empresa fue fundada originalmente por Edgar Purnell Hooley como Tar Macadam (Patente de Purnell Hooley) Syndicate Limited en 1903. [4] Una característica distintiva del nuevo producto Tarmacadam era que contenía escoria barata de alto horno , un subproducto de la acería, y la empresa celebró contratos a largo plazo con acerías para garantizar su suministro. [5]
El negocio fue asegurado en 1905 por Sir Alfred Hickman , quien se convirtió en su primer presidente . [4] La empresa permaneció bajo el control efectivo de miembros de la familia Hickman y Martin hasta 1979. Hickmans estuvo como presidente hasta 1959; Más significativamente, Cecil Martin, yerno de Victor Hickman, fue nombrado director en 1923 y director general dos años después. [6] El hijo de Cecil, Robin, lo siguió a su vez, sirviendo primero como director general y luego como presidente y director ejecutivo de 1971 a 1979. [7]
Tarmac cotizó por primera vez en la Bolsa de Valores de Birmingham en 1913 y luego en la Bolsa de Valores de Londres en 1922. [8] Durante las décadas de 1920 y 1930, Tarmac tuvo que hacer frente a huelgas nacionales, recesiones y períodos de intensa competencia. Sin embargo, la empresa fue ampliando progresivamente su cobertura geográfica (especialmente en el sureste), aumentó su producción de losas de pavimento y se dedicó además al suministro de pavimentos. [9]
Como ocurre con tantas empresas del sector de la construcción, la Segunda Guerra Mundial aumentó la demanda de los servicios de Tarmac, en particular para la construcción de un gran número de aeródromos en construcción o modernización. En el momento de su medio centenario en 1953, Tarmac procesaba más de dos millones de toneladas de escoria al año, su pavimentación de carreteras se había convertido en un importante negocio de ingeniería civil y su filial Vinculum "se había convertido en una de las principales empresas de prefabricados de hormigón del mundo". país." [10]
Bajo el liderazgo de Robin Martin, Tarmac pasó de ser una importante fuerza regional a una empresa de contratación y piedra vial nacional. Las adquisiciones jugaron un papel importante en el crecimiento de Tarmac. Mientras dirigía la división de roadstone, Martin había sido responsable en 1959 de la adquisición del competidor local Tarslag y Crow Catchpole, lo que le dio una mayor presencia en el sureste. [11] En 1964, ahora director general del grupo, Martin adquirió activos de canteras clave, incluidos Cliffe Hill Granite, Rowley Regis Granite y Hillhead Hughes. [12]
En 1968, Martin diseñó la fusión tripartita entre Tarmac, Derbyshire Stone y la empresa escocesa de asfalto, William Briggs, creando el "grupo de construcción y construcción de carreteras más grande del país". [13] El grupo fue conocido brevemente como Tarmac Derby, pero el nombre Derby se eliminó más tarde. [14]
Más adquisiciones vendrían. Permanite, el mayor fabricante de tela asfáltica de Gran Bretaña, y Limmer , una empresa de asfalto que cotiza en bolsa, fueron compradas en 1971, [15] mientras que la compra en 1973 de Mitchell Construction (que se había hundido en la presa de Kariba ) fortaleció la división de construcción. [16] Sin embargo, la adquisición que cambiaría radicalmente el rumbo de Tarmac fue la de McLean Homes , comprada a principios de 1974. [17]
McLean estaba dirigido por Eric Pountain, [18] un antiguo agente inmobiliario que había vendido su propio negocio de construcción de viviendas a McLean y que luego asumió el cargo de director general en un golpe de estado en la sala de juntas. McLean había sido comprado para fortalecer la propia división de construcción de viviendas de Tarmac, que tenía un desempeño deficiente, y la operación ampliada, ahora dirigida por Pountain, estaba produciendo alrededor de 2.000 casas al año. [19]
Pountain tenía la ambición de convertirse en un constructor de viviendas a nivel nacional y, a finales de la década de 1970, McLean construía 4.000 casas al año y contribuía sustancialmente a las ganancias del grupo. Sin embargo, hubo problemas en otras partes del grupo. En 1976, Tarmac había comprado la antigua empresa contratista holandesa Hannen & Cubitts ; A esto le siguieron disposiciones contractuales por valor de 16 millones de libras esterlinas en su filial nigeriana . [20]
El jefe de la división de contratación fue despedido y el director financiero dimitió. La presión de la junta directiva sobre Martin aumentó y, en 1979, se vio obligado a dimitir y ser reemplazado por Eric Pountain como nuevo director general del grupo. Mientras que Martin había creado un grupo nacional de piedras para carreteras, Pountain iba a crear el constructor de viviendas más grande del país. [19]
A finales de los años 1980, la construcción de viviendas británica representaba la mitad de los beneficios del grupo, pero no era la única actividad que se había ampliado. [19] A partir de 1984 se había creado en Estados Unidos un centro de beneficios alternativo con la adquisición por etapas de Lone Star Industries; a finales de la década, Tarmac operaba en siete estados de Estados Unidos. La construcción en el Reino Unido también había crecido y Tarmac participó en proyectos tan prestigiosos como la Barrera del Támesis y el Túnel del Canal de la Mancha . [21]
