El Slingsby T67 Firefly , originalmente producido como Fournier RF-6 , es un avión de entrenamiento acrobático biplaza, construido por Slingsby Aviation en Kirkbymoorside , Yorkshire , Inglaterra . [1]
Ha sido utilizado como avión de entrenamiento por varias fuerzas armadas, así como por operadores civiles. A mediados de la década de 1990, el avión se volvió controvertido en los Estados Unidos después de tres accidentes fatales durante las operaciones de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El Firefly tiene una mala recuperación del giro y ha estado involucrado en al menos 36 accidentes fatales. [2]
Desarrollo
El RF-6 fue diseñado por René Fournier [fr] y voló por primera vez el 12 de marzo de 1974. Una construcción totalmente de madera, presentaba un ala de alta relación de aspecto que hacía eco de sus diseños anteriores de planeadores a motor. Fournier instaló su propia fábrica en Nitray, cerca de Tours, para fabricar el diseño, pero después de que sólo se habían construido unas 40, el ejercicio resultó financieramente inviable y se vio obligado a cerrar la producción. Sportavia-Pützer [Delaware] estaba desarrollando una versión de cuatro asientos como RF-6C, pero esto demostró serios problemas de estabilidad que finalmente llevaron a un rediseño casi completo como Sportavia-Pützer RS 180 Sportsman .
En 1981, Fournier vendió los derechos de desarrollo del RF-6B a Slingsby Aviation , que lo rebautizó como T67. Los primeros ejemplares, el T67A, eran prácticamente idénticos al avión construido por Fournier, pero pronto se revisó el diseño para reemplazar la estructura de madera por una de material compuesto. Slingsby produjo varias versiones desarrollando la estructura del avión y agregando motores progresivamente más grandes. El Slingsby T67M, dirigido al mercado de entrenamiento militar (de ahí "M"), fue el primero en incluir una hélice de velocidad constante y sistemas de combustible y aceite invertidos. Se han construido más de 250 aviones, principalmente el T67M260 y variantes estrechamente relacionadas del T-3A.
Historia operativa
El mayor operador de Firefly fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde recibió la designación T-3A Firefly . El Firefly fue seleccionado en 1992 para reemplazar el avión T-41 para el Programa de Inspección de Vuelo Mejorado del comando, que incluiría maniobras acrobáticas. De 1993 a 1995, se compraron y entregaron 113 aviones al Aeropuerto Municipal de Hondo en Texas y a la Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Colorado. El tipo estaba destinado no sólo a reemplazar al entrenador introductorio Cessna T-41 , sino también a cumplir con los requisitos del Programa mejorado de detección de vuelo (EFSP). El Comandante del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo retiró toda la flota de T-3A en julio de 1997 como resultado de paradas no controladas de motores durante las operaciones de vuelo y en tierra. Un factor importante que impulsó la decisión fueron los tres percances del T-3A Clase A. Tres cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea y tres instructores murieron en estos percances del T-3A. [3] La Fuerza Aérea de EE. UU. no tiene reemplazo para este tipo, ya que ya no brinda entrenamiento a los no voladores. [ se necesita aclaración ] El avión finalmente fue declarado excedente de necesidad a principios de la década de 2000 y desechado mediante desguace en 2006. [2] [4]
La Royal Air Force utilizó 22 Slingsby T67M260 como entrenador básico entre 1995 y 2010. Estudiantes del ejército, la Royal Navy y los Royal Marines volaron más de 100.000 horas de vuelo desde RAF Barkston Heath con estudiantes del ejército, la Royal Navy y los Royal Marines, y en RAF Church Fenton con estudiantes de la RAF y extranjeros. [ cita necesaria ]
El Firefly se utilizó en Gran Bretaña para entrenamiento acrobático básico en la década de 2000. [5] En diciembre de 2012, el Centro del Laboratorio Nacional de Vuelo de la Universidad de Cranfield en el Reino Unido adquirió un T67M260 para complementar su entrenador acrobático Scottish Aviation Bulldog para la experiencia y el entrenamiento de vuelo de los estudiantes de maestría. [ cita necesaria ] A partir de 2019, Firefly se utiliza en los cursos UPRT . [6]
Variantes
Cabina del Slingsby Firefly T67CSlingsby T67M Luciérnaga
RF-6B
Serie principal de producción de Fournier con motor Continental O-200 de 100 hp (75 kW) construido por Rolls-Royce (43 construidos)
RF-6B/120
RF-6B con motor Lycoming O-235 de 120 hp (89 kW), uno construido
RF-6C
Versión de cuatro asientos del RF-6B construida por Sportavia con motor Lycoming O-320 , cuatro construidos, desarrollado en Sportavia RS-180
T67A
RF-6B/120 construido por Slingsby, certificado el 1 de octubre de 1981, motor O-235 de 118 hp, construcción de madera, hélice fija de 2 palas, combustible en el tanque cortafuegos, cubierta de una sola pieza, diez construidos
T67M luciérnaga
Volado por primera vez el 5 de diciembre de 1982 y certificado el 2 de agosto de 1983, el T67M se desarrolló a partir del T67A como un avión de plástico reforzado con vidrio para desempeñar una función como entrenador militar. El T67M tiene un Lycoming AEIO320-D1B con inyección de combustible de 160 hp (120 kW) y una hélice de velocidad constante Hoffman HO-V72L-V/180CB de dos palas, cubierta de una sola pieza y tanque de combustible en cortafuegos. El motor de inyección de combustible con sistemas de combustible y aceite invertidos permitió a la aeronave realizar acrobacias aéreas sostenidas con G negativo (invertidas), aunque los giros invertidos nunca fueron aprobados formalmente. Se produjeron un total de 32 T67M (incluido el posterior T67M MkII).
