El Aeropuerto Internacional de Rhode Island TF Green [6] ( IATA : PVD , ICAO : KPVD , FAA LID : PVD ) es un aeropuerto internacional público en Warwick, Rhode Island , Estados Unidos, a 6 millas (5,2 millas náuticas; 9,7 km) al sur de la capital del estado y la ciudad más grande de Providence . Inaugurado en 1931, el aeropuerto recibió su nombre en honor al exgobernador de Rhode Island y senador de larga data Theodore Francis Green . Reconstruido en 1996, [7] la terminal principal renovada recibió el nombre del exgobernador de Rhode Island Bruce Sundlun . Es el primer aeropuerto estatal en los Estados Unidos. [8]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2023-2027 de la Administración Federal de Aviación (FAA) lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario de pequeño centro. [9]
PVD cubre un área de 1.111 acres (450 ha) y tiene dos pistas. [3] [10]
El aeropuerto TF Green es un aeropuerto regional que presta servicios a la región de Nueva Inglaterra de la FAA en el marco del Plan del Sistema de la FAA. [11] El aeropuerto es el más grande y el más activo de los seis que opera la Corporación Aeroportuaria de Rhode Island (RIAC). Se estima que el aeródromo TF Green tiene un mercado potencial de servicios de unos 7,5 millones de personas que viven a unos 90 minutos del aeropuerto.
El aeropuerto TF Green se inauguró el 27 de septiembre de 1931 como aeropuerto estatal de Hillsgrove, atrayendo a la que en ese momento era la multitud más grande que asistía a una función pública en el país. [8] En 1933, se construyó la terminal del aeropuerto estatal de Rhode Island en Airport Road, entonces llamada Occupasstuxet Road. [12] En 1938, el aeropuerto cambió de nombre en honor a Green, que acababa de ser elegido para el Senado dos años antes. En ese momento tenía tres pistas de hormigón de 3000 pies (910 m). La Fuerza Aérea del Ejército tomó el control de 1942 a 1945, utilizándolo para entrenamiento de vuelo. [8] Un diagrama de septiembre de 1946 muestra las pistas 5, 10 y 16, todas de 4000 pies (1200 m) de largo; [13] en abril de 1951, la pista 5 tenía 5000 pies (1500 m) y la 5R estaba en construcción. Unos años más tarde, el 5R alcanzó los 1.666 m (5.466 pies), nivel que mantuvo hasta que se amplió a 1.971 m (6.466 pies) alrededor de 1967.
El OAG de abril de 1957 muestra 26 salidas en días laborables: 11 Eastern , 10 American , cuatro United y una National . Los vuelos sin escalas no llegaron más allá de Boston y Newark hasta 1959, cuando Eastern inició un vuelo sin escalas con un DC-7B a Washington, que fue el más largo hasta que United inició vuelos a Cleveland en 1968 y Chicago en 1970, y Eastern inició vuelos a Miami en 1969 y Atlanta en 1970. Los primeros aviones a reacción fueron los Mohawk BAC-111 en 1966.
El presidente Richard Nixon hizo una parada de campaña en el aeropuerto la noche del viernes 3 de noviembre de 1972. [14] Una multitud de 10.000 personas observó cómo Nixon, de pie en los escalones del Air Force One , instaba a los votantes a apoyar a los candidatos republicanos Herbert F. DeSimone para gobernador y John Chafee para senador de los EE. UU. [14] (Ambos perdieron, aunque Chafee ganó más tarde el cargo en 1976). El Air Force One aterrizó nuevamente en TF Green el 30 de agosto de 1975, esta vez llevando al presidente Gerald Ford , en camino a una recaudación de fondos en Newport. [15] Fue recibido por una multitud de aproximadamente 1.500 partidarios, [15] así como por políticos locales, incluido el gobernador Philip W. Noel , el senador John O. Pastore y el alcalde de Providence, Buddy Cianci . [16]
Para mejorar su posición como aeropuerto único para un área metropolitana de más de 1,6 millones de personas, se construyó una nueva terminal en Post Road en 1964, reemplazando la antigua terminal de 1933 a lo largo de Airport Road. En 1996 se reemplazó esta terminal, ampliándose a 18 puertas y agregando un nivel de llegada inferior y un nivel de salida superior. En 1997 se agregaron cuatro puertas. Las aerolíneas agregaron vuelos al Aeropuerto TF Green, incluidas Air Canada , [17] Southwest , [18] SATA International (que operaba vuelos a las Azores utilizando un A310-300), [19] y Spirit Airlines . [20]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, el aeropuerto TF Green, como la mayoría de los aeropuertos de los Estados Unidos, enfrentó una disminución temporal de pasajeros y menos vuelos de American Airlines (que alguna vez voló a Chicago O'Hare y Dallas/Fort Worth Airport ), Spirit y SATA. Hasta la finalización en 2015 de la fusión entre American Airlines y US Airways , creando una única aerolínea con licencia bajo el nombre de American Airlines, el área metropolitana de Providence era la MSA más grande de los Estados