El Toyota TS030 Hybrid es un automóvil deportivo Le Mans Prototype 1 (LMP1) construido por Toyota Motorsport GmbH y utilizado por el fabricante en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2012 y 2013. Fue el primer prototipo completamente nuevo de Toyota desde la última vez que compitió el GT-One. en 1999, y fue el primer coche con motor híbrido de gasolina en participar en el Campeonato Mundial de Resistencia. El trabajo en el diseño del coche comenzó a finales de 2010, cuando se presentaron los primeros diseños de chasis a Toyota Motorsport. El proyecto se detuvo brevemente después del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , pero la construcción del automóvil fue aprobada seis meses después. El TS030 Hybrid presentaba un dispositivo de frenado regenerativo del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) para cargar un supercondensador . Su motor, un V8 de gasolina de 3,4 litros (210 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , estaba montado en un ángulo de 90 grados, producía 530 caballos de fuerza (400 kW; 540 PS) y se basaba en el proyecto Super GT de Toyota .
El 24 de enero de 2012, el TS030 Hybrid se mostró a la prensa por primera vez en el Circuito Paul Ricard y el equipo comenzó las pruebas en la pista poco después. Su debut previsto en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 se retrasó mientras se reconstruía el chasis del coche después de un fuerte accidente de prueba. Se inscribieron dos autos TS030 Hybrid para Le Mans , donde el equipo no logró terminar debido a un accidente importante de Anthony Davidson en el vehículo No. 8 y una falla del motor del vehículo hermano No. 7. Después de la carrera, la compañía presentó un único TS030 Hybrid para el resto de la temporada y llamó la atención por una innovadora extensión del alerón trasero. Pudo competir con éxito contra los dos Audi R18 e-tron quattro , consiguiendo tres victorias con los pilotos Nicolas Lapierre y Alexander Wurz , terminando la temporada en segundo lugar detrás de sus rivales en el Campeonato Mundial de Fabricantes .
Se llevó a cabo un mayor desarrollo del automóvil para minimizar el impacto de las regulaciones técnicas LMP1 de 2013, centrándose en el ajuste del motor para mejorar la potencia, la eficiencia y la confiabilidad. Solo se inscribió un TS030 Hybrid para todo el Campeonato Mundial de Resistencia de 2013 porque Toyota tenía recursos limitados, aunque se utilizó un segundo automóvil en carreras seleccionadas. El chasis con especificación de 2012 se utilizó en las dos primeras carreras de la temporada y el chasis actualizado de 2013 debutó en Spa-Francorchamps . Los autos TS030 Hybrid ganaron dos de las ocho rondas disputadas en la temporada y el vehículo No. 8 terminó en segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans . Toyota volvió a terminar segundo detrás de sus rivales Audi en el Campeonato de Fabricantes. Las regulaciones LMP1 de 2014 dejaron obsoleto al TS030 Hybrid y fue reemplazado por el TS040 Hybrid .
