El TAI Anka es una familia de vehículos aéreos no tripulados desarrollados por Turkish Aerospace Industries principalmente para la Fuerza Aérea Turca. Concebido a principios de la década de 2000 para misiones de vigilancia y reconocimiento aéreo, el Anka ha evolucionado hasta convertirse en una plataforma modular con radar de apertura sintética , armas precisas y comunicación por satélite.
La versión básica, Anka-A, fue clasificada como un vehículo aéreo no tripulado de altitud media y larga autonomía para misiones de reconocimiento. Introducido en 2010, Anka obtuvo su primer contrato en 2013 de la Fuerza Aérea Turca. La Fuerza solicitó más estudios en tecnologías avanzadas de inteligencia, reconocimiento y comunicación ininterrumpida. El avión se dispuso a una larga fase de desarrollo para introducir una computadora de misión nacional, un sistema nacional de control de vuelo, un radar de apertura sintética, un motor autóctono y un sistema de identificación de amigos o enemigos. El Anka-B realizó su primer vuelo en 2014 y completó las pruebas de fábrica en 2015. En 2017, Turkish Aerospace Industries presentó el Anka-S y el avión entró en servicio en la Fuerza Aérea Turca.
Turkish Aerospace Industries ofrece el avión en dos versiones, Anka-B y Anka-S. El Anka-I fue desarrollado específicamente para la Organización Nacional de Inteligencia de Turquía para inteligencia de señales. Anka ha acumulado más de 90.000 horas de vuelo a marzo de 2021. [4]
El sistema TUAV consta de tres vehículos aéreos (A/V), una estación de control terrestre (GCS), una terminal de datos terrestres (GDT), un sistema automático de despegue y aterrizaje (ATOLS), un sistema transportable de explotación de imágenes (TIES), una terminal de vídeo remota (RVT) y varios equipos de apoyo terrestre (GSE). [ cita requerida ]
El sistema TUAV, que está diseñado para misiones diurnas y nocturnas, incluso en condiciones climáticas adversas, realiza misiones de inteligencia de imágenes en tiempo real, vigilancia, reconocimiento, detección de objetivos móviles/estacionarios, reconocimiento, identificación y seguimiento. [5]
Si bien el sistema TUAV tiene una arquitectura abierta para admitir otras cargas útiles y misiones, el vehículo aéreo generalmente está configurado para transportar las siguientes cargas útiles: [6]
La plataforma también está equipada con un sistema de control de vuelo digital, actuadores electromecánicos y sistemas de sensores de control de vuelo como GPS, tubo de Pitot estático, computadora de datos aéreos, sensor de navegación, transductores, sensores de temperatura, presión, desplazamiento, etc. [7] Varias tareas se distribuyen entre las computadoras de gestión de vuelo y las cajas de control auxiliares. Se emplean unidades de identificación y comunicación y computadoras de interfaz para establecer una comunicación de banda ancha en tiempo real y proporcionar funciones de prueba y diagnóstico. Una radio de tráfico aéreo también está integrada en el sistema de comunicación para la integración de la aeronave en el espacio aéreo civil. Todos los equipos críticos para el vuelo son dobles o triplemente redundantes y se tienen en cuenta los modos de emergencia de los escenarios operativos para el diseño a prueba de fallas. [ cita requerida ]
Todo el software de control de vuelo aéreo y terrestre es desarrollado por TAI, mientras que la carga útil y otros elementos de hardware y software relevantes están destinados a ser desarrollados por subcontratistas nacionales, como Aselsan, AYESAS y MilSOFT. [ cita requerida ]
Las operaciones de los UAV están respaldadas por un sistema de control terrestre altamente sofisticado con redundancia completa, desarrollado por una empresa de defensa nacional, Savronik. [8] Segmentos completos de la misión del vehículo aéreo pueden ser gestionados, monitoreados y controlados por un GCS. Un plan de misión preprogramado puede cargarse antes de que comience el vuelo o puede modificarse durante el vuelo. Todo el flujo de imágenes de las cargas útiles puede visualizarse y registrarse en tiempo real y todas las cargas útiles pueden controlarse desde el GCS. ATOLS permite que el vehículo aéreo realice su operación sin la intervención del operador, incluidas las fases más críticas que son el aterrizaje y el despegue. [ cita requerida ]
En el TIES, se puede obtener información de inteligencia valiosa mediante el análisis de datos de imágenes voluminosos. Los operadores del TIES pueden iniciar misiones de inteligencia antes o durante el vuelo. La información refinada fluye hacia la capa de mando superior para ayudar a la sede a monitorear una red de sistemas TUAV y beneficiarse de la información de inteligencia recopilada. Otra interfaz del sistema TUAV es el RVT, con el que otras unidades amigas que se encuentran cerca del área objetivo pueden utilizar las imágenes en tiempo real que transmite el vehículo aéreo TUAV. [ cita requerida ]
Desarrollo
Anka-S en Teknofest 2019
El contrato para el desarrollo de un sistema de vehículo aéreo no tripulado (UAV) de altitud media y gran autonomía (MALE) de fabricación propia para las necesidades de reconocimiento de las Fuerzas Armadas turcas entró en vigor el 24 de diciembre de 2004. En el marco del programa, se diseñarán, desarrollarán, fabricarán y probarán un total de tres prototipos y sistemas terrestres hasta mediados de 2011 como parte de la fase de desarrollo de prototipos. Posteriormente, en 2012, se iniciará la fase de producción en serie del Anka-A y se construirán otros 10 sistemas (es decir, 30 vehículos aéreos) para la Fuerza Aérea turca. [ cita requerida ]
El 30 de diciembre de 2010, el primer vehículo aéreo no tripulado TAI Anka completó su vuelo debut, con 14 minutos de crucero, a las 15:45 hora local. [9] El Ministro de Defensa Vecdi Gönül confirmó el vuelo. [10]
El 5 de mayo de 2011, TAI publicó el vídeo del vuelo de prueba de Anka. [11] Anka-A voló una misión de prueba y calibración de 2 h 30 m.