Unidos que no era atendida por American Airlines o ninguna de sus subsidiarias. La disminución en el servicio fue especialmente severa en Chicago O'Hare, ya que entre United y American disminuyó el número de asientos diarios de ida de casi 1400 combinados a los 225 asientos diarios de ida actuales. Nueve vuelos del 727, 737, 757 y el servicio MD-80 se degradaron al uso de jets regionales de la actualidad. Desde que se inauguró la terminal Bruce Sundlun diseñada por HNTB en 1996, TF Green se congestionó más debido al aumento del tráfico y los cambios de seguridad posteriores al 11 de septiembre . [21] Siguieron renovaciones, incluida la expansión de las salas de equipaje para acomodar un nuevo sistema de manipulación de equipaje con sistema de detección de explosivos en línea (EDS), puntos de control de seguridad ampliados, más concesiones y mostradores de boletos, y la expansión de las oficinas de RIAC en el segundo y tercer piso. [22]
El tráfico aumentó hasta un máximo de 5,7 millones de pasajeros en 2005, mientras que al mismo tiempo Boston Logan manejaba 25 millones de pasajeros. Después de 2005, las aerolíneas comenzaron a consolidar el servicio en aeropuertos más grandes retirando el servicio y reduciendo las frecuencias en los centros de tamaño mediano y pequeño. Aeropuertos como TF Green, Jacksonville, Bradley, etc. se vieron afectados. La recesión y la proximidad de Boston Logan al área metropolitana de Providence también pasaron factura a TF Green, ya que las cifras disminuyeron a 3,5 millones en 2015. En 2017, las cifras han crecido justo por debajo de los 4 millones de pasajeros. Con la incorporación de Amazon Air, que incluye sus propios Prime Jets más DHL y Atlas Air Jets, las cifras de carga han aumentado a casi 44 millones de libras. Esto aumentará con un año completo de servicio de Amazon Air. Amazon trasladó su servicio de carga de TF Green al Aeropuerto Internacional Bradley a partir del 1 de agosto de 2018.
En 2017, el aeropuerto tuvo 74.561 operaciones de aeronaves, un promedio de 204 por día: 50% comerciales regulares , 14% taxis aéreos , 35% aviación general y <1% militares . En ese momento, 33 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 55% monomotores , 9% multimotores, 30% jets y 6% helicópteros . [3] En 2017, TF Green manejó alrededor de 3,937 millones de pasajeros. [23] La aerolínea principal con mayor presencia en TF Green es Southwest, que transportó al 45,07% de todos los pasajeros en 2017, seguida de American con el 13,65%. [23] TF Green también manejó más de 43.500.000 libras (19.700.000 kg) de carga y correo en 2017. [23]
TF Green fue visitado nuevamente por el Air Force One, un Boeing 747 , el 25 de octubre de 2010, [24] un Concorde operado por British Airways el 13 de junio de 1988, [25] y un Airbus A340 volado por Iberia Airlines el 1 de junio de 2011, que transportó a la selección española de fútbol para su partido contra la selección nacional de Estados Unidos el 4 de junio de 2011, en el Gillette Stadium en Foxborough, Massachusetts. [26] TF Green fue visitado nuevamente por el Air Force One el 31 de octubre de 2014, llevando al presidente Barack Obama . [27]
Desde 1998 hasta 2013, TF Green tuvo un servicio regular al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto, primero a través de Air Jazz y luego por Air Georgian después del 11 de septiembre, ambos hicieron negocios como transportistas exprés para Air Canada . [28] A principios de la década de 1990, Leisure Air proporcionó un servicio estacional dos veces por semana a Bermudas. Charters como North American Air y Buffalo Air manejaron el servicio chárter programado a las Azores desde mediados de la década de 1980 hasta principios de la década de 1990. SATA International, ahora conocida como Azores Airlines , ha reanudado recientemente el servicio estacional a las Azores, habiendo ofrecido servicio anteriormente hasta 2010. [29] En 2015, se anunció el servicio a Frankfurt , Alemania por Condor y Praia , en las islas de Cabo Verde , por TACV . El servicio de Condor a Frankfurt marcó la primera ruta sin escalas a Europa continental desde Providence; sin embargo, el vuelo se suspendió más tarde por razones no especificadas. [30] El 6 de febrero de 2017, USA Today anunció que Norwegian Air había seleccionado el Aeropuerto TF Green de Providence como su base para vuelos a Europa. [31] Norwegian Air Shuttle operaba desde Providence utilizando nuevos aviones Boeing 737 MAX para su servicio a ciudades de Europa Occidental, sin embargo, a partir de ahora el servicio está cortado debido a las paradas en tierra de la aeronave relacionadas con su sistema MCAS . [32] [ necesita actualización ] Los anuncios oficiales se hicieron el 23 de febrero de 2017, con vuelos comenzando a Belfast , Cork , Dublín , Edimburgo y Shannon . Más tarde, se agregaron vuelos a Bergen en Noruega, Pointe-à-Pitre en Guadalupe y Fort-de-France en Martinica. Estas rutas se eliminaron gradualmente debido a los bajos factores de carga y la puesta a tierra del Boeing 737 MAX. El último vuelo de Norwegian desde Providence operó el 15 de septiembre de 2019. [33] [34]