Antes del desarrollo del TS030 Hybrid, Toyota compitió por última vez en carreras de autos deportivos en 1999. Ese año sus autos, llamados GT-Ones , se clasificaron en la pole position para las 24 Horas de Le Mans . Los tres coches corrieron rápido durante la mayor parte de la carrera, aunque dos se retiraron por problemas con los neumáticos, mientras que el GT-One restante terminó en segundo lugar detrás del ganador de la carrera, BMW . La compañía decidió retirarse de las carreras de autos deportivos a finales de año para concentrar sus esfuerzos en establecer su equipo de Fórmula Uno . [7] Después de que el Toyota Supra HV-R Hybrid GT500 ganara las 24 Horas de Tokachi en 2007, Toyota buscó una audiencia más amplia e internacional para reconocer el trabajo de la compañía en la tecnología de carreras híbridas. Los ingenieros se fijaron el objetivo de desarrollar un automóvil especialmente diseñado para regresar a las carreras de resistencia internacionales y generar interés mundial al competir en las 24 Horas de Le Mans . [8]
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El trabajo en el diseño del coche comenzó a finales de 2010, cuando se presentaron los primeros diseños de su chasis a Toyota Motorsport . El proyecto se detuvo brevemente después del terremoto y tsunami que azotaron Japón en marzo de 2011, aunque la construcción del automóvil fue aprobada seis meses después. [9] El monocasco de fibra de carbono se construyó en la sede de Toyota Motorsport en Colonia , que construyó el 84% del chasis y realizó el desarrollo aerodinámico del diseño en su túnel de viento . [10] Los diseñadores fueron influenciados por los hallazgos del chasis Dome obsoleto y las impresiones de los monocascos actuales de Audi y Peugeot . [11] La configuración de la suspensión consistía en un sistema independiente de doble horquilla con amortiguadores accionados por varilla de empuje, [10] y estaba diseñada para acomodar neumáticos anchos. Su motor, un V8 de gasolina de 3,4 litros (210 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , [12] estaba montado en un ángulo de 90 grados, [13] y producía 530 caballos de fuerza (400 kW; 540 PS). [12] Los ingenieros de Toyota optaron por basar el motor en su proyecto Super GT en lugar de construir uno nuevo. [14] La unidad de caja de cambios secuencial de seis velocidades estaba montada transversalmente al motor y los frenos estaban construidos con materiales de carbono. [13]
El TS030 Hybrid presentaba un dispositivo de frenado regenerativo del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) producido por Toyota Racing Development (los organizadores de Le Mans, Automobile Club de l'Ouest (ACO), utilizan el nombre alternativo ERS) para cargar un supercondensador . [9] [15] La potencia adicional se dirige a las ruedas traseras, lo que genera un aumento automático de potencia de 300 bhp (220 kW; 300 PS). Su grupo motogenerador actúa como generador al frenar; esto le permite recolectar energía directa del eje de transmisión, lo que desacelera el automóvil y convierte la energía en electricidad que se almacena en el supercondensador , [16] que fue suministrado por Nisshinbo y montado en el compartimiento de pasajeros del automóvil. [10] El resultado permite tiempos de vuelta más rápidos cuando el conductor sale de las curvas de la pista y ahorra combustible al reducir el uso del motor al salir de una curva. [17] Toyota eligió Aisin AW para construir el motor eléctrico delantero , mientras que Denso fue seleccionado para construir la unidad de potencia trasera. [13] Según las reglas de Le Mans de 2012, se les permitía usar el sistema a cualquier velocidad, a diferencia de Audi, que había elegido enviar potencia al frente, con una restricción a una velocidad mínima de 120 kilómetros por hora (75 mph). [15] Michelin era el proveedor de neumáticos del equipo. [18]
