Morgan Iron Works fue una planta de fabricación de motores de vapor marinos del siglo XIX ubicada en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos . Fundada como TF Secor & Co. en 1838, la planta fue adquirida y rebautizada posteriormente por uno de sus inversores originales, Charles Morgan .
Morgan Iron Works siguió siendo un fabricante líder de motores marinos durante todo el siglo XIX, produciendo al menos 144 en el período entre 1838 y 1867, incluidos 23 para buques de la Armada de los EE. UU. durante la Guerra Civil estadounidense .
En 1867, la fábrica de hierro Morgan Iron Works fue vendida al constructor naval John Roach , quien integró sus operaciones con su astillero en Chester, Pensilvania . La fábrica continuó funcionando como planta de motores y como centro de reparación de barcos en manos de Roach y su hijo John Baker Roach hasta 1907, cuando la familia Roach finalmente se retiró del negocio de la construcción naval.
La fábrica de motores marinos de TF Secor and Co. se estableció originalmente en la ciudad de Nueva York, en Ninth Street , East River , en 1838. En ese momento, la fábrica era propiedad de tres socios: TF Secor , William K. Caulkin [1] y el empresario de transporte en ciernes Charles Morgan, cada uno de los cuales tenía una tercera parte de la propiedad de la nueva empresa. [2]
En 1845, el Congreso de los Estados Unidos introdujo una serie de cambios legislativos, entre ellos el establecimiento de subsidios, cuyo objetivo era permitir que las líneas navieras estadounidenses compitieran de manera más eficaz con sus homólogas británicas . La nueva legislación contribuyó a una creciente demanda de barcos de vapor en los Estados Unidos, lo que animó a Morgan a desprenderse de las últimas acciones que le quedaban en barcos de vela e invertir el dinero en la planta Secor [3] , que se amplió para incluir una cuadra y media entre las calles Ocho y Décima. En ese momento, la planta empleaba hasta 700 hombres y construía motores para barcos de vapor tanto costeros como oceánicos [4] .
En 1847, Morgan nombró a su yerno, George W. Quintard, para el departamento financiero de Secor & Co. Quintard demostró ser un gerente capaz y ascendió rápidamente en la empresa. Morgan compró las acciones de los otros socios en febrero de 1850 y rebautizó la empresa como Morgan Iron Works. Quintard se convirtió en el nuevo gerente de la planta, cargo que conservaría hasta la venta de la empresa a John Roach en 1867. Morgan, ahora el único propietario de la planta, era el financista de la empresa, proporcionando su capital y crédito. [5]
La única variación de este acuerdo se produjo entre el 1 de mayo de 1857 y el 1 de mayo de 1861, cuando el otro yerno de Morgan, Charles A. Whitney, se unió a la empresa como codirector. Durante este período, Morgan transfirió las obras a la propiedad de Quintard y Whitney por la suma de 250.000 dólares (equivalente a 8.175.000 dólares en 2023), lo que le dio a Whitney una participación de un tercio en la empresa y a Quintard el resto. Los dos propietarios-directores solicitaron una hipoteca de 67.000 dólares (equivalente a 2.272.044 dólares en 2023) sobre la propiedad para recaudar capital operativo. Después de que Whitney dejara la empresa para dedicarse a otros intereses comerciales, Morgan regresó como único propietario, compró el negocio por su precio de venta de 250.000 dólares unos años antes y liquidó la hipoteca él mismo. [5]
Tras la adquisición de Morgan en 1850, Quintard se embarcó en un amplio programa de mejoras para las obras, instalando martillos de vapor , una torre de perforación de vapor flotante y otros equipos pesados, así como construyendo un nuevo astillero en el East River. Quintard también comenzó a diversificar los productos de la empresa, fabricando maquinaria para los ingenios azucareros cubanos y grandes bombas para una empresa de agua de Chicago . [6]
