El TVR Tasmin (más tarde conocido como TVR 280i ) es un automóvil deportivo diseñado por Oliver Winterbottom (entrenador) e Ian Jones (chasis) para TVR y construido en el Reino Unido por esa empresa de 1980 a 1987. Fue el primero de TVR. Serie "Wedge" , que formó la base de su gama de modelos de los años 80. El Tasmin/280i estaba disponible como cupé de dos plazas , como cupé 2+2 y como descapotable de dos plazas .
El Tasmin fue el primer automóvil de producción en el mundo en tener un parabrisas adherido y también en incorporar la antena en el elemento calefactor de la luneta trasera. [2] Como ocurre con todos los TVR, el tren de rodaje estaba ubicado en un chasis de acero con estructura espacial tubular , que estaba recubierto de polvo para mayor resistencia a la corrosión. Gran parte del tren de rodaje procedía de Ford de la época. La suspensión y la dirección procedían del Ford Cortina , con brazos de arrastre diseñados por TVR en la parte trasera, similares a los diseños utilizados anteriormente en los modelos Lotus, incluido el primer Esprit. Las cajas de cambios eran de Cortina , Granada y Sierra . Los frenos eran de disco en todos los sentidos, siendo las unidades delanteras del Granada . El diferencial (y los frenos traseros) era del Jaguar XJ-S . Los componentes auxiliares procedían de una variedad de fabricantes principales, por lo que es posible identificar, por ejemplo, las manijas exteriores de las puertas del Ford Cortina; Manijas internas Triumph TR7 o Austin Metro ; luces laterales/intermitentes delanteras de Lucas con las de modelos posteriores tomadas del Renault 12 y del Peugeot 505 ; grupos ópticos traseros del Ford Capri , Rover SD1 o Renault Fuego ; bisagras de la tapa del maletero del Hillman Imp y ceniceros antiguos de Jaguar (o en coches posteriores, el cenicero del DeLorean DMC-12 ). El radiador se tomó del Ford Granada Mk2 y del Range Rover; Los frenos delanteros podrían ser ex Granada en forma de disco sólido o ventilado o las pinzas de 4 pistones del BL Princess (también un automóvil con forma de "cuña"). La columna de dirección y sus interruptores asociados también cambiaron a lo largo de los años: comenzando con el TR7 y pasando por el Rover SD1, los coches más recientes utilizaron la instalación del Ford Granada Mk3. El mecanismo del freno de mano era el utilizado en el Lotus Esprit . Los faros estaban propulsados por motores individuales extraídos del TR7/Esprit. El diseño de rueda original era específico del Tasmin y lo producía Telcast en Telford. Los coches posteriores lucieron ruedas de varios fabricantes, incluido OZ . Los asientos fueron fabricados por Callow & Maddox Brothers en Coventry, que también abasteció a otros fabricantes de automóviles británicos, por lo que los asientos Tasmin parecen similares a los utilizados en otros lugares, pero en realidad son específicos de cada vehículo y tienen una base estrecha pero larga.
El motor era el Ford 2.8 Colonia V6 con inyección de combustible Bosch que producía 160 CV (119 kW; 162 CV). Estaba disponible una caja de cambios automática , lo que lo convirtió en el primer TVR en tenerla como opción. Mientras que el diseño del coche fue obra de Oliver Winterbottom, quien anteriormente había diseñado el Lotus Elite S2. Además del motor Colonia V6, el Tasmin también estaba disponible con un Ford Pinto de 2,0 litros . Este coche, presentado a finales de 1981, se llamó Tasmin 200 y fue un intento de hacer un coche más barato que el Tasmin 280i estándar. [3] Tenía un precio inferior a £10.000, pero con un motor que producía sólo unos 100 CV (75 kW; 101 CV) no fue un gran éxito. En total, sólo se fabricaron 16 cupés Tasmin 200 y 45 descapotables.
En 1981 apareció un coche de la serie II, incorporando varias mejoras o modificaciones a la serie I. Estas incluían un rediseño de la suspensión delantera, devolviendo los tirantes al modo de tensión utilizado por Ford en lugar del modo de compresión en el que TVR los había instalado inicialmente. Esto abordó las quejas frecuentes de dirección brusca. Un rediseño de la carrocería también alteró las proporciones del automóvil (en gran parte al inclinar el panel trasero de vidrio que antes era vertical), por lo que parecía más corto en la parte delantera y más largo en la parte trasera; esto coincidió con el lanzamiento de la versión convertible/drophead. En 1984 se eliminó el nombre Tasmin y el automóvil pasó a llamarse TVR 280i, aunque el nombre siguió utilizándose en la fábrica de TVR. Los primeros 350i también se conocían como "Tasmin 350i". [4] La política de insignias consistentemente inconsistente de TVR resultó en que los autos aparecieran como Tasmins, Tasmin 280is o simplemente 280is cuando se eliminó el nombre Tasmin.
El V6 "Colonia" de 2,8 litros ya había sido certificado para las ventas en EE. UU. y, por lo tanto, TVR regresó al mercado estadounidense después de una pausa de seis años. [4] El Tasmin fue el último TVR que se exportó a los Estados Unidos, siendo el último automóvil traído en 1987, un 280i serie II. Se citan varias razones para la retirada de TVR de Estados Unidos. Estos supuestamente incluyen una relación en deterioro con los agentes de importación y la red de distribución, problemas de garantía y primas de seguro de responsabilidad que aumentan de 160.000 dólares a más de 1 millón de dólares.
El Tasmin no comenzó con mucha fuerza, y la producción de TVR alcanzó un mínimo de 121 unidades en 1982. En 1985, la producción anual había aumentado a 472. [5] En total, se produjeron 1.167 automóviles V6.
Tasmina 280i
Tasmina 200
Transmisión
Suspensión
Frenos
Chasis/Cuerpo
Actuación
Tasmina 280i
Peso
Peso: 1.074 kg (2.368 libras)
Tasmina 200
Peso