El coche tenía librea blanca, con franjas azules a lo largo de los lados de la cabina y encima de cada uno de sus pontones. Varias pegatinas de patrocinadores estaban en varias zonas del coche. El número de carrera del vehículo estaba colocado en un cuadrado rojo en el medio de la sección superior de su guardabarros delantero izquierdo y en el extremo derecho de ambos guardabarros. [19] La decoración incorporó la combinación de colores de los autos híbridos de producción de Toyota y volvió a la decoración utilizada por el fabricante japonés entre 1985 y 1993. [19] Toyota anunció públicamente su regreso a las carreras de autos deportivos en octubre de 2011. [7] Tres meses Posteriormente, el primer coche realizó una sesión de pruebas privada de tres días en el circuito Paul Ricard . [18] Toyota planeó probar sus TS030 durante 40.000 kilómetros (25.000 millas) durante el período de pretemporada de 2012 . [10] La empresa se asoció con el equipo de carreras Oreca , con sede en Francia , para proporcionar apoyo operativo. [20]
El 24 de enero, el TS030 fue presentado por primera vez a la prensa durante su sesión de pruebas en Paul Ricard. [9] Después de su lanzamiento de tres días en Paul Ricard, el TS030 Hybrid cubrió más de 2000 kilómetros (1200 millas) con evaluación de neumáticos, pruebas del sistema híbrido en largas distancias y optimización de la configuración aerodinámica y mecánica realizadas en su sesión de prueba. [21] El equipo regresó a la pista a mediados de febrero y realizó un período de resistencia de 30 horas, después de evaluar múltiples desarrollos de rendimiento. [22] Después de un grave accidente en Paul Ricard durante una segunda prueba de resistencia el 4 de abril que dañó el chasis sin posibilidad de reparación, Toyota canceló siete días de carrera en el EuroSpeedway Lausitz y la Ciudad del Motor de Aragón . Tras la reconstrucción del coche, Toyota programó una prueba de funcionalidad en el Circuito de Nevers Magny-Cours un mes después. [23] [24]
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El calendario inicial para los TS030 consistía en la participación en la sesión de pruebas y precalificación de mayo en Le Mans como preparación para la carrera de junio. Estaba previsto que debutara en las 6 Horas de Spa-Francorchamps , pero su grave accidente en Paul Ricard obligó al equipo a retrasar la aparición debut del TS030 en carrera hasta las 24 Horas de Le Mans en junio debido al tiempo necesario. para producir un nuevo monocasco. [25] La ACO y el organismo rector del automovilismo mundial, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), persuadieron a Toyota para ampliar su presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) ampliando el plazo para las inscripciones tras la retirada de Peugeot de las carreras de coches deportivos. [26] pero Toyota decidió no participar en las 12 Horas de Sebring debido a limitaciones de tiempo. [27]
A principios de 2012, Toyota nombró a siete pilotos para el equipo. Sébastien Buemi , el tercer piloto del equipo de Fórmula Uno Red Bull Racing , no tenía experiencia previa en carreras de resistencia. [6] El ex piloto de Williams de Fórmula Uno y Fórmula Nippon, Kazuki Nakajima, también tenía experiencia en carreras de monoplazas . [28] Anthony Davidson fue agregado al equipo por su experiencia previa con autos deportivos, [5] mientras que Nicolas Lapierre fue transferido del equipo de Le Mans del Team Oreca . [5] Alexander Wurz también tenía una amplia experiencia en carreras de autos deportivos, habiendo ganado dos veces las 24 Horas de Le Mans. [5] Stéphane Sarrazin fue contratado por Toyota en mayo de 2012 para reemplazar a Hiroaki Ishiura , quien se retiró tras la finalización de la primera sesión de pruebas del coche debido a molestias en la espalda. [29] El competidor de Super GT, Andrea Caldarelli, fue el piloto junior del equipo. [5]
El TS030 Hybrid hizo su debut en carrera en las 24 Horas de Le Mans con dos coches inscritos. [26] Fue el primer coche híbrido de gasolina que compitió en el WEC. [8] A pesar de los problemas eléctricos en la práctica y la clasificación, el auto No. 8 se clasificó tercero y el auto No. 7 obtuvo el quinto lugar. [30] En la vuelta 82, Davidson chocó con el Ferrari AF Corse nº 81 de Piergiuseppe Perazzini en la curva Mulsanne, dio un salto mortal en el aire y se estrelló fuertemente contra una barrera de neumáticos. Davidson salió de su automóvil sin ayuda, pero fue trasladado a un hospital local quejándose de dolor de espalda. Una inspección médica encontró que se había fracturado dos vértebras (T11 y T12) debido al accidente. [31] El TS030 Hybrid No. 7, que había liderado brevemente la carrera antes del accidente, había sufrido previamente daños en el automóvil que requirieron