El interés estadounidense en la " investigación sobre propulsión controlada por gravedad " se intensificó a principios de la década de 1950. La literatura de ese período utilizó los términos antigravedad, antigravitación, baricéntrico, contrabario, electrogravitación (eGrav), proyectos G, gravíticos, control de la gravedad y propulsión gravitatoria. [1] [2] Sus objetivos publicitados eran descubrir y desarrollar tecnologías y teorías para la manipulación de la gravedad o campos similares a la gravedad para la propulsión. [3] Aunque la teoría de la relatividad general parecía prohibir la propulsión antigravedad , se financiaron varios programas para desarrollarla a través de la investigación gravitatoria desde 1955 hasta 1974. Los nombres de muchos contribuyentes a la relatividad general y los de la edad de oro de la relatividad general han aparecido entre los documentos sobre las instituciones que habían servido como componentes de investigación teórica de esos programas. [4] [5] [6] Desde su aparición en la década de 1950, la existencia de la investigación relacionada con la propulsión mediante control de gravedad no ha sido un tema de controversia para los escritores aeroespaciales , críticos y defensores de la teoría de la conspiración por igual, pero su fundamento, eficacia y longevidad han sido objeto de opiniones controvertidas.
Los periódicos de gran circulación, las revistas populares, las publicaciones técnicas y los artículos desclasificados informaron sobre la existencia de investigaciones sobre propulsión controlada por la gravedad. Por ejemplo, el título del artículo de Aero Digest de marzo de 1956 sobre el interés intensificado era "El auge de la antigravedad". AV Cleaver hizo la siguiente declaración sobre los programas en su artículo:
Los programas de gravítica no habían sido evidenciados por ningún artefacto tecnológico, como el Proyecto Pluto Tory IIA, el primer estatorreactor nuclear del mundo . Los monumentos conmemorativos de la Fundación para la Investigación de la Gravedad han sido los artefactos que dan fe de los primeros compromisos para encontrar materiales y métodos para manipular la gravedad. El esfuerzo contó con los recursos y la publicidad de una iniciativa, pero los escritores de ese período no los describieron con ese término. Gladych afirmó:
Los escritos sobre la investigación de la propulsión controlada por la gravedad revelaron los "actores" y los recursos, al tiempo que mantuvieron en reserva, con prudencia, tanto las características específicas de la investigación como la identidad de su organismo coordinador. Las anécdotas de la teoría de la conspiración , difundidas y difundidas por televisión , han sugerido que los proyectos G tienen niveles de éxito mucho mayores que los de la ciencia convencional.
Análisis históricos recientes e informes han atraído la atención a las agencias y empresas que habían participado en la investigación de propulsión de control de gravedad. James E. Allen, consultor de BAE Systems y profesor de ingeniería en la Universidad de Kingston , se refirió a esos programas en su historia de nuevos sistemas de propulsión para la revista Progress in Aerospace Sciences . [9] La investigación del Dr. David Kaiser, Profesor Asociado de Historia de la Ciencia, Instituto Tecnológico de Massachusetts, manifestó las contribuciones hechas por la Fundación de Investigación de Gravedad a los aspectos pedagógicos de la edad de oro de la relatividad general. [4] El Dr. Joshua Goldberg, de la Universidad de Syracuse, describió el apoyo de la Fuerza Aérea a la investigación de la relatividad durante ese período. [5] Los informes de progreso [6] y las anécdotas y los currículums de Internet de antiguos científicos visitantes y del personal han sido las fuentes de la historia del Instituto de Investigación para Estudios Avanzados (RIAS). El ex editor de aviación de Jane's Defence Weekly , Nick Cook , llamó la atención sobre los programas antigravedad a través de publicaciones mundiales de su libro, [10] The Hunt for Zero Point , y documentales televisados posteriores. Los relatos históricos convencionales sobre los Proyectos G se han complementado con anécdotas de teorías conspirativas .
En cinco trabajos exhaustivos que se habían publicado durante los primeros años de la investigación de la propulsión con control de la gravedad se proporcionaron listas de los institutos de investigación, los sitios industriales y los responsables de las políticas, junto con declaraciones de físicos destacados. Aviation Studies (International) Limited, Londres, publicó un informe detallado sobre esas actividades del Gravity Research Group que luego fue desclasificado. [3] El Journal of the British Interplanetary Society y The Aeroplane publicaron el estudio de propulsión y la evaluación crítica de la investigación gravítica estadounidense por el historiador de astronáutica reconocido internacionalmente AV Cleaver. [7] El New York Herald Tribune y el Miami Herald publicaron una serie de tres artículos de uno de los periodistas de aviación más importantes del mundo del siglo XX, Ansel Talbert . [11] Las dos series de artículos periodísticos de Talbert tuvieron lugar en medio de la era de la política por comunicado de prensa . Ni sus escritos ni los que siguieron a los cinco trabajos destacados de ese período dieron lugar a negaciones o retractaciones.