En ese momento, el propio Morgan, cuyo negocio de transporte se expandía constantemente, se había convertido en el principal cliente de la planta. [7] En 1850, Morgan ordenó el vapor San Francisco de 1.875 toneladas y el Brother Jonathan de 1.359 toneladas , ambos construidos para operar con la Empire City Line de Morgan. [8] En 1852, decidió reemplazar algunos de sus barcos más antiguos y ordenó el Texas (1.151 toneladas), el Louisiana (1.056 t), el Mexico (1.043 t), el Perseverance (827 t) y el Meteor (542 t), todos los cuales tenían motores construidos por Morgan Iron Works. [9]
En el mismo período, Morgan perdió cuatro de sus barcos en accidentes: Palmetto , Globe , Galveston y el recién construido Meteor , con un valor total de 250.000 dólares. Como los cuatro barcos habían sido autoasegurados de acuerdo con la práctica habitual de Morgan, ninguna de las pérdidas fue recuperable. Sin embargo, Morgan ya era lo suficientemente rico como para poder absorber las pérdidas y en los dos años siguientes construyó otros cuatro barcos, entre ellos el Charles Morgan (1.215 toneladas), el Nautilus (898 t), el Orizaba (734 t) y el Tennessee (1.149 t), todos ellos, excepto el último, contaban con motores suministrados por Morgan Works. [9]
El 28 de octubre de 1858, Morgan Iron Works consiguió su primer contrato naval para un balandro de guerra a vapor, el USS Seminole . El contrato fue recibido con acusaciones de favoritismo por parte de los republicanos y, en una investigación posterior del Congreso, Quintard señaló que Morgan Iron Works había presentado ofertas para varios contratos navales anteriormente, pero nunca había tenido éxito. La investigación finalmente rechazó las acusaciones. [10]
A finales de la década, Morgan Works era uno de los principales fabricantes de motores de vapor marinos de Estados Unidos, especializado en maquinaria de tamaño mediano para servicios costeros y fluviales. Entre 1850 y 1860, construyó motores para un total de 49 buques, y sus motores se utilizaron en compañías navieras estadounidenses desde Estados Unidos hasta lugares tan lejanos como China . [11]
La Guerra Civil estadounidense comenzó desastrosamente para Charles Morgan cuando la Confederación se apoderó de toda su flota del Golfo de México . Sin embargo, a pesar de este golpe, Morgan se recuperó y obtuvo grandes beneficios de la guerra, principalmente a través de la agencia de Morgan Iron Works. [11]
La guerra creó una gran demanda de nuevos barcos, y tanto los astilleros como los fabricantes de motores experimentaron un auge sin precedentes. Al igual que muchos otros constructores de motores marinos, Morgan Iron Works aprovechó al máximo esta demanda, construyendo motores para 38 buques durante la guerra, incluidos 23 mercantes y 13 buques de guerra para la Armada de los EE. UU . La planta incluso encontró tiempo para producir un motor para un buque de guerra de la Armada italiana en este período, [11] el Re Don Luige de Portogallo . [12] Los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. equipados con motores Morgan Iron Works incluyeron el USS Ticonderoga , el USS Ascutney , el USS Wachusett y el buque de guerra experimental de alta velocidad USS Ammonoosuc . La fábrica también contrató la construcción completa del monitor USS Onondaga , aunque el casco fue subcontratado a otra empresa. [12]
Al final de la guerra, Morgan Works había recaudado $2,275,991.10 (equivalentes a $45,302,119 en 2023) solo de sus contratos navales. [12] El propio Morgan obtuvo más ganancias durante la guerra al encargar barcos a Harlan & Hollingsworth , que luego vendió o alquiló a la Marina de los EE. UU. [11]
Después de la guerra, el gobierno de Estados Unidos subastó a precios de ganga los cientos de barcos que había requisado durante el conflicto, deprimiendo el mercado y dejando a los astilleros y fabricantes de motores marinos estadounidenses con poco o ningún trabajo. Como consecuencia, la mayoría de las empresas de fabricación de motores marinos de Nueva York cerraron en los años inmediatamente posteriores a la guerra. [13] Dos excepciones notables fueron Morgan Iron Works y Etna Iron Works de John Roach.