reparaciones prolongadas y se retiró diez horas y media después del evento después de una falla del motor. [32] Después de Le Mans, Toyota presentó un automóvil para el resto de la temporada, [26] e instaló innovadoras extensiones de alerón trasero en sus autos que generaron controversia en la serie, pero fueron declaradas legales. [33] El campeonato se reanudó dos meses después en Silverstone , donde el Toyota nº 7 se clasificó en tercera posición, siete décimas de segundo detrás del Audi R18 e-tron quattro nº 1 de Marcel Fässler , Benoît Tréluyer y André Lotterer . [34] En la carrera, el auto pudo competir con el Audi líder, con los dos vehículos intercambiando el liderato en todo momento, pero perdieron su duelo de toda la carrera y tomaron el segundo lugar, terminando por delante de Allan McNish y Tom Kristensen. El Audi nº 2, que ocupa el tercer puesto. [35]
Nakajima se perdió los dos siguientes eventos debido a compromisos de Super GT . [36] [37] En la siguiente ronda de la temporada, las 6 Horas de São Paulo , Wurz consiguió la primera pole position del TS030 Hybrid en su primera vuelta cronometrada, que mejoró minutos después; Fue casi ocho décimas de segundo más rápido que el auto número 2 de Audi conducido por Lucas di Grassi . [38] Wurz y Lapierre mantuvieron la ventaja de la pole position del No. 7 durante la mayor parte de la carrera, cediéndola solo a Audi durante los ciclos de parada en boxes , para asegurar su primera victoria en el WEC. [39] [n 1] Lapierre clasificó el TS030 No. 7 en tercer lugar para las 6 Horas de Bahrein detrás de los dos autos Audi rivales. [40] Wurz arrancó el coche y utilizó un tráfico más lento para ponerse en cabeza a los 13 minutos de carrera. Wurz y más tarde Lapierre consolidaron su ventaja al frente del campo durante las siguientes dos horas hasta que ambos paneles de números iluminados fallaron, lo que obligó a una parada en boxes no programada de siete minutos para reemplazar piezas de automóvil. [41] Lapierre y luego Wurz recuperaron el tercer lugar antes de que Laiperre hiciera contacto con Jonny Kane en el Strakka Racing HPD ARX-03a No. 21 , dañando la suspensión del TS030 Hybrid No. 7. Esto provocó que abandonara el coche a un lado de la pista. [42]
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Para las 6 Horas de Fuji , Nakajima volvió a ser compañero de Wurz y Lapierre. [43] Toyota lo nominó para conducir el auto No. 7 en la clasificación y tomó la pole position con un esfuerzo temprano que eliminó a Tréluyer en el Audi No. 1 de la cima de la tabla de tiempos. [44] En la carrera, el vehículo mantuvo su ventaja en la salida y se alejó del campo. El Audi No. 2 de Lotterer, Tréluyer y Fässler intercambió el liderato con el Toyota varias veces antes de ser penalizado por chocar con un auto más lento. Por lo tanto, el Toyota No. 7 mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para asegurar su segunda victoria de la temporada. [45] Nakajima no pudo asistir a las 6 Horas de Shanghai porque sus compromisos en Super GT tenían prioridad sobre el WEC, dejando a Wurz y Laiperre para conducir el auto como una entrada de dos personas. [46] Wurz puso al TS030 Hybrid No. 7 en la pole position a pesar de perder tiempo en su vuelta más rápida, y fue una décima de segundo más rápido que el Audi No. 2 de McNish. [47] En la carrera, el coche no tuvo obstáculos en todo momento, ya que corrió consistentemente menos de un segundo más rápido que ambos autos Audi, y solo cedió el liderato a sus rivales en el ciclo de paradas en boxes, logrando su tercera victoria de la temporada con una gran ventaja. sobre el auto número 2 de Audi. [48] Compitiendo con el TS030 Hybrid, el equipo Toyota obtuvo 96 puntos y quedó segundo detrás de Audi en el Campeonato Mundial de Fabricantes de 2012 . [49]
