El transporte ferroviario en Tanzania está a cargo de dos empresas ( Tanzania Railways Corporation y TAZARA ). Históricamente, se han utilizado vías de ancho estrecho, pero desde 2017 se están planificando y construyendo nuevas líneas de ancho estándar.
Burundi - no - propuesto 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
RD Congo : hace décadas había un transbordador de tren entre Kigoma y Kalemie , en 2007 no hay conexiones de transbordador y la línea de RD Congo a Kalemie está fuera de servicio debido al derrumbe de un puente. Rotura de ancho de vía : 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8 pulgadas)/1067 mm(3 pies 6 pulgadas)
Kenia - no, históricamente presente - 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8 pulgadas) delmismo ancho, pero el enlace entreMoshiyVoiestá fuera de servicio debido a que se levantaron los rieles durante la renovación de la carretera A103 cerca de Voi.
Malawi - no - rotura del ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8 pulgadas)/1067 mm(3 pies 6 pulgadas)
Mozambique - no - rotura del ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8 pulgadas)/1067 mm(3 pies 6 pulgadas)
Ruanda - no - propuesto 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)[1]
Uganda : sí, mismo ancho de vía, vía ferry-tren desde Mwanza a Port Bell o Jinja .
Zambia - sí - rotura del ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8 pulgadas)/1067 mm(3 pies 6 pulgadas)La línea central entre Kigoma y Dar es Salaam transporta mercancías y pasajeros internacionales en tránsito desde Burundi, República Democrática del Congo y Ruanda hasta el Océano Índico , y el ramal de Tabora a Mwanza transporta mercancías y pasajeros entre Uganda y el Océano Índico. →
El 31 de marzo de 2015, el gobierno de Tanzania anunció que utilizaría 14.200 millones de dólares en préstamos comerciales para construir nueva infraestructura ferroviaria en todo el país antes de 2021 y convertir al país en un centro de transporte regional. [2] En junio, China Railway Materials recibió un contrato de 7.600 millones de dólares, financiado principalmente con financiación comercial, para construir nuevas líneas de ancho estándar que conectaran Dar es Salaam con Burundi y Ruanda. Se adjudicó otro contrato de 1.400 millones de dólares a China Railway Engineering Corporation para construir una línea entre las minas cerca de Ludewa y el puerto de Mtwara . [3] Ambos contratos chinos fueron rescindidos por el presidente John Magufuli cuando asumió el cargo en noviembre de 2015. [4]
En febrero de 2017, las empresas constructoras Yapı Merkezi y Mota-Engil obtuvieron un contrato conjunto para construir 207 kilómetros (129 millas) de vías entre Dar es Salaam y Morogoro , y una línea de 400 kilómetros (250 millas) que conecta Isaka con Burundi y Ruanda. [4] La construcción de la línea Dar es Salaam-Morogoro comenzó en abril, y se espera que el servicio comience en 2019. [5] La nueva línea está diseñada para permitir que los servicios de pasajeros viajen a hasta 160 km/h (100 mph) y los servicios de carga a hasta 120 km/h (75 mph). [5] Tanzania planea extender la línea a Dodoma , y más tarde a Kigoma y Mwanza, sujeto a la obtención de financiamiento. [5] La primera fase (sección Dar es Salaam-Morogoro) se completó en abril de 2022.
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Tanzania en Wikimedia Commons