A diferencia de sus competidores, John Roach había sido capaz de mantener sus ganancias en el período de posguerra diversificando su planta en la fabricación de máquinas herramienta y vendiéndolas a la Marina de los EE. UU., que estaba en proceso de modernizar sus astilleros. Por el contrario, Morgan Iron Works, como la mayoría de los demás fabricantes de motores de Nueva York, había tenido dificultades en el período de posguerra, construyendo solo dos motores en los dos años posteriores a la guerra. [6] Siguió en el negocio solo porque Morgan pudo permitirse soportar las pérdidas, pero en 1866 sufrió un revés financiero adicional cuando sus recién establecidas líneas navieras a México fueron abortadas debido al derrocamiento de Maximiliano I de México . [13]
Mientras tanto, John Roach estaba planeando añadir la construcción naval a su negocio de construcción de motores, y vio a Morgan Iron Works con su astillero en el East River como un trampolín hacia este objetivo. [14] Cuando en 1867 ofreció comprar Morgan Works, Morgan estaba listo para vender, y los dos acordaron un precio de $ 450,000 (equivalente a $ 9,810,000 en 2023), dividido en un pago en efectivo de $ 100,000 y dos hipotecas de $ 100,000 y $ 250,000. [13] [15] Roach pronto se encontraría con sus propios problemas de flujo de efectivo y, en consecuencia, incumplió ambas hipotecas; sin embargo, Morgan decidió no ejecutar la hipoteca y Roach saldó las deudas poco antes de la muerte de Morgan en 1878. [13]
Al adquirir las instalaciones de Morgan Iron Works y comprar a sus competidores restantes, Roach había establecido un monopolio casi total en la construcción de barcos y motores en Nueva York. [13] Posteriormente cerró su Etna Iron Works, transfiriendo el mejor personal y equipo de Etna y las instalaciones de sus antiguos competidores a su propiedad recién adquirida en East River, y así convirtió a Morgan Works en el principal fabricante de motores de vapor marinos de Estados Unidos. [16]
En 1871, Roach compró el astillero fracasado de Reaney, Son & Archbold en Chester, Pensilvania , [17] lo modernizó por completo, lo rebautizó como Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , [18] y lo convirtió en el astillero más grande y prolífico de Estados Unidos, una posición que mantuvo hasta mediados de la década de 1880. [19] A pesar de que el astillero de Chester tenía su propia planta de construcción de motores, Roach conservó la propiedad de Morgan Iron Works, utilizándola para construir motores tanto para sus propios barcos como para contratos de terceros, y también para reparaciones de barcos y equipamiento de nuevos buques. De hecho, Roach amplió las obras para su nuevo papel, añadiendo tapiceros para la producción de muebles para barcos y ampliando el departamento de fontanería. [20] Además, pudo utilizar Morgan Works para mantener su negocio en funcionamiento durante la huelga, cuando simplemente trasladaba sus operaciones de un astillero a otro. Mantuvo el nombre de Morgan Iron Works, pero lo convirtió en una subsidiaria de una nueva empresa de gestión, John Roach & Son (más tarde John Roach & Sons ). [21]
Después de una costosa batalla política por un contrato naval para el USS Dolphin en 1885, Roach, que ya era un anciano con una enfermedad terminal, se retiró y puso su imperio empresarial bajo administración judicial. [22] Sin embargo, después de la liquidación de todas sus deudas, su familia se encontró todavía en posesión tanto del astillero Chester como de Morgan Iron Works. El hijo mayor sobreviviente de Roach, John Baker Roach, se hizo cargo de la gestión del negocio en su conjunto, mientras que su hijo menor, Stephen, se convirtió en tesorero de Morgan Works. [23]
Los hermanos continuaron dirigiendo el negocio de la misma manera que lo había hecho su padre, aunque perdió la posición preeminente que había disfrutado anteriormente. Con la muerte de John Baker Roach en 1908, la familia Roach decidió poner fin a su asociación con la construcción naval, y tanto Morgan Iron Works como el astillero de Chester cerraron. [24] Morgan Works se convirtió en viviendas de alquiler y, en 1949, la localidad donde se encontraban las obras se reconvirtió en un proyecto de viviendas de alquiler bajo, las Jacob Riis Houses, que todavía existe en la actualidad. [25]
Las siguientes tablas enumeran los motores marinos construidos por TF Secor & Co. y Morgan Iron Works hasta 1867. Se enumeran pocos motores construidos bajo la gestión de Roach, ya que Roach tenía una segunda instalación de motores marinos en Chester, Pensilvania , y los registros disponibles generalmente no distinguen entre la producción de las dos plantas.
Cuando un barco tenía más de un nombre, estos se enumeran cronológicamente en orden descendente, con dos dígitos que representan los dos últimos dígitos del año en que se produjo el cambio de nombre (si se conoce). Los nombres de los barcos en letra pequeña precedidos o seguidos por una flecha (← →) indican que el motor de este barco se utilizó en otro barco.