Toyota optó por desarrollar el automóvil para minimizar el impacto del Reglamento Técnico de 2013, que aumentó el peso mínimo de los vehículos del fabricante Le Mans Prototipo 1 (LMP1) en 15 kilogramos (33 lb), centrándose en ajustar el motor para mejorar la potencia y la eficiencia. y confiabilidad. [12] También fabricaron nuevos tubos de chasis que constan de una nariz delantera más estrecha porque ya no era necesario tener una opción para operar el sistema híbrido en las ruedas delanteras. [50] La compañía tenía recursos limitados, por lo que eligieron ejecutar un TS030 Hybrid durante toda la temporada del WEC con un segundo vehículo participando en rondas seleccionadas, incluidas las 24 Horas de Le Mans . [51] En la primera carrera de la temporada, las 6 Horas de Silverstone , Toyota trajo dos autos con especificaciones de 2012 en lugar del chasis actualizado de 2013. [52] Nakajima estuvo ausente de Silverstone debido a un compromiso con la Súper Fórmula . [53] A pesar de un mal funcionamiento del sistema de cronometraje que impidió que se publicaran los tiempos de vuelta durante más de una hora, los autos Toyota No. 7 y No. 8 calificaron en primer y segundo lugar, separados por casi dos segundos. [54] Sin embargo, el evento transcurrió, en el mejor de los casos, sin incidentes, y ninguno de los autos pudo igualar el ritmo de Audi, terminando tercero y cuarto en la general después de haber tenido problemas en las primeras horas de la carrera con el manejo de los neumáticos. [52]
En la segunda ronda de la temporada, las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2013 , Toyota presentó el nuevo auto con especificación de 2013 con un chasis más antiguo. [55] Después de una sesión de clasificación reñida, el auto No. 7 actualizado corrió cerca del frente de la carrera durante las primeras tres horas, antes de retirarse debido al sobrecalentamiento de los frenos como resultado de un mal funcionamiento del sistema de recuperación de energía. Con el conjunto de freno trasero diseñado para ser asistido con ciertas cantidades de retardo mecánico proporcionado por el sistema de recuperación híbrido por diseño, no proporcionó la desaceleración cuando no funcionaba correctamente, sobrecargando así los frenos traseros convencionales. El auto gemelo No. 8 permaneció en cuarto lugar por el resto del evento, cerrando lo que fue un resultado mixto para el equipo. [56] Después de la carrera, el director técnico Pascal Vasselon explicó que "el análisis de su equipo desde Spa mostró que el equilibrio de rendimiento actual favorecía significativamente al motor turbodiésel de Audi sobre su propio motor de gasolina de aspiración normal", pidiendo a la ACO y a la FIA una Se aplicará un balance de rendimiento más favorable antes de Le Mans . [57] Según lo acordado al inicio de la temporada, la FIA y la ACO revisaron los reglamentos técnicos a finales de mayo de 2013 para ajustar el rendimiento entre los coches LMP1 de gasolina y diésel para el resto del campeonato de 2013. A partir de Le Mans, los coches con motor de gasolina tenían 3 litros adicionales (0,66 imp gal; 0,79 gal EE.UU.) de capacidad de combustible. [58]
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En Le Mans, el Toyota nº 8 se clasificó cuarto, tres décimas por delante del TS030 Hybrid hermano, que quedó quinto, pero fuera del ritmo de ambos coches Audi. [59] La carrera comenzó en una pista húmeda y resbaladiza con los dos autos TS030 conduciendo más rápido que en la clasificación, avanzando en el campo y separando a los primeros cinco corredores. A medida que la pista se secó, Toyota se alejó de los autos Audi más rápidos, pero tuvo un mejor consumo de combustible. Este patrón recurrente continuó hasta la noche cuando los vehículos Toyota No. 7 y 8 ocuparon el segundo y tercer lugar después de que dos de los participantes de Audi tuvieran problemas. La lluvia cayó durante la noche y la estrategia de neumáticos de Toyota permitió a sus coches reducir la ventaja de Audi a menos de dos minutos. Las posiciones se mantuvieron constantes hasta que una fuerte lluvia cayó sobre la pista en la última hora, y Lapierre en el Toyota No. 8 chocó contra las barreras, lo que requirió reparaciones rápidas y extensas del auto, y terminó cuarto en la general. El Toyota No. 8 de Buemi adelantó al Audi No. 2 de Kristensen en las etapas finales, pero estaba demasiado atrás para efectuar cualquier cambio de posición y quedó segundo. [60] [61] A partir de las 6 Horas de São Paulo , Davidson, Buemi y Sarrazin participaron en las dos carreras siguientes, mientras que Wurz y Lapierre se centraron en desarrollar el coche de Toyota 2014 y Nakajima se concentró en un programa conjunto de Super Fórmula y Super GT . [62]