Sin embargo, el carácter expansivo del grupo no lo dejó en buena posición para afrontar la recesión de principios de los años noventa. En particular, la división de vivienda continuó invirtiendo fuertemente en terrenos a pesar de que el mercado había alcanzado su punto máximo, lo que llevó a provisiones de £132 millones sólo en esa división. Al igual que su predecesor, Pountain se vio obligado a dimitir como director ejecutivo para ser sustituido por Neville Simms , anteriormente a cargo de la construcción. Inevitablemente, el énfasis se desplazó de la vivienda a favor de la construcción. [19]
En octubre de 1992, Tarmac adquirió la agencia gubernamental privatizada PSA Projects para complementar Tarmac Construction. [22] Inicialmente se llamó TBV Consult (lo que refleja una asociación de corta duración entre Tarmac y Black & Veatch ) y pasó a llamarse TPS en 1998. [23] Tarmac Professional Services también incluía una consultoría científica y de pruebas de materiales (Stanger), una empresa de gestión de instalaciones empresa, despachos de arquitectos especializados y empresas informáticas. [24]
La construcción de viviendas se fue reduciendo progresivamente hasta 1995, cuando Tarmac anunció que la división se vendería. Más tarde ese año, Tarmac y Wimpey anunciaron un intercambio de activos mediante el cual Wimpey adquirió todas las viviendas de Tarmac y, a cambio, Tarmac recibió las divisiones de construcción y minerales de Wimpey. [25] La reducción continuó y, en julio de 1999, Tarmac escindió sus negocios de construcción y servicios profesionales bajo el nombre de Carillion . [26]
Meses después, Tarmac, ahora de regreso a sus raíces como empresa de piedra y pavimentación de carreteras, aceptó una oferta de Anglo American Mining . [19] [27] En agosto de 2007, Anglo American anunció que iba a vender el negocio [28] pero en febrero de 2008, informó que iba a suspender la venta. [29] En junio de 2008, Tarmac Iberia fue vendida a Holcim . [30]
En febrero de 2010, Anglo American vendió el negocio europeo de agregados de concreto de Tarmac a Eurovia ; también vendió su negocio polaco de productos de hormigón a la firma de capital privado Innova Capital. [31] Unos meses más tarde, el negocio francés de productos de hormigón se vendió a la firma de capital privado Foundations Capital. [32] En febrero de 2011, Anglo-American anunció una propuesta de empresa conjunta con Lafarge que implicaba combinar los negocios de agregados de ambas compañías en el Reino Unido. La fusión, que excluyó a Tarmac Building Products, se completó en marzo de 2013, tras recibir las aprobaciones necesarias de la Comisión de Competencia del Reino Unido , formando Lafarge Tarmac . [33] Tarmac Building Products, la última parte del negocio que aún es propiedad total de Anglo-American, fue adquirida por Lafarge Tarmac en abril de 2014. [34]
Tarmac Group estaba formado por Tarmac Building Products, Tarmac Middle East y el 50% de Lafarge Tarmac.
Tarmac Building Products era el mayor proveedor de productos pesados de construcción del Reino Unido. Suministró bloques de aircrete, bloques de áridos, áridos ensacados, morteros, soleras, superficies deportivas, TermoDeck, arenas de fundición, lechadas, revoques, revoques, cemento ensacados y cal ensacados. También ofrece producción a medida y fabricación por contrato.
Tarmac Middle East era uno de los mayores y principales proveedores de agregados y asfalto para la industria de la construcción de Medio Oriente. Tenía intereses en agregados primarios y materiales de base para carreteras, piedra de armadura, mezclas húmedas y productos asfálticos y servicios de contratación de asfalto y bases para carreteras.
Lafarge Tarmac era una empresa conjunta al 50% entre Lafarge y Anglo American . Era la empresa líder en materiales de construcción en el Reino Unido y comprendía cemento, áridos, hormigón premezclado, asfalto y negocios de contratación en el Reino Unido.
Los proyectos realizados por Tarmac Construction o que los involucraron antes de la escisión de esa empresa en 1999 incluyeron el Preston Bypass completado en 1958, [35] el St Albans Bypass completado en 1960, [36] el túnel Ahmed Hamdi en Egipto completado en 1981, [37] la barrera del Támesis , [38] el Joint European Torus [39] y la central eléctrica Drax [39], todas terminadas en 1984, el centro comercial Merry Hill completado en 1985, [40] la remodelación de Albert Dock completada en 1988, [41] la El túnel de Conwy Road se completó en 1991, [42] el túnel del Canal de la Mancha se completó en 1994, [43] el túnel de Medway Road se completó en 1996, [44] el Swindon Designer Outlet en Swindon se completó en 1997, [45] la estación de metro Canary Wharf se completó en 1999 [46] y el túnel Jack Lynch en Irlanda también se completó en 1999. [47]