El 25 de octubre de 2011, la empresa Turkish Aerospace Industries anunció que el Anka había completado con éxito sus pruebas de vuelo y aterrizaje y que pasaría a formar parte del inventario de la Fuerza Aérea Turca en 2012, mucho antes de lo previsto. Las imágenes publicadas por la TAI también muestran el aterrizaje exitoso del Anka, lo que pone fin a todas las especulaciones sobre sus aterrizajes forzosos. [12]
El 22 de noviembre de 2011, el Anka realizó un vuelo de prueba de seguimiento de seis horas a 20.000 pies. El vehículo demostró por primera vez su sistema automático de despegue y aterrizaje. [13] [14]
El 5 de enero de 2012, el Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa autorizó a la Subsecretaría de Industrias de Defensa a iniciar conversaciones con las Industrias Aeroespaciales Turcas para la producción en serie de 10 vehículos Anka. [15]
El 27 de septiembre de 2012, un prototipo de Anka se estrelló durante una prueba de vuelo debido a un problema técnico. [16]
El 20 de enero de 2013, Anka completó las pruebas de aceptación por parte de la Fuerza Aérea Turca . Las pruebas de aceptación finales se llevaron a cabo cerca de Ankara e implicaron un vuelo circular de 18 horas y 200 km. Las pruebas también incluyeron un aterrizaje nocturno en condiciones climáticas adversas. El Anka ha volado más de 140 horas y ha alcanzado una altitud de 26.000 pies. [1] [17] [18]
El 6 de diciembre de 2013, otro UAV de Anka se estrelló en el sureste de Turquía durante un vuelo diurno. [21]
El 30 de enero de 2015, la Subsecretaría de Industria de Defensa anunció que el vehículo aéreo no tripulado de alto rendimiento de nueva generación Anka Blok-B completó las pruebas de diferentes modos de piloto automático y aterrizaje en el primer vuelo con despegue y aterrizaje automáticos [22]
Las primeras entregas de la versión ANKA-S comenzaron a principios de 2017. [26]
El dron no tripulado Şimşek , fabricado por TAI , integrado en el UAV ANKA mediante una catapulta, fue lanzado desde el avión Anka-B. Por lo tanto, por primera vez, un vehículo aéreo no tripulado de tipo objetivo fue lanzado desde un UAV de clase MALE. [27]
La empresa CTech, con sede en Estambul , ha desarrollado sistemas portátiles de comunicación por satélite con instalaciones domésticas. El sistema se integró por primera vez en los vehículos aéreos no tripulados Anka-S de producción de TUSAŞ (Turkish Aerospace). [28]
En mayo de 2021, Turkish Aerospace Industries actualizó las especificaciones del producto. Con la nueva actualización, la capacidad de carga útil y la resistencia del Anka se revisaron a más de 350 kilogramos y 30 horas, respectivamente. [29]
Configuraciones
La Dirección de Industrias de Defensa de Turquía ha destacado las variantes avanzadas del Anka con mayor capacidad de carga útil, ampliando las capacidades del Bloque A a características como:
Según la autoridad, en el futuro Anka contará con un motor turbohélice autóctono de 155 hp desarrollado por TUSAŞ Engine Industries (TEI), con la cooperación de empresas locales. [ cita requerida ]
Variantes
Anka +A
El 19 de julio de 2012, el Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa Turca (SSIK) anunció que la empresa Turkish Aerospace Industries había iniciado la investigación y el desarrollo para el diseño y desarrollo de una versión de gran altitud y larga duración del UAV Anka, denominada Anka +A, que sería un "cazador asesino". Se planeó que el Anka +A llevara misiles Cirit de la empresa turca ROKETSAN . El peso del UCAV Anka +A sería de más de 4 toneladas, en comparación con las 1,5 toneladas del Anka Block A. Se esperaba con ansias que el UCAV fuera presentado al público en los eventos de IDEF'13 del 7 al 10 de mayo de 2013. [31] [32] [33] [34]
Anka-B
Anka-B con radar SAR