La investigación sobre propulsión controlada por gravedad ha sido objeto de una amplia publicación en la literatura sobre OVNIS . Los testimonios documentados de los denunciantes, editados por el Dr. Steven Greer , Director del Proyecto de Divulgación ; [12] anécdotas y esquemas de Mark McCandlish y Milton William Cooper ; [12] [13] y los informes de Philip J. Corso , [14] David Darlington, [15] y Donald Keyhoe , [16] famoso investigador de OVNIS , han sugerido que la incorporación de ingeniería inversa de vehículos extraterrestres recuperados con los proyectos de propulsión antigravedad les había permitido continuar más allá de 1973 para fabricar con éxito vehículos antigravedad. Ramas de las agencias militares y de defensa han negado y refutado tales afirmaciones. [ cita requerida ]
Talbert indicó que la razón del interés intensificado en la investigación de la propulsión controlada por la gravedad había surgido de los trabajos de tres físicos . [11] Fueron el ensayo premiado de Bryce DeWitt para la Gravity Research Foundation; [17] el libro Gravity and the Universe de Pascual Jordan ; y las presentaciones ante la Federación Astronáutica Internacional del Dr. Burkhard Heim . [2] [18] El ensayo de DeWitt desalentaba la búsqueda de materiales que protegieran, reflejaran y/o aislaran la gravedad y enfatizaba la necesidad de alentar a los físicos jóvenes a realizar investigaciones gravitacionales. Comenzó su ensayo con el siguiente párrafo:
Varios artículos citaron su ensayo durante y después del período de investigación de propulsión controlada por gravedad. En pocos años surgieron instalaciones que encarnaban el tema del llamado de DeWitt a aumentar los estímulos para la investigación.
Los estudios de principios físicos realizados por Cleaver y Weyl indicaron que la investigación antigravedad no se basaba en ningún avance teórico reconocido. El escepticismo de Cleaver sugirió una lógica alternativa para establecer que la investigación se basaba en una novela de ciencia ficción. [7] Weyl acusó a los editores de periodismo deficiente; atacó su terminología; y dio la calificación más alta en cuanto a posibles principios físicos para la propulsión controlada por la gravedad a las obras de Burkhard Heim. [2] Stambler dirigió duras críticas contra la hipótesis de la gravitación de Gluraheff. [19] Talbert y otros autores enumeraron las siguientes tres agencias como las principales instalaciones que habían llevado a cabo la investigación teórica:
Varios artículos contenían expresiones de gratitud por el apoyo a la iniciativa de propulsión por control de gravedad por parte de la Gravity Research Foundation . [20] [21] Aunque la Fundación era una organización humilde y sin fines de lucro, su creador, Roger Babson , utilizó su riqueza e influencia para movilizar industrias; recaudar fondos privados y gubernamentales; y motivar a ingenieros y físicos para que realizaran investigaciones en el control y protección de la gravedad . [22] Según su autobiografía: "El propósito de la Fundación es alentar a otros a trabajar en problemas de gravedad y ayudar a otros a obtener recompensas por sus esfuerzos". [23]
Durante la vida de Babson, la Fundación llevó a cabo Conferencias del Día de la Gravedad cada verano; estableció una biblioteca sobre la gravedad; solicitó ensayos que abordaran (1.) varias perspectivas para proteger la gravedad, (2.) el desarrollo y/o descubrimiento de materiales que pudieran convertir la fuerza gravitacional en calor, o (3.) métodos de manipulación de la gravedad; [24] e instaló monumentos en varias universidades que citaban su enfoque en la antigravedad.
