Thomas Townsend Brown (18 de marzo de 1905 - 27 de octubre de 1985) [1] fue un inventor estadounidense cuya investigación sobre los extraños efectos eléctricos lo llevó a creer que había descubierto un tipo de antigravedad causada por campos eléctricos fuertes. En lugar de ser una fuerza antigravedad, lo que Brown observó generalmente se ha atribuido a la electrohidrodinámica , [ cita requerida ] el movimiento de partículas cargadas que transfieren su momento a partículas neutrales circundantes en el aire, también llamado "deriva iónica" o " viento iónico ". Durante la mayor parte de la vida de Brown, intentó desarrollar dispositivos basados en sus ideas, tratando de promoverlos para su uso en la industria y el ejército. Los fenómenos llegaron a llamarse " efecto Biefeld-Brown " y " electrogravedad ".
Las investigaciones de Brown influyeron en algunos experimentadores aficionados que construyeron " elevadores de propulsión iónica " alimentados por alto voltaje. Todavía se afirma que Brown descubrió la antigravedad, una idea popular entre la comunidad de objetos voladores no identificados (OVNI) y que dio origen a muchas teorías conspirativas. [ cita requerida ]
Thomas Townsend Brown nació en una familia adinerada de la construcción en Zanesville, Ohio, en 1905. Sus padres eran Lewis K. y Mary Townsend Brown. Thomas se interesó por la electrónica desde la infancia. Sus padres adinerados complacieron los intereses de su hijo, comprándole equipo experimental. Brown comenzó una serie de experimentos con fenómenos eléctricos que duraría toda su vida y comenzó a investigar lo que él creía que era un fenómeno de electrogravedad mientras aún estaba en la escuela secundaria. [2]
Durante dos años, en 1922 y 1923, Brown asistió a la Academia Doane, una escuela preparatoria asociada con la Universidad Denison de Granville, Ohio , graduándose en junio de 1923. En el otoño de 1923, ingresó al Instituto de Tecnología de California . Brown luchó con el plan de estudios requerido de un estudiante de primer año, [ aclaración necesaria ] y para ayudar a Thomas en su trabajo escolar, sus padres establecieron un laboratorio privado completamente provisto en la casa familiar en Pasadena, California . Demostró sus ideas sobre la electricidad y la gravedad a invitados como el físico y premio Nobel, Robert A. Millikan . Millikan le dijo al estudiante de primer año que sus ideas eran imposibles y le aconsejó que completara su educación universitaria antes de intentar desarrollar tales teorías. Brown dejó Caltech después de su primer año. En 1924, asistió a la Universidad Denison , pero se fue después de un año.
En septiembre de 1928, Brown se casó con Josephine Beale, hija de Clifford Beale, residente de Zanesville, Ohio.
En 1930, Brown se alistó en la Marina de los Estados Unidos como aprendiz de marinero. Después de completar el entrenamiento básico, basado en su experiencia en investigación eléctrica experimental, se le ordenó presentarse al servicio en el Laboratorio de Investigación Naval de los Estados Unidos el 16 de marzo de 1931. Desempeñó el doble papel de marinero raso y asistente de investigación en el submarino S-48 de la Marina en la expedición de gravedad Navy-Princeton de 1932 a las Indias Occidentales . En 1933, fue asignado al yate Caroline (prestado al Instituto Smithsoniano para trabajo científico por Eldridge R. Johnson ) para operar un dispositivo de sondeo sónico durante la Expedición Johnson-Smithsonian de Alta Mar a la Fosa de Puerto Rico en 1933. [3] [4] Brown fue asignado desde el Laboratorio de Investigación Naval con las tareas principales de operador de sonar y radio y tuvo poca participación en el trabajo científico. [ cita requerida ] En 1933, Brown perdió su trabajo en el Laboratorio de Investigación Naval debido a los recortes presupuestarios de la época de la Depresión, por lo que se unió a la Reserva Naval de los EE. UU.
Durante la década de 1930, Brown trabajó como ingeniero de suelos para la Administración Federal de Ayuda en Emergencias y luego como administrador del Cuerpo Civil de Conservación de Ohio . Brown y Josephine se divorciaron brevemente en 1937 y se volvieron a casar en septiembre de 1940. También en 1937, Brown se alistó nuevamente en la Marina de los EE. UU.
