Esta es una lista no exhaustiva de antiguos intercambiadores o terminales de autobuses que alguna vez fueron parte del sistema de autobuses de Singapur y que fueron desmantelados debido a la retención geográfica o la introducción de nuevos centros urbanos , o la creación de centros de transporte consolidados.
El intercambiador de autobuses de Woodlands es un antiguo intercambiador de autobuses que se encontraba en el centro de la ciudad de Woodlands. [1] Inicialmente planificado a fines de la década de 1970 como parte de un plan de mejora del servicio de autobuses, [2] el intercambiador comenzó a operar en 1981 y tenía 17 atracaderos. [1] El anuncio de construir la extensión de la línea MRT Norte-Sur y la estación MRT de Woodlands , que estaba programada para completarse e inaugurarse el 10 de febrero de 1996, aceleró los planes para reubicar y desarrollar un centro urbano completamente nuevo para Woodlands New Town en Woodlands Square, el nuevo centro regional para Woodlands o, más precisamente, la región Norte. A fines de 1996, los tableros electrónicos de visualización de los autobuses TIBS que prestaban servicio en el intercambiador de autobuses de Woodlands comenzaron a mostrar avisos de que la flota de TIBS Woodlands se mudaría al nuevo intercambiador en Woodlands Square, el primer intercambiador de autobuses subterráneo masivo de Singapur, el intercambiador de autobuses regional de Woodlands , convenientemente ubicado debajo de la estación MRT de Woodlands, y está conectado a Causeway Point con escaleras mecánicas. El intercambiador de autobuses regional de Woodlands se cerró el 12 de marzo de 2016 por obras de modernización como parte de la construcción de la estación Woodlands de la línea Thomson-East Coast y fue reemplazado temporalmente por el intercambiador de autobuses temporal de Woodlands. El intercambiador reabrió como parte del centro de transporte integrado de Woodlands el 13 de junio de 2021. [3]
El intercambiador de autobuses Hougang South era un intercambiador de autobuses , ubicado en Hougang Street 21, que dejó de funcionar el 15 de febrero de 2004. La estructura del intercambiador continúa en pie a la espera de una remodelación importante del sitio, y actualmente se llama Kovan Hub.
Inicialmente llamado Intercambiador de Autobuses de Hougang, la construcción del intercambiador comenzó en 1981, [4] y comenzó a operar en octubre de 1983, con una exhibición realizada antes de la apertura del intercambiador para que los pasajeros se acostumbraran a él. [5] Equipado con 34 bahías de autobuses, [6] el intercambiador fue construido para manejar servicios de autobuses adicionales con el mayor desarrollo de la nueva ciudad de Hougang . [7]
En ese momento, Hougang comprendía solo cuatro barrios, con grandes extensiones al noroeste de Upper Serangoon Road aún sin desarrollar. El centro comercial en Hougang Street 21 sirvió como centro de la ciudad. Sin embargo, a partir de la década de 1990, la ciudad se expandió rápidamente con la construcción de cinco barrios más y se construyó un nuevo centro permanente más al norte. Como es el caso de todos los demás intercambiadores de autobuses (excepto el intercambiador de autobuses Eunos ) en los que se encuentran en sus respectivos centros urbanos, el intercambiador de autobuses de Hougang se trasladaría al nuevo centro de la ciudad, mientras que la instalación existente se convertiría en otros usos. Sus servicios de autobuses luego se modificaron para terminar en Hougang Central o Punggol.
Cuando se hizo público este plan, se generó un gran revuelo entre la población local, en particular entre los comerciantes de Hougang Street 21. Con la ayuda de los políticos locales, su descontento se trasladó a las autoridades pertinentes, lo que dio lugar a un retraso en el cierre del intercambiador. Sin embargo, el gobierno se mantuvo firme en su decisión de eliminar el intercambiador, ya que insiste en que no tiene mucho sentido tener dos intercambiadores de autobuses en una ciudad, y la apertura de la estación de MRT Kovan en la línea noreste ayudará a seguir atrayendo a las multitudes. Procedió a construir un nuevo intercambiador permanente, conocido como el intercambiador de autobuses central de Hougang , y renombró el intercambiador existente como el intercambiador de autobuses sur de Hougang.
Mientras tanto, la instalación desocupada ocasionalmente alberga exposiciones en el atrio y otros usos comerciales. Ahora se ha convertido en un espacio comunitario con un estacionamiento abierto en los antiguos atracaderos de los extremos. También sirve como parada de tránsito para los autobuses que van y vienen de Malasia con rutas desde destinos como Genting Highlands y Kuala Lumpur . [8] Además, los servicios de autobús 112, 113 y 119 todavía paran en la instalación para que los pasajeros se bajen y desembarquen allí, ya que hay una parada de autobús en los antiguos atracaderos de dientes de sierra. El servicio 115 comienza su viaje desde allí y el servicio 53M hace escala en la parada de autobús.