En septiembre de 1956, el Laboratorio de Física General de los Laboratorios de Investigación Aeronáutica (ARL) en la Base Aérea Wright-Patterson , Dayton, Ohio , comenzó un intenso programa para coordinar la investigación en teorías gravitacionales y de campo unificado con la contratación de Joshua N. Goldberg. [5] La creación por parte del ARL del programa de Goldberg puede haber sido una coincidencia con las revelaciones de Talbert sobre los compromisos con la investigación de propulsión de control de gravedad. [18] La lógica precisa para crear el programa y justificar sus presupuestos y personal puede que nunca se determine. Ni Goldberg ni el Adjunto de Información Científica y Técnica de la Fuerza Aérea, Walter Blados, pudieron localizar los documentos fundacionales. [5] Roy Kerr , un ex científico del ARL, declaró que el propósito de propulsión antigravedad del ARL era "tonterías" y que "el único uso real que la USAF hizo de nosotros fue cuando algún chiflado les envió una propuesta para la antigravedad o para convertir el movimiento rotatorio dentro de una nave espacial en un sistema de propulsión traslacional". [25] El número del 30 de diciembre de 1957 de Product Engineering cerró su informe con la siguiente declaración:
Durante los siguientes dieciséis años, su nombre fue cambiado a Laboratorios de Investigación Aeroespacial. Los científicos del ARL produjeron diecinueve informes técnicos [5] y más de setenta artículos en revistas revisadas por pares. [27] La División Técnica Extranjera de la Fuerza Aérea, [28] y otras agencias, [29] investigaron historias [30] [31] sobre los intentos soviéticos de comprender la gravedad. Tales acciones eran consistentes con la paranoia de la Guerra Fría .
La financiación de los componentes militares de la investigación de la propulsión con control de la gravedad había sido terminada por la Enmienda Mansfield de 1973. Expertos negros en proyectos , [10] teóricos de la conspiración [16] y denunciantes [12] [14] habían sugerido que los esfuerzos de propulsión con control de la gravedad habían logrado sus objetivos y habían continuado décadas después de 1973.
El Instituto de Investigación para Estudios Avanzados (RIAS) fue concebido por George S. Trimble, vicepresidente de aviación y sistemas avanzados de propulsión de Glenn L. Martin Company , y estuvo bajo la supervisión directa de Welcome Bender. La primera persona que Bender contrató fue Louis Witten , una autoridad en física gravitacional. [32] El artículo de Talbert había anunciado la finalización de los acuerdos contractuales de Trimble con Pascual Jordan y Burkhard Heim para RIAS. Las contrataciones posteriores dieron como resultado media docena de investigadores de la gravedad conocidos como el grupo de teoría de campos. Arthur C. Clarke y otros afirmaron que el conjunto de talentos de RIAS estaba calificado para la tarea de descubrir nuevos principios que pudieran usarse para desarrollar sistemas de propulsión de control gravitacional. [33]
La búsqueda de la propulsión mediante el control de la gravedad se insinuó vagamente en varias publicaciones. Los trabajos de Cook y Cleaver resumieron las declaraciones de los folletos de RIAS. Cook había equiparado la amplia gama de declaraciones de misión de RIAS con las de Skunk Works . En 1958, Mallan informó que "el control de la fuerza de la gravedad en sí para la propulsión" era uno de los objetivos poco ortodoxos iniciados por Trimble para RIAS. [34]
En los años sesenta, cuando la American-Marietta Company se fusionó con Martin para convertirse en la Martin Marietta Company, el RIAS pasó a llamarse Research Institute for Advanced Studies . La fusión de 1995 que dio lugar a la Lockheed Martin Company modificó sus objetivos, pero no su nombre.
La serie de periódicos de Talbert y los artículos posteriores en revistas y periódicos técnicos enumeraban los nombres de empresas aeroespaciales que realizaban investigaciones sobre propulsión con control de gravedad.
El Gravity Research Group indicó que dichas empresas habían construido "plataformas" para mejorar el rendimiento de los gravitadores de Thomas Townsend Brown mediante intentos de desarrollar materiales con constantes dieléctricas elevadas (k). [3] Gravity Rand Limited proporcionó un conjunto de directrices para ayudar a la dirección a realizar investigaciones y fomentar la creatividad. [1] Los artículos sobre la investigación de propulsión gravitatoria de las empresas aeroespaciales cesaron después de 1974. Ninguna de las empresas que aparecían en esas publicaciones había presentado retractaciones. Las siguientes empresas aeroespaciales han sido citadas en los trabajos publicados entre 1955 y 1974:
Ninguno de los avances experimentales publicados durante las décadas de 1950 y 1960 ha sido reconocido por la comunidad aeroespacial.