En 1938, Brown fue ascendido a teniente; en 1939, fue asignado durante unos meses como ingeniero de materiales para los hidroaviones de la Armada construidos en la Compañía Glenn L. Martin en Maryland. Se dedicó a la investigación y desarrollo de barridos de minas magnéticos y acústicos bajo la Oficina de Buques en Washington, DC, desde octubre de 1940 hasta marzo de 1941. Después del ataque a Pearl Harbor en 1941, fue transferido a la Escuela de Radar de la Flota del Atlántico en Norfolk, Virginia, en mayo de 1942. En octubre de 1942, Brown fue dado de baja del servicio de la Armada con Brown solicitando renunciar "por el bien del servicio naval para escapar del juicio por la Corte Marcial General " y con su examen oficial de baja enumerando "sin comentarios" en cuanto a las razones. [5] Después de 1944, Brown trabajó como consultor de radar para la Lockheed-Vega Aircraft Corporation . [5]
Después de dejar Lockheed, Brown se mudó a Hawái , donde fue consultor temporal del Navy Yard de Pearl Harbor debido al interés del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de los EE. UU., el almirante Arthur W. Radford, en las ideas de Brown sobre los dispositivos Gravitor. Sin embargo, el trabajo fue visto más como una curiosidad que como un dispositivo funcional. En 1952, Brown se mudó a Cleveland, con la esperanza de vender su dispositivo Gravitor al estamento militar, pero hubo poco interés en él. En 1955, Brown fue a Inglaterra, luego a Francia. En pruebas de investigación para la Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest ( SNCASO ), Brown demostró lo que pensó que era un efecto antigravedad en el vacío con su dispositivo. La financiación se cortó cuando SNCASO se fusionó con SNCASE , lo que obligó a Brown a regresar a los Estados Unidos en 1956.
Brown se involucró en el tema de los objetos voladores no identificados (ovnis) y, en 1956, ayudó a fundar el Comité Nacional de Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos (NICAP), aunque fue obligado a dimitir como director en 1957 con acusaciones de que Brown estaba utilizando fondos para promover la investigación antigravedad. [ cita requerida ]
En 1958, Brown trabajó como consultor de investigación y desarrollo para el Proyecto Whitehall Rand de Agnew Bahnson, una empresa antigravedad de la Bahnson Company de Winston-Salem, Carolina del Norte. Ese mismo año, Brown creó una corporación antigravedad, Rand International Limited. Presentó varias patentes, pero sus ideas tuvieron poco éxito. A principios de los años 60, trabajó como físico para Electrokinetics Inc., de Bala Cynwyd, Pensilvania. Luego se jubiló parcialmente y vivió en California. Brown murió el 27 de octubre de 1985. [6]
En 1921, mientras experimentaba en el laboratorio que sus padres habían preparado para él mientras aún estaba en la escuela secundaria, Brown descubrió un efecto inusual mientras experimentaba con un tubo Coolidge (tubo de cátodo caliente) , un tipo de tubo de vacío de rayos X con dos electrodos asimétricos. Al colocarlo en una balanza con el electrodo positivo del tubo hacia arriba, la masa del tubo parecía disminuir cuando se encendía. Cuando el electrodo del tubo estaba hacia abajo, la masa del tubo parecía aumentar. [7] Brown estaba convencido de que había logrado influir en la gravedad eléctricamente. En Caltech en 1923, Brown intentó convencer a sus instructores sobre sus teorías invitándolos a su laboratorio en casa, pero mostraron poco interés. También invitó a la prensa, y la edición del 26 de mayo de 1924 de Los Angeles Evening Express publicó una historia sobre Brown titulada "Afirma que la gravedad es un empujón, no un tirón". [8] Después de dejar Caltech, Brown estudió un año en la Universidad Denison, donde afirmó haber realizado una serie de experimentos con el profesor de astronomía Paul Alfred Biefeld , aunque la actual Universidad Denison afirma que no tienen registro de que se hayan llevado a cabo tales experimentos, o de cualquier asociación entre Brown y Biefeld. [9]