El 1 de octubre de 2017, la pista 5/23 de TF Green se inauguró oficialmente para su uso en su nueva longitud ampliada de 8700 pies. La planificación del proyecto comenzó en la década de 1990 y el trabajo de expansión comenzó en 2013. El proyecto incluyó la construcción de medidas de seguridad adicionales en caso de que los aviones se salieran de la pista, la eliminación de postes de servicios públicos y árboles cercanos para despejar los carriles de aproximación y el traslado de un parque urbano completo de un lado del aeropuerto al otro. Los funcionarios tienen la esperanza de que la pista más larga atraiga más vuelos sin escalas de mayor alcance, como las rutas internacionales que Norwegian Air comenzó a volar en 2017, así como que mejore la seguridad de los vuelos de corta distancia, dando a los pilotos más pista para usar en caso de malas condiciones climáticas. [35] La expansión de la pista era deseada porque, como escribió la Corporación Aeroportuaria de Rhode Island (RIAC) en 2001, [36] el plan maestro completado en 1997 no previó el "tremendo crecimiento" que experimentó TF Green. El informe identificó la falta de longitud de la pista como un obstáculo para la "gama y diversidad del servicio", haciendo especial hincapié en la capacidad de llegar a ciudades que no son centros de operaciones, la costa oeste y lugares internacionales. Los desafíos para TF Green en la expansión de la pista fueron los desarrollos residenciales y comerciales a su alrededor. Muchos residentes se opusieron a la expansión. [37]
En 2017, TF Green fue nombrado aeropuerto oficial de los New England Patriots . [38]
En febrero de 2018, la Corporación Aeroportuaria de Rhode Island (RIAC) solicitó formalmente a la legislatura estatal que cambiara el nombre del aeropuerto a "Aeropuerto Internacional de Rhode Island". [39] La RIAC creía que el cambio de nombre reflejaría la presencia de vuelos internacionales del aeropuerto y describiría mejor el lugar al que presta servicio. Un proyecto de ley presentado ese mes, H7673A, [40] no fue adoptado.
En 2021, la Cámara de Representantes de Rhode Island aprobó el 11 de mayo la propuesta revisada H6051 [41] , que cambiaría el nombre del aeropuerto a "Rhode Island TF Green International Airport". [42] La propuesta fue aprobada por el Senado de Rhode Island el mes siguiente. [43] En junio de 2021, se cambió oficialmente el nombre del aeropuerto. [6] En abril de 2024, se instalaron dos carteles de diez pies de alto a lo largo de la Interestatal 95 con el nuevo nombre. [44] [45]
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La terminal del aeropuerto , que lleva el nombre del exgobernador de Rhode Island Bruce Sundlun , tiene dos vestíbulos, el norte y el sur. El vestíbulo sur tiene ocho puertas y el vestíbulo norte tiene catorce. El vestíbulo siete y el ocho están diseñados para llegadas internacionales y están conectados directamente con la aduana , que se encuentra en el nivel inferior del vestíbulo. La terminal contiene tiendas, restaurantes y un patio de comidas central.
El aeropuerto está ubicado directamente adyacente al Corredor Noreste e incluye una estación servida por el tren de cercanías MBTA en la línea Providence/Stoughton . La estación fue construida en octubre de 2010 e inaugurada en noviembre de 2011, e incluye una pasarela elevada a la terminal, un garaje de alquiler de autos y una gran área de estacionamiento. [46] Tras su apertura en diciembre de 2010, la estación tuvo un servicio limitado a Providence y Boston. En 2011, el servicio de trenes se amplió a 10 viajes de ida y vuelta diarios, y en 2012 el servicio se extendió al sur cuando se inauguró Wickford Junction . [47] El tiempo de viaje a South Station en Boston es de aproximadamente 85 minutos, mientras que los tiempos de viaje tanto a Providence como a Wickford Junction son de aproximadamente 15 minutos. Amtrak no para en la estación; sin embargo, el estado ha estudiado durante mucho tiempo la viabilidad de una parada y actualmente está realizando un estudio de ingeniería preliminar. [48]
El aeropuerto TF Green tiene acceso directo a la I-95 a través de la carretera de conexión del aeropuerto TF Green , una autopista de 1,1 millas (1,8 km). El aeropuerto cuenta con el servicio de las principales empresas de alquiler de automóviles , así como de servicios de taxis y limusinas locales.