Varios informes indicaron que los gravitadores de Brown eran el principal foco experimental de la investigación de propulsión por control de gravedad. [3] Según G. Harry Stine e Intel, la investigación sobre los gravitadores de Brown se clasificó inmediatamente después de las demostraciones de reducciones de peso del 30%. [37] [38] Thomas Townsend Brown había obtenido una patente británica para condensadores de placas paralelas, simétricos y de alto voltaje, a los que llamó gravitadores, en 1928. [39] Brown afirmó que producirían un empuje neto en la dirección del ánodo del condensador que variaría ligeramente con las posiciones de la Luna. [40] La comunidad científica rechazó tales afirmaciones como productos de pseudociencia y/o malas interpretaciones de los efectos del viento iónico .
Una investigación independiente [41] encontró pequeñas cantidades de sustentación del gravitador de Brown basadas en un uso ineficiente de la propulsión iónica . Los dispositivos se denominaron Ion Lifters o Ionocraft y se informó que podían levantar la carcasa vacía de un vehículo en condiciones ideales, pero no la maquinaria adicional necesaria para generar el campo eléctrico. No se encontraron efectos de gravedad en la investigación independiente.
En julio de 1960, Missiles and Rockets informó que Martin N. Kaplan, ingeniero de investigación sénior de la división electrónica de la Ryan Aeronautical Company de San Diego, había llevado a cabo experimentos antigravitatorios que prometían impulsos, aceleraciones y desaceleraciones cien veces superiores a la fuerza de la gravedad. [35] Ni los comentarios ni las críticas al informe aparecieron en artículos posteriores durante el período de intensificación de la investigación sobre propulsión con control de la gravedad (consulte la Sección 1 del rayo tractor para obtener informes similares).
En 1963, Robert L. Forward describió experimentos hipotéticos que podrían utilizar materia degenerada para explorar los efectos gravitacionales y el potencial de la antigravedad. Los experimentos implicaban enfriar neutrones a temperaturas lo suficientemente bajas como para permitir que se condensaran en materia neutrónica y luego someterlos a campos magnéticos giratorios para acelerarlos. Se requiere materia neutrónica ya que la materia ordinaria no sería lo suficientemente densa para explorar estas propiedades, y Forward describió densidades ideales de 10 8 a 10 15 g/cm 3 . [42] [43]
Muchos de los que han contribuido a la teoría de la relatividad general han recibido apoyo de la ARL, la RIAS o la Gravity Research Foundation y/o han estado asociados a ellas. Las décadas anteriores a la revelación en 1955 de la investigación sobre propulsión controlada por la gravedad fueron un punto bajo para la teoría de la relatividad general. [44] [45] A continuación se resume cómo los componentes de esa investigación habían estimulado el resurgimiento de la teoría de la relatividad general:
Aunque algunos de los físicos que asistieron a las Conferencias del Día de la Gravedad se burlaron en silencio de la misión antigravedad de la Fundación, [46] proporcionó contribuciones significativas a la física convencional. [47] El International Journal of Modern Physics D ha presentado artículos seleccionados del concurso de ensayos de la Gravity Research Foundation. Muchos se han incorporado a las colecciones de la Biblioteca Niels Bohr. Algunos de los ganadores del concurso de ensayos de la Fundación se convirtieron en premios Nobel (por ejemplo, Ilya Prigogine , Maurice Allais , George F. Smoot ). Los ensayos de la Fundación han estado entre los recursos que los estudiantes de posgrado consultan para obtener nuevas ideas. [22] Kaiser resumió la influencia de la Fundación de la siguiente manera:
El fideicomisario de la Fundación, Agnew Bahnson, contactó al Dr. Bryce DeWitt con una propuesta para financiar la creación de un instituto de investigación de la gravedad. [4] [48] DeWitt había ganado el primer premio del concurso de ensayos de 1953. El nombre propuesto se cambió a Instituto de Física de Campo y se estableció en 1956 en la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill bajo la dirección de Bryce y su esposa, Cécile DeWitt-Morette . [49]
La revista de física revisada por pares , Physica C , publicó un informe de Eugene Podkletnov y Nieminen sobre el blindaje gravitacional . [50] Aunque su trabajo había ganado atención internacional, los investigadores no pudieron replicar las condiciones iniciales de Podkletnov. [51] [52] [53] Pero los análisis de Giovanni Modanese [54] y Ning Wu [55] indicaron que varias aplicaciones de la teoría de la gravedad cuántica podrían permitir fenómenos de blindaje gravitacional. Esos logros no han sido perseguidos por la comunidad científica.