El 30 de enero de 2015, el Anka-B completó con éxito su vuelo inaugural. El Anka Block B es una versión mejorada del Anka Block A. El UAV lleva una carga útil de radar de apertura sintética/indicador de objetivos móviles terrestres Aselsan además del sensor electro-óptico/infrarrojo de la plataforma. Durante el vuelo inaugural, el Anka-B realizó con éxito una "prueba básica" y un aterrizaje automático. El Anka Block B también tiene una mayor capacidad de carga útil que la del Anka-A, que incluye un radar SAR/ISAR/GMTI (además de las cámaras del Anka A) que obtiene y envía datos de inteligencia de alta resolución a la base. [35] [36] El Anka Block B allanó el camino para la militarización de la plataforma en el futuro previsible. El Anka Block B pasó de 30.000 pies, 26 horas y 200 km de radio durante los vuelos de prueba. La Fuerza Aérea Turca ordenó 10 Anka Block B en 2013 a un costo de $ 300 millones. [37]
El 25 de octubre de 2013, la Subsecretaría de Industria de Defensa de Turquía (SSM) encargó 10 vehículos aéreos no tripulados Anka-S y 12 estaciones de control terrestre por 290 millones de dólares (220,6 millones de dólares + 137 millones de liras turcas). Los vehículos aéreos no tripulados se entregarían en tres lotes (2+4+4).
En 2016, los medios informaron que TAI estaba fabricando cuatro vehículos aéreos no tripulados Anka-S para las fuerzas armadas. Los dos primeros de estos aviones iban a estar equipados con la carga útil StarFIRE 380-HDL FLIR. Sin embargo, estos serían reemplazados por Aselsan CATS más adelante. [38]
El 17 de agosto de 2018, la Dirección de Industrias de Defensa anunció que el Anka-S completó sus primeras pruebas de fuego real. La plataforma fue probada con munición MAM-L desarrollada por Roketsan. [39] En septiembre, Ismail Demir, director de la autoridad de la industria de defensa de Turquía, compartió una imagen del primer Anka-S equipado con el sistema óptico CATS de Aselsan. [40] TAI entregó 2 Anka-S más a la Fuerza Aérea Turca en septiembre de 2018, [41] aumentando el inventario de Anka-S de la Fuerza Aérea Turca a 8 aeronaves. TAI planea entregar un total de 10 Anka-S a la Fuerza Aérea Turca antes de 2019. [42]
En agosto de 2018, el Anka-S llevó a cabo el primer "ataque aéreo controlado por satélite" de Turquía, según la Presidencia turca de Industrias de Defensa . [43] En diciembre, Anka completó su primer vuelo con un motor fabricado en el país. En 2019, Anka rompió sus récords de resistencia, volando más de 24 horas. [44]
Aunque el Anka tiene un alcance operativo de unas 100 millas, el Anka-S, que está habilitado por satélite, es capaz de volar más allá de la "línea de visión". [44]
Anka-yo
El Anka-I es un UAV de inteligencia y guerra electrónica desarrollado para la Organización de Inteligencia Nacional . La aeronave está equipada con sistemas de inteligencia y guerra electrónica (ELINT y COMINT). [45]
Historial operativo
El 5 de febrero de 2016, los drones Anka realizaron su primer vuelo de misión en la provincia oriental de Elazığ, en Turquía , realizando un vuelo de exploración y observación de cuatro horas. [46]
El 27 de febrero de 2020, tras las pérdidas turcas infligidas por el gobierno sirio respaldado por Rusia en el noroeste de Siria, Turquía lanzó la Operación Escudo de Primavera , con múltiples drones Anka-S y Bayraktar TB2 desplegados y desplegados ampliamente. [47] Los expertos evaluaron que el despliegue fue un cambio de juego táctico. [47] [50] [51]
El 1 de marzo de 2020, un Anka-S fue derribado mientras operaba en la provincia siria de Idlib por un sistema de defensa aérea, cerca de la ciudad de Saraqib . [52] [53]
El 19 de abril de 2020, en medio de la Segunda Guerra Civil Libia, un dron de combate fue derribado en Alwhaska, cerca de Misrata. Fuentes del GNA afirmaron que el dron derribado era un LNA Wing Loong II. A su vez, el LNA afirmó haber derribado un dron de combate TAI Anka, [54] sin embargo, un informe del Consejo de Seguridad de la ONU afirmó que el dron derribado era un dron TAI Anka operado por el GNA. [55]
El 23 de mayo de 2020, se informó que un segundo avión no tripulado de Anka que apoyaba a las fuerzas del GNA se perdió en Tarhouna, derribado por las defensas aéreas del LNA. [56]
El 5 de octubre de 2023, un Anka-S fue derribado sobre el norte de Siria por un F-16 de la USAF sobre los cielos de Al-Hasaka. [57] [58]