La Autoridad de Transporte Público de Rhode Island (RIPTA) ofrece transporte público en autobús desde y hacia las ciudades de Providence ( Kennedy Plaza en el centro de Providence) y Newport . [49]
El 6 de diciembre de 1999, aproximadamente a las 20:35 (-05:00), se produjo una incursión en la pista que afectó al vuelo 1448 de United Airlines (un Boeing 757 ) y al vuelo 1662 de FedEx Express (un Boeing 727 ) en la pista 5R/23L. [71] Poco después de aterrizar en la pista 5R, la torre de control del tráfico aéreo ordenó al vuelo 1448 de United que rodara hasta la puerta de embarque, parte de las instrucciones incluían cruzar la pista 16. Debido a las condiciones de baja visibilidad esa noche, los pilotos se desorientaron y tomaron la calle de rodaje equivocada, lo que los llevó de regreso a la pista activa a la que acababan de llegar. El controlador de la torre, sin darse cuenta del error de United, autorizó al vuelo 1662 de FedEx Express a despegar en la pista 5R. United 1448 luego confirmó con el controlador que debían cruzar la pista frente a ellos. Ninguna de las partes sabía que en realidad se encontraban en la intersección de la pista 16 y la 5R/23L en lugar de la pista 16 y la 5L/23R. La aeronave procedió a desplazarse hacia la pista 5R/23L.
United 1448, que parecía confundido, comunicó por radio que se encontraban cerca de la pista de rodaje Kilo y, cuando reingresaron a la pista 5R/23L, informaron que "alguien acaba de despegar" por encima de ellos, refiriéndose al FedEx 1662 que, de hecho, acababa de despegar muy cerca del avión de United. Sin embargo, el controlador pareció no tomarlo en serio y dijo: "No deberías estar cerca de Kilo" y aconsejó a la tripulación del United 1448 que mantuviera la posición. United 1448 informó a la torre de que ahora se encontraban en una pista activa, que creyeron erróneamente que era la 23R/5L (inactiva en ese momento). Un momento después, el piloto se corrigió y afirmó que estaban en la 5R/23L. Se le dijo nuevamente a la tripulación del United 1448 que se mantuviera a la espera, por lo que el avión permaneció inactivo en la intersección de la pista activa, mientras el controlador autorizaba al MetroJet 2998 a despegar en la misma pista. El piloto del United 1448 intervino inmediatamente para insistir en que el avión estaba en la pista activa, lo que el controlador negó, diciendo que no era una pista activa. Mientras tanto, el piloto de MetroJet, tras escuchar el intercambio, se dio cuenta de que había confusión sobre el paradero del United 1448 y se negó a autorizar el despegue, afirmando: "Nos mantendremos alejados de todas las pistas hasta que solucionemos esto".
A pesar de toda esta confusión, el controlador volvió a autorizar al MetroJet 2998 a despegar por la pista 5R. Nuevamente se negaron a aceptar la autorización para despegar hasta que se confirmara que el United 1448 había llegado a la puerta de embarque. Una vez que se confirmó que el United 1448 estaba en la puerta de embarque, el MetroJet 2998 finalmente despegó por la pista 5R.
Un portavoz de US Airways elogió a la tripulación del vuelo 2998 de MetroJet por sus acciones para evitar un desastre. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte llevó a cabo una investigación y, si bien no se atribuyó ninguna culpa a la controladora, se le exigió que se sometiera a un nuevo entrenamiento antes de volver al servicio. Los pilotos fueron informados por United, recibieron capacitación adicional y volvieron al servicio. [72]
Parte de la confusión se debió a la incapacidad del United 1448 de identificar correctamente la pista en la que se encontraba. Durante los intercambios de radio, el United 1448 se refiere a la pista 23L/5R como 23R/5L y viceversa. La pista 23R/5L ha estado cerrada desde este incidente y ahora es la calle de rodaje Victor.
El 16 de diciembre de 2007, el vuelo 3758 de Air Wisconsin ( US Airways Express ), un CRJ-200 que llegaba de Filadelfia , se salió del lado izquierdo de la pista 5 después de un aterrizaje brusco mediante una aproximación no estabilizada. [73] Aunque la aeronave sufrió daños importantes, ninguno de los 31 pasajeros y tripulantes a bordo resultó herido. La aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [74]
En 2022, una encuesta de USA Today clasificó al aeropuerto TF Green como el tercero en los Estados Unidos en la categoría de aeropuerto pequeño para - ¡10Best Readers' Choice Travel Award! [76]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