La lista de los principales contribuidores a la edad de oro de la relatividad general incluye los nombres de varios científicos que fueron autores de los diecinueve informes técnicos de la ARL y/o setenta artículos. Los artículos patrocinados por la ARL se publicaron en las Actas de la Royal Society de Londres, Physical Review, Journal of Mathematical Physics, Physical Review Letters, Physical Review D, Review of Modern Physics, General Relativity and Gravitation, International Journal of Theoretical Physics y Nuovo Cimento B. Algunos de los artículos de la ARL se escribieron en colaboración con RIAS, el Laboratorio de Investigación y Desarrollo de Señales del Ejército de los EE. UU. en Fort Monmouth, Nueva Jersey , y la Oficina de Investigación Naval . La ARL había proporcionado mejoras significativas a la teoría de la relatividad general. Por ejemplo, la descripción de Roy Kerr del comportamiento del espacio-tiempo en la proximidad de una masa giratoria estaba entre esos trabajos. [56] Goldberg concluyó: "Sin embargo, debe reconocerse que, en los Estados Unidos, el Departamento de Defensa jugó un papel esencial en la construcción de una comunidad científica fuerte sin una invasión generalizada de los valores académicos". [5]
El crecimiento de las ecuaciones diferenciales no lineales durante los años cincuenta fue estimulado por RIAS. Uno de los grupos líderes en sistemas dinámicos y teoría de control, el Centro Lefschetz para Sistemas Dinámicos,[2] fue una escisión de RIAS. Después del lanzamiento del Sputnik , el matemático de talla mundial Solomon Lefschetz salió de su retiro para unirse a RIAS en 1958 y formó el grupo más grande del mundo de matemáticos dedicados a la investigación en ecuaciones diferenciales no lineales. [57] El grupo de matemáticas de RIAS estimuló el crecimiento de las ecuaciones diferenciales no lineales a través de conferencias y publicaciones. Dejó RIAS en 1964 para formar el Centro Lefschetz para Sistemas Dinámicos en la Universidad Brown , Providence, Rhode Island .
El 9 de mayo de 2001, Mark McCandlish testificó en la conferencia de prensa televisada celebrada por el Disclosure Project, en el National Press Club , Washington, DC. Afirmó que la investigación de propulsión por control de la gravedad había comenzado en la década de 1950 y que había realizado ingeniería inversa con éxito del vehículo recuperado del lugar del accidente de Roswell para construir tres Vehículos de Reproducción Extraterrestre (ARV) en 1981. [58] McCandlish describió sus sistemas de propulsión en términos de los gravitadores de Thomas Townsend Brown y proporcionó un dibujo lineal de su interior. El diagrama se parecía mucho al dibujo proporcionado anteriormente en el libro de Milton William Cooper. Otro denunciante del Disclosure Project, Philip J. Corso, afirmó en su libro que la nave recuperada del segundo lugar del accidente en Roswell, Nuevo México, tenía un sistema de propulsión parecido a los gravitadores de Thomas Townsend Brown. [14] Y, el libro de Corso presentó varias declaraciones de propulsión por control de la gravedad hechas por Hermann Oberth .
Poco después del fin de la Guerra Fría, un pequeño grupo de científicos e ingenieros expresaron abiertamente su deseo de utilizar tecnologías desarrolladas por proyectos clandestinos para aplicaciones civiles. [59] Steven Greer formó el Proyecto de Divulgación en 1995 para ayudar a estos y otros denunciantes de irregularidades en el campo de la investigación a compartir su información con el Congreso y presentar peticiones al respecto. En 2001, el proyecto había presentado informes en dos audiencias del Congreso y había conseguido más de 400 miembros de sectores de la industria militar y aeroespacial.
A principios de los años 1960, Keyhoe publicó extractos de una carta de Hermann Oberth que presentaba explicaciones sobre las características de vuelo de los ovnis en términos de propulsión controlada por la gravedad. [16] Antes de la carta de Oberth, Keyhoe había apoyado argumentos a favor de las fuerzas magnéticas como fuente de propulsión de los ovnis. La carta lo llevó a investigar la existencia de programas de investigación de propulsión controlada por la gravedad. Lo que sigue es un segmento de sus hallazgos que había publicado en sus publicaciones de 1966 y 1974:
Durante sus conferencias de prensa del 2 de febrero de 1955 en Bogotá y del 10 de febrero de 1955 en Grand Rapids, Michigan , el pionero de la aviación William Lear declaró que una de sus razones para creer en los platillos voladores era la existencia de esfuerzos de investigación estadounidenses sobre la antigravedad. [60] La serie de artículos periodísticos de Talbert sobre el interés intensificado en la investigación de la propulsión con control de la gravedad se publicaron durante la semana de Acción de Gracias de ese año.