Buemi y Davidson fueron elegidos para calificar el auto y terminaron terceros con un tiempo de vuelta promedio de dos vueltas que fue dos décimas más lento que el Audi No. 1 que ocupó la pole. [63] Más de media hora después de la carrera, [64] Sarrazin condujo por el exterior del Lotus T128 No. 32 más lento de Dominik Kraihamer para darle una vuelta, pero Kraihamer perdió el control de la parte trasera de su auto y se fue hacia la izquierda de Sarrazin. lado. Ambos pilotos hicieron contacto a alta velocidad con la barrera de neumáticos de la curva tres. El daño a la dirección del Toyota No. 8 fue lo suficientemente grande como para obligarlo a retirarse. [65] [66] En las 6 Horas inaugurales del Circuito de las Américas celebradas tres semanas después, Sarrazin y Buemi clasificaron el auto en tercera posición, a 1,3 segundos del ritmo del Audi No. 2 líder, y Sarrazin no pudo mejorar después de enero . El Lotus T128 número 32 de Charouz golpeó su parte trasera, lo que hizo que el TS030 Hybrid girara en la primera curva. [67] En una carrera afectada por un clima cálido, Buemi pasó al segundo lugar inmediatamente después de un período de coche de seguridad de quince minutos y desafió al Audi No. 1 por el liderato antes del ciclo de paradas en boxes. Toyota logró un sólido desempeño gracias a una mejor gestión de los neumáticos, lo que permitió que el auto número 8 terminara segundo. [68] Al entrar en el evento local del equipo, las 6 Horas de Fuji , Toyota anunció que dos autos TS030 Hybrid participarían en la carrera. [69]
Ambos autos Toyota se alinearon en segundo y tercer lugar en la parrilla con Buemi y Davidson conduciendo el auto No. 8 y Nakajima y Lapierre en el vehículo hermano No. 7. [70] La carrera se acortó debido a las fuertes lluvias y la mala visibilidad. El Toyota No. 8 aseguró la victoria cuando el Audi No. 1 hizo paradas en boxes no programadas para retirar escombros, y el otro Toyota terminó una vuelta detrás en el puesto 27, ya que tuvo que hacer una parada en boxes para combustible al inicio de la carrera, pero intentó abandonar. pit lane cinco segundos más tarde de lo permitido y cayó al final del campo. [71] Tras su victoria, Toyota cambió la decisión de utilizar un único coche en Shanghai e incluyó un segundo; Los informes sugirieron que Toyota deseaba aumentar sus posibilidades de ganar una carrera con absoluta velocidad. También se confirmó que Nakajima se saltaría la ronda para disputar el Campeonato de Súper Fórmula. [72] Lapierre y Wurz clasificaron el auto No. 7 en la pole position con el auto No. 8 de Sarrazin y Buemi separando a los dos autos Audi en tercer lugar. [73] El Toyota No. 7 lideró la carrera hasta la última hora, pero Wurz lo cedió cuando se salió de la línea de carrera mientras pasaba por delante de un tráfico más lento debido a los neumáticos desgastados. Fue superado por el Audi nº 1 y Wurz sólo pudo conseguir el segundo puesto con el coche nº 7. El auto No. 8 de Toyota se retiró del liderato en la quinta hora porque se rompió un perno de la suspensión delantera derecha. [74]
Para la ronda de cierre de temporada en Bahrein , Toyota confirmó a la prensa que se presentarían dos autos con la condición de que ninguno terminara en Shanghai con problemas importantes, aunque la falla en la suspensión del Toyota No. 8 no afectó su decisión. También se anunció que Nakajima volvería a conducir el auto número 7 con Lapierre y Wurz. [75] Ambos autos se clasificaron en la primera fila de la parrilla con el vehículo No. 7 de Wurz y Nakajima tomando la pole position por tres décimas de segundo del Toyota No. 8 de Sarrazin y Davidson. [76] Aunque recogió vibraciones en los últimos minutos de la carrera, el Toyota No. 8 no tuvo rival en todo momento, llevándose la victoria con una ventaja de un minuto y diez segundos sobre el auto No. 1 de Audi. Compartió el liderato con el auto hermano No. 7 hasta que fue llevado a un costado de la pista cuando su motor falló antes del final de la segunda hora. [77] Compitiendo con el TS030 por segundo año consecutivo, el equipo Toyota acumuló 142,5 puntos y terminó en segundo lugar en el Campeonato Mundial de Fabricantes, 64,5 puntos detrás de sus rivales Audi. [78] Las nuevas regulaciones LMP1 para 2014 hicieron que el TS030 Hybrid quedara obsoleto. El coche fue retirado y reemplazado por el TS040 Hybrid. [79]
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.