La estación de autobuses de Jurong era una estación de autobuses de Singapur situada en el cruce de Jalan Ahmad Ibrahim y Jurong Port Road. Se terminó de construir en 1978 con un coste de 1,2 millones de dólares singapurenses y fue la primera estación de autobuses de Singapur construida para dar servicio a los servicios de enlace, que se estaban introduciendo en aquel momento como parte de un plan de racionalización de la empresa Singapore Bus Service . [9]
Después de dejar de funcionar en 1990, funcionó como estación de autobuses en la parte occidental de Singapur antes de que la demolieran cuando SBS Transit construyó una nueva estación de autobuses de varios pisos ( Soon Lee Bus Park ) a lo largo de Soon Lee Road en la zona industrial de Jurong. Algunos servicios iban a Boon Lay o se reducían a Jurong East y Clementi respectivamente.
La terminal de autobuses de Jalan Kayu solía contar con el servicio 103 y 163, que se amplió en los años 70. En los años 80, se introdujeron los servicios 214E y 214W para dar servicio a las zonas cercanas de Piccadilly y West Camp Road. Estos servicios pasaron a denominarse posteriormente Servicios 820 y 821 en 1999, tras la cesión de las operaciones a SBST. Estos servicios se retiraron en el marco de la Fase 3 de la racionalización de la línea noreste con la introducción de los servicios 103 y 103W. El servicio 163 se amplió hasta Sengkang Int en 2002. Más tarde, en 2003, el servicio 103 pasó a tener un único sufijo y se hizo circular por Piccadilly tras el cierre de la terminal, pero después se amplió y modificó varias veces para dar servicio a Yishun Int y Serangoon Int . La principal zona de autobuses se convirtió en aparcamiento público el 7 de diciembre de 2003 y fue demolida a finales de la década de 2000.
La terminal de autobuses de Marine Parade era una terminal de autobuses que prestaba servicio a las zonas de Marine Parade y East Coast. Fue construida por el Servicio de Autobuses de Singapur en 1981 con un coste de 500.000 dólares, como parte de su plan para eliminar las terminales de autobuses en las carreteras. La terminal también permitió que más servicios de autobús prestaran servicio a la zona de Marine Parade. Sin embargo, los residentes de las urbanizaciones cercanas se opusieron a la construcción de la terminal debido a la preocupación por la contaminación acústica. [10] En consecuencia, SBS señaló que la terminal estaría "diseñada con buen gusto y adecuadamente ajardinada", y que el sitio estaba al menos a 220 metros de la urbanización más cercana. [11]
Cuando se programó el terreno para que fuera el nuevo emplazamiento de la Escuela Victoria , se demolió la terminal para dejar paso a la escuela. Las antiguas líneas 16, 55, 135 y 155 que solían terminar allí se transformaron en un circuito alrededor del recinto escolar. El antiguo emplazamiento de la terminal de la carretera se ha sustituido por una parada de autobús y las líneas 36 y 401 dan servicio a la zona en la actualidad.
Antes de que la terminal se trasladara a su antigua ubicación en la década de 1980, estaba ubicada en Marine Terrace, dentro del complejo residencial Marine Parade. Allí operaban los servicios 15, 16 y 211. La antigua ruta del servicio 15 se fusionó con la actual ruta 196, la ruta 16 sigue en pie hoy en día, se extendió hasta Siglap Road y luego se amplió una vez más para absorber la ruta CSS 608 hasta Bedok, mientras que el servicio 211 era un servicio de enlace con Katong que se retiró el 5 de marzo de 1989.
La terminal de autobuses de Marsiling fue la terminal de autobuses original que prestaba servicio a todo el norte de Singapur, que estaba predominantemente subdesarrollado y descuidado en el transcurso del desarrollo del suburbio del país a lo largo de la década de 1960 hasta la década de 1980. El desarrollo de esta zona comenzó a surgir cuando el ex viceprimer ministro Tony Tan (que más tarde se convirtió en presidente de la República de Singapur ) se convirtió en diputado por Sembawang y se comprometió a desarrollar Sembawang para convertirlo en un suburbio próspero. Esto permitió la creación de Woodlands New Town y toda la extensión de Woodlands desde el casco antiguo original en Woodlands Centre Road y la integración de Marsiling , un pequeño complejo de solo alrededor de 20 bloques HDB de 4 pisos, en la nueva ciudad.