Historial de exportaciones
El 23 de noviembre de 2012, Egipto firmó un contrato con Turkish Aerospace Industries para comprar 10 vehículos aéreos no tripulados Anka. [59] [60] El acuerdo fue cancelado más tarde. Algunas fuentes afirmaron que la cancelación se debió a los desacuerdos entre el gobierno del AK Parti del entonces primer ministro Recep Tayyip Erdoğan y el régimen militar egipcio liderado por el general Abdel Fattah el-Sisi , mientras que otras fuentes afirmaron que el acuerdo nunca se concretó. Recep Tayyip Erdoğan apoyaba al primer presidente elegido democráticamente en Egipto, que había ganado las elecciones presidenciales egipcias en 2012, antes de ser derrocado en un golpe militar el 3 de julio de 2013. [61]
En abril de 2013, funcionarios de Arabia Saudita expresaron interés en el UAV Anka. [62] En noviembre de 2017, un funcionario turco confirmó que se habían llevado a cabo conversaciones desde 2013 para la compra de 6 sistemas, pero que aún no se había firmado ningún contrato oficial. El funcionario indicó requisitos específicos con respecto a la capacidad de reconocimiento y una posible transferencia de tecnología a Arabia Saudita. Una fuente diferente señaló los desafíos presupuestarios que se deben superar debido a que Arabia Saudita exige un precio más bajo debido a que los precios más bajos del petróleo limitan los ingresos sauditas. [63]
A fines de noviembre de 2018, durante IDEAS 2018, se confirmó que la Armada de Pakistán está interesada en Anka-S y ha iniciado negociaciones con Turkish Aerospace Industries para este UAV. [64]
En diciembre de 2019, TAI abrió su primera oficina en Pakistán en el Parque Nacional de Ciencia y Tecnología del país . El 24 de agosto de 2021, Turkish Aerospace Industries (TAI) firmó un contrato con la Comisión Nacional de Ingeniería y Ciencia de Pakistán (NESCOM) para producir conjuntamente drones militares Anka, reveló la compañía en un comunicado. [65]
En marzo de 2020 se firmó un contrato con Túnez por tres Anka-S y tres centros de mando por un valor de 80 millones de dólares. [66] [67] El 13 de noviembre de 2021, Túnez recibió oficialmente su primer UAV Anka-S. [68] [69]
Fuerza Aérea de Indonesia : 12 en pedido. [70] [72] [73] Se enviarán a Indonesia un total de 6 unidades Anka fabricadas en Turquía, mientras que otras 6 se ensamblarán en Indonesia con Indonesian Aerospace mediante transferencia de tecnología. [74]
Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán — Kazajstán firmó un acuerdo en 2022 para comprar 3 drones Anka fabricados por TAI y cofabricar 30 unidades adicionales dentro de Kazajstán. [75] Se entregaron 3 UAV Anka. [71]
Fuerza Aérea de Túnez : 5 activos. [78] En marzo de 2020 se firmó un contrato por 3 Anka-S y 3 centros de mando por 80 millones de dólares. [66] El país puso en funcionamiento su primer UAV Anka el 13 de noviembre de 2021. [68] Se entregaron 5 UAV Anka-S. [71]
Planta motriz: 1 × Tusaş Engine Industries TEI-PD170 [87] [88] motor diésel turboalimentado en línea de 4 cilindros refrigerado por líquido, 127 kW (170 hp). Nota: Los aviones más antiguos utilizan Thielert Centurion 2.0 .
Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
Velocidad máxima: 217 km/h (135 mph, 117 kn)
Velocidad de crucero: 204 km/h (127 mph, 110 kn)
Alcance: 4.896 km (3.042 mi, 2.644 nmi) [89]
Alcance de combate: alcance de enlace de datos de 250 km (160 mi, 130 nmi)
Autonomía: 30 horas con 350 kg (772 lb) a la altitud de la misión
Techo de servicio: 9.144 m (30.000 pies) [90]
Aviónica
ASELSAN CATS, SAR/GMTI, carga útil ISAR
Conjunto de sensores de datos aéreos y INS/GPS [7]
Terminal de comunicación satelital móvil Ctech DEV-KU-18
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Enlaces externos
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Documental de TAI Anka
Presentación de TAI Anka
Flight Global: Turquía revela detalles del UAV MALE
Estudios Este-Oeste: Programa de vehículos aéreos no tripulados turcos (TIHA)
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