El Martin Mace era un misil de crucero lanzado desde tierra desarrollado a partir del anterior Martin TM-61 Matador . Utilizó un nuevo sistema de navegación autónomo que eliminó la necesidad de obtener actualizaciones de las estaciones de radio terrestres y, por lo tanto, le permitió volar más allá de las líneas del frente. Para aprovechar este alcance práctico más largo, Mace era más grande que Matador y podía viajar una distancia total más larga.
El modelo A original utilizaba un sistema de radar de mapeo terrestre que requería que el misil volara a altitudes bajas a medias. En 1959 se introdujo un nuevo sistema de navegación inercial que ofrecía una precisión similar pero no tenía limitación de altitud. Al volar a mayores altitudes, el alcance del misil casi se duplicó sin otros cambios. Esto llevó al modelo B de 1961, que se limitaba a sitios de lanzamiento fijos, a diferencia de los remolques móviles del modelo A.
Mace fue reemplazado por el misil Pershing MGM-31 por el entonces Secretario de Defensa Robert McNamara , y más tarde en su papel como misil de crucero para Alemania Occidental , por el misil de crucero lanzado desde tierra BGM-109G . [1]
Introducidos durante un período de cambio de nomenclatura, originalmente fueron designados TM-76A y TM-76B para "misil táctico" hasta 1963, luego como MGM-13A para misil móvil lanzado desde tierra y CGM-13 para misil lanzado desde tierra Coffin.
El MGM-1 Matador era esencialmente una versión actualizada de la bomba voladora V-1 , reemplazando el pulsorreactor del V-1 por un motor turborreactor mucho más eficiente . Esto permitió que el misil viajara distancias mucho más largas. En ese momento, los sistemas de navegación inercial (INS) no podían proporcionar la precisión deseada de 1 milla (1,6 km) en estas distancias más largas, por lo que Matador utilizó un piloto automático simple que se actualizó con correcciones enviadas por radio desde estaciones de radar terrestres repartidas a lo largo de su trayectoria. camino. Este sistema tenía la desventaja obvia de que sólo podía atacar objetivos dentro de un cierto rango de las estaciones terrestres; a medida que el misil continuara su último recorrido, se volvería cada vez más impreciso. Si bien esto lo hacía útil para ataques contra objetivos cerca del frente, como concentraciones de tropas, significaba que objetivos más importantes más allá del frente, como bases aéreas, podrían estar demasiado lejos para atacar eficazmente. También significaba que el sistema estaba sujeto a interferencias enemigas, así como a problemas más mundanos con la recepción de radio.
A principios de la década de 1950, Goodyear Aircraft Corporation inició el desarrollo del sistema de navegación ATRAN (Navegación y reconocimiento automático del terreno). Esto se basó en la toma de fotografías de una pantalla de radar en puntos clave a lo largo de la trayectoria de vuelo de un avión equipado con radar. Las fotografías se tomaron automáticamente a intervalos cronometrados utilizando una cámara de película de 35 mm . Luego se colocó la película en el misil, que estaba equipado con el mismo sistema de radar. A intervalos cronometrados, la película avanzaba un fotograma mientras se movía horizontalmente a través de la pantalla del radar. En algún momento durante el movimiento, la salida de luz se maximiza, indicando la posición donde la película se asemeja más a la pantalla. El ángulo de la película en ese instante indica la dirección que debe girar el misil para regresar a su ruta planificada previamente.
ATRAN tenía la ventaja de que no estaba sujeto a un alcance máximo ni a problemas de interferencia y, en teoría, podía atacar cualquier objetivo dentro del alcance del misil. Tenía la importante desventaja de que sólo podía atacar objetivos preseleccionados, a diferencia del sistema de radio que se dirigía a cualquier objetivo en cualquier momento. Cualquier misil en particular podría dirigirse a un objetivo seleccionado cambiando la película, pero los objetivos de oportunidad no podrían atacarse a menos que se encontraran a lo largo de un camino existente. Además, como el sistema comparaba la imagen del radar con una obtenida antes del vuelo, era difícil hacer mapas mucho más allá de las fronteras en tiempos de paz. Esto se abordó más tarde mediante el desarrollo de un método que utilizaba pequeños modelos basados en mapas topográficos para producir las películas para cualquier vuelo determinado, permitiendo que el misil siguiera trayectorias que no podían ser voladas previamente.
El sistema ATRAN se instaló experimentalmente en un Matador a partir de agosto de 1952. Esto dio lugar a un contrato de producción en junio de 1954 para lo que inicialmente se conoció como TM-61B Matador B. Para aprovechar el alcance potencial, el Matador se modificó con un fuselaje más largo. para contener más combustible y modificó las alas para que fueran más cortas. El peso total aumentó a 18.750 libras (8.500 kg) y el alcance aumentó a 800 millas (1.300 km). Para mejorar la movilidad, Martin diseñó las alas del Mace para que se plegaran para su transporte, mientras que las alas del Matador se transportaban por separado y luego se atornillaban para volar. Las pruebas de vuelo comenzaron en 1956 y el misil recibió su nuevo nombre a principios de 1958.
La USAF desplegó el Mace "A" en Alemania Occidental en 1959 en la Base Aérea de Sembach , donde sirvió brevemente junto al Matador antes de que este último fuera retirado del servicio en 1962. Finalmente, un total de 6 escuadrones de misiles activos fueron equipados con el Mace "A". " en la Base Aérea de Sembach y la Base Aérea de Hahn bajo la 38ª Ala de Misiles Tácticos . En Corea del Sur, el 58.º Grupo de Misiles Tácticos estuvo listo para el combate con 60 TM-61 en enero de 1959. Dejó de operar en marzo de 1962, unos meses después de que el 498.º Grupo de Misiles Tácticos en diciembre de 1961 tomara posiciones en sitios semi-reforzados en Okinawa .
El rápido desarrollo de los sistemas de guía rápidamente dejó a ATRAN obsoleto. En 1959, se desarrolló una versión modificada que reemplazaba a ATRAN con la bujía de CA AChiever INS como TM-76B. Una gran ventaja fue que el sistema de radar ATRAN escaneaba el horizonte delante del misil y, por lo tanto, tenía que volar a baja altura para producir un relieve vertical suficiente. Al pasar a un INS puro, ya no había ninguna limitación en la altitud y al volar más alto, el alcance aumentó a aproximadamente 1300 millas (2100 km) sin otros cambios. La desventaja del enfoque INS es que requiere un estudio preciso del punto de lanzamiento, por lo que el sistema ya no podría ser móvil. Esto llevó a que los modelos B se lanzaran desde lanzadores "ataúd" reforzados. El primer lanzamiento del TM-76B fue el 11 de julio de 1960.
Los misiles Mace "B" comenzaron a desplegarse por primera vez en Okinawa en 1961 [2] y permanecieron operativos en Europa y el Pacífico. Los dos escuadrones de TM-76B/CGM-13C continuaron en servicio activo en USAFE hasta diciembre de 1969. Después de ser desconectados, algunos misiles se utilizaron como objetivos teledirigidos porque su tamaño y rendimiento se parecían a aviones tripulados.
Los tipos Mace A y B se han utilizado en Japón y en la antigua Alemania Occidental.
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A continuación se muestra una lista de ubicaciones que tienen un misil Mace en su colección o en exhibición:
Características generales
Motor
Información técnica
Actuación
Cabeza armada
Desarrollo relacionado
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