A mediados de los años 1980, Woodlands New Town se estaba desarrollando rápidamente y los primeros planes para construir un intercambiador de autobuses completamente nuevo para reemplazar la relativamente pequeña terminal de autobuses de Marsiling surgieron después de que Woodlands se convirtiera en parte del nuevo GRC de Sembawang en 1988. A mediados de los años 1990, el intercambiador de autobuses de Woodlands con base en Woodlands Centre Road estaba en pleno funcionamiento. La terminal de autobuses de Marsiling continuó sus operaciones con los servicios 950, 951, 952; el servicio 950 hacía la ruta a Shenton Way , el servicio 951 a Boon Lay y el servicio 952 a Marina Centre , que se trasladaban periódicamente al nuevo intercambiador de autobuses. El cierre de la terminal de autobuses se produce cuando TIBS eliminó los servicios 95x, a favor de los nuevos servicios 96x que servían a las áreas del centro de la ciudad.
La terminal de autobuses New Bridge Road era una terminal de autobuses situada en la calle Eu Tong Sen, cerca de Chinatown y del Hospital General de Singapur. Se inauguró el 6 de junio de 1987 y estaba cerca de la estación de MRT Outram Park . Esta terminal de autobuses tenía un puesto de atraque después de la entrada del aparcamiento de autobuses. No había instalaciones de embarque disponibles en la terminal, por lo que se hacía en la parada de autobús situada fuera de la terminal. Antes de que se construyera la terminal, muchos servicios de autobús que circulaban por ella solían hacerlo en algunas paradas de autobús a lo largo de New Bridge Road .
En mayo de 2016, el Gobierno anunció que una nueva terminal de autobuses, la terminal de autobuses de Kampong Bahru , ubicada a lo largo de Spooner Road, reemplazará a esta terminal de autobuses, ya que el terreno que ocupaba se convertirá en un nuevo centro de cirugía electiva por parte del Hospital General de Singapur . La terminal cesó sus operaciones el 10 de marzo de 2018 con la apertura de la nueva terminal de autobuses de Kampong Bahru.
La terminal de autobuses de Sin Ming Road era una terminal de autobuses ubicada a lo largo de Sin Ming Road en la ciudad nueva de Bishan . Debido al rápido desarrollo urbano y los cambios demográficos, fue relegada de la terminal principal que prestaba servicio al área de Sin Ming y Upper Thomson, hasta que el desarrollo de Bishan resultó en una reconfiguración de la composición urbana y desplazó a la población hacia el este, donde se construyó el intercambiador de autobuses de Bishan en el nuevo centro de la ciudad. El servicio 130, el único servicio operado por Singapore Bus Services que solía terminar en esta terminal, se modificó para hacer escala en el intercambiador de autobuses de Ang Mo Kio . Luego, la terminal fue entregada a la administración de TIBS Holdings , que opera el servicio CSS 605 de SSB (anteriormente Servicio 5) hasta la terminal.
Durante el período de gestión de SSB, SBS introdujo en 1988 un nuevo servicio de enlace, el Servicio 353 (Sin Ming Road – Bishan Street 31), que iba desde Sin Ming Road hasta la nueva ciudad satélite de Bishan. En 1989, el servicio se desvió para que comenzara en la estación de autobuses de Bishan, se renumeró como Servicio 57 y se retiró posteriormente.
La terminal fue una de las pocas terminales sobrevivientes de la década de 1970, cuando era común que se construyeran terminales a lo largo del camino con solo una pequeña cabina para que los conductores informaran al completar sus recorridos.
La terminal de autobuses de Somapah era una terminal de autobuses ubicada cerca del actual aparcamiento del pabellón 7 de la exposición de Singapur , en el cruce de Upper Changi Road East y Simei Road. Se inauguró como intercambiador de autobuses de Somapah en 1982 y se cerró en 1989.
La terminal era originalmente un depósito de mantenimiento y reabastecimiento de autobuses propiedad de la entonces Associated Bus Company, que prestaba dos servicios, numerados 1 y 2, desde Changi Point hasta la ciudad.
Actualmente se utiliza como depósito de almacenamiento temporal de equipos y materiales de construcción para el parque empresarial Changi , en rápido desarrollo , que alguna vez fue la aldea Somapah.
La terminal de autobuses de Taman Jurong era una terminal de autobuses de carretera ubicada a lo largo de Hu Ching Road en Taman Jurong. Esta es la última y más reciente terminal de autobuses de carretera que se construyó en Singapur. Se inauguró en 2013 cuando se introdujo el nuevo servicio de autobús 49 desde Taman Jurong hasta Jurong West Street 41. [12] La terminal también fue utilizada por el servicio de autobús 98A, un servicio de viaje corto desde la estación de MRT Lakeside hasta Corporation Rd, como parada de escala. Aunque las instalaciones eran similares a las terminales de Ghim Moh y Sims Place, no se permitía a los pasajeros subir o bajar en la terminal de Taman Jurong. El 22 de noviembre de 2015, se eliminó la taquilla de contenedores para que los capitanes de autobús descansaran durante su descanso cuando el servicio de autobús 49 se extendió a Jurong East . [13] Los autobuses del servicio 98A continúan haciendo escala hasta 2018. A partir de 2018, las bahías de autobuses se cubrieron y ya no se pueden encontrar restos de la terminal.