En su laboratorio doméstico, Brown desarrolló un dispositivo eléctrico al que llamó "gravitador" o "gravitador", que consistía en un bloque de material aislante o dieléctrico con electrodos en cada extremo. Recibió una patente británica por ello en noviembre de 1928. En las demostraciones, Brown montaba la unidad como un péndulo y aplicaba energía eléctrica, lo que hacía que la unidad se moviera en una dirección. En 1929, Brown publicó How I Control Gravitation in Science and Invention , donde afirmaba que estos dispositivos producían una fuerza misteriosa que interactuaba con la atracción de la gravedad. [10] Imaginó un futuro en el que, si su dispositivo pudiera ampliarse, "los gravitadores multiimpulso que pesan cientos de toneladas podrían propulsar los transatlánticos del futuro" o incluso "fantásticos 'coches espaciales'" a Marte. [11]
Brown pasó el resto de su vida trabajando en su tiempo libre y a veces en proyectos financiados, tratando de demostrar sus ideas sobre el efecto de la electricidad sobre la gravedad. Propuso su gravitador como propulsión a los ejecutivos de General Motors en 1930 y como propulsión de barcos mientras estaba en el Laboratorio de Investigación Naval en 1932. Después de la Segunda Guerra Mundial, Brown buscó desarrollar y vender sus inventos como un medio de propulsión para aeronaves y naves espaciales . En algún momento, el fenómeno recibió el nombre de " electrogravitación " basado en su creencia de que se trataba de un fenómeno de electricidad/gravedad. [12] En algún momento, también recibió el apodo de " efecto Biefeld-Brown ", probablemente acuñado por Brown para reclamar a Biefeld como su mentor y co-experimentador. [13] [14]
Brown perfeccionó su invento a lo largo de los años y finalmente ideó diseños que consistían en placas o discos de metal cargados con entre 25.000 y 200.000 voltios que producirían una fuerza propulsora que, según él, era una fuerza antigravedad.
Brown hizo una demostración de un aparato en funcionamiento ante una audiencia de científicos y oficiales militares de Estados Unidos, Inglaterra y Francia. La investigación sobre el fenómeno se hizo popular a mediados de la década de 1950; en un momento dado, la Glenn L. Martin Company colocó anuncios en busca de científicos que estuvieran "interesados en la gravedad", pero a partir de entonces su popularidad disminuyó rápidamente (véase Investigación sobre propulsión controlada por gravedad en Estados Unidos ).
Un físico invitado a observar el dispositivo de disco de Brown a principios de los años 1950 notó durante la demostración que su fuerza motriz era el conocido fenómeno del "viento eléctrico" y no la antigravedad, diciendo: "Me temo que estos caballeros se escaparon de sus clases de física de la escuela secundaria..." [15] Los científicos que han estudiado desde entonces los dispositivos de Brown no han encontrado ningún efecto antigravedad, y han atribuido la fuerza motriz notada al fenómeno mejor entendido de la deriva iónica o " viento de iones " de las partículas de aire, algunas de las cuales permanecieron incluso cuando Brown puso su dispositivo dentro de una cámara de vacío. [16] Estudios más recientes en la NASA, realizados a altos voltajes y condiciones de vacío adecuadas, no mostraron ninguna fuerza generada. [11]
En 1979, el autor Charles Berlitz y el ufólogo William L. Moore publicaron The Philadelphia Experiment: Project Invisibility, que pretendía ser un relato fáctico sobre el Experimento Filadelfia, en el que un experimento de la Marina de los Estados Unidos teletransportó accidentalmente al buque de guerra USS Eldridge . El capítulo 10 del libro se titulaba "Los campos de fuerza de Townsend Brown", un recuento de los primeros trabajos de Brown, afirmando que estuvo involucrado en el experimento e insinuando que la electrogravedad de Brown era la propulsión utilizada por los ovnis. La electrogravedad también es popular entre otros teóricos de la conspiración con afirmaciones de que está impulsando al bombardero furtivo B-2 y a los ovnis y que puede haberse convertido en un tema clasificado en 1957. [11] Hay otras afirmaciones de que puede usarse para generar " energía libre ". [17]
Desde entonces, las investigaciones de Brown y el "efecto Biefeld-Brown" se han convertido en temas populares en todo el mundo. Los experimentadores aficionados replican sus primeros experimentos en forma de " elevadores de propulsión iónica " alimentados por alto voltaje.
Fuentes para la biografía
Patentes
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