T67B
Volado por primera vez el 16 de abril de 1981 y certificado el 18 de septiembre de 1984, el T67B era efectivamente el T67A fabricado, como el T67M, en plástico reforzado con fibra de vidrio, pero sin el motor ni la hélice mejorados. Motor O-235 de 118hp, hélice fija de 2 palas, combustible en tanque cortafuegos, capota de una sola pieza. Se produjeron un total de 14 T67B.
T67M MkII Luciérnaga
Certificado el 20 de diciembre de 1985, motor AEIO-320 de 160 CV con inyección de combustible, hélice de velocidad constante de 2 palas, sistemas de combustible y aceite invertidos. El T67M MkII reemplazó la capota de una sola pieza del T67M con un diseño de dos piezas y el tanque de combustible de un solo fuselaje con dos tanques más grandes en las alas.
T67M200 Luciérnaga
Certificado el 19 de junio de 1987, el T67M200 tenía un Lycoming AEIO360-A1E de 200 hp (149 kW) más potente con una hélice Hoffman de tres palas y sistemas de combustible y aceite invertidos. Se produjeron un total de 26 T67M-200.
T67C luciérnaga
T67C luciérnaga
Certificado el 15 de diciembre de 1987, el T67C fue la última de las variantes "civiles", basado en el T67B con un motor Lycoming O-320 mejorado de 160 hp (120 kW), pero sin inyección de combustible ni sistemas de vuelo invertido que se encuentran en el T67M. variantes. Hélice de velocidad constante de dos palas. Otras dos subversiones del T67C copiaron la capota de dos piezas (T67C-2) y los tanques laterales (T67C-3, a veces conocido como T67D) del T67M MkII. Se produjeron un total de 28 T67C en las tres versiones.
T67M260 Luciérnaga
Certificado el 11 de noviembre de 1993, el T67M260 agregó aún más potencia con el motor Lycoming AEIO540-D4A5 de seis cilindros y 260 hp (190 kW), hélice de velocidad constante de tres palas. Inusualmente para aviones ligeros de lado a lado, el T67M260 fue construido para volar solo desde el asiento derecho para permitir que los estudiantes pilotos se acostumbraran inmediatamente al acelerador izquierdo que se encuentra en la mayoría de los aviones militares; los modelos anteriores del T67M tenían un segundo acelerador en la pared lateral izquierda de la cabina. Se produjeron un total de 51 T67M-260. Se utilizaron para entrenar con éxito a cientos de pilotos de la RAF, RN, el ejército británico y pilotos extranjeros y de la Commonwealth a través de la Escuela Primaria Conjunta de Entrenamiento de Vuelo hasta finales de 2010.
T67M260-T3A Luciérnaga
Certificado el 15 de diciembre de 1993, la última versión militar de la familia T67 fue el T67M260-T3A, del cual la producción completa de 114 fue comprada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se le conocía como T-3A. El T-3A era básicamente el T67M260 con la adición de aire acondicionado. Aunque los medios estadounidenses afirmaron que el avión era el culpable después de que cuatro aviones fueran destruidos en accidentes, no se encontraron paradas del motor ni problemas de bloqueo de vapor en el sistema de combustible durante las pruebas muy exhaustivas en Edwards AFB. Los tres instructores fallecidos en los accidentes procedían del C-141, un avión de transporte de gran tamaño. Su única experiencia acrobática previa fue en el entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea en los aviones de entrenamiento T-37 y T-38. Esto, combinado con una menor densidad del aire en la mayor altitud del aeródromo de la Academia y las áreas de entrenamiento, significó que la recuperación del giro se retrasó y/o se utilizaron técnicas inadecuadas de prevención/recuperación del giro. No se usaron paracaídas en el primer accidente fatal, pero sí en el segundo y tercer accidente fatal. Ambos accidentes fueron causados por giros a baja altura. Tras los tres accidentes mortales y un fallo de motor en el circuito de aterrizaje de la Academia, la flota quedó en tierra en 1997 y almacenada sin mantenimiento hasta su destrucción en 2006.
CT-111 Luciérnaga
Designación por parte de las Fuerzas Canadienses internamente solo como aeronaves registradas como aeronaves civiles
El Firefly es utilizado por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos durante la selección de pilotos, que está contratada por TTC en el aeropuerto de Seppe .
El Firefly se utilizó como avión de entrenamiento militar básico en Canadá. Los Canadian Fireflies entraron en servicio en 1992 reemplazando al CT 134 Musketeer . A su vez, fueron reemplazados en 2006 por el Grob G-120 de fabricación alemana cuando finalizó el contrato. El avión era propiedad de Bombardier Aerospace y estaba operado por él bajo contrato con las Fuerzas Canadienses. [ cita necesaria ]
El Firefly se utilizó como entrenador militar básico en el Reino Unido hasta la primavera de 2010, cuando fue reemplazado por el avión Grob Tutor . Los aviones son propiedad de una empresa civil que los opera bajo contrato en nombre del ejército. En el Reino Unido, se realizó bajo un esquema conocido como "Contractor Owned Contractor Operating" (CoCo). [ cita necesaria ]
Swift Aircraft compró 22 antiguos aviones de entrenamiento de la RAF Slingsby T67-M260 de Babcock Defense Services en junio de 2011, para ofrecerlos en venta o arrendamiento. [12]
La Universidad de Cranfield opera un T67 para proporcionar iniciaciones de vuelo a ingenieros aeroespaciales.
Leading Edge Aviation opera un ex T67 de la Royal Hong Kong Auxiliary Air Force para operar vuelos A-UPRT para sus estudiantes de piloto.
Ultimate High opera una flota de tres aviones T67-M260 para entrenamiento UPRT, entrenamiento en formación y vuelos de experiencia.
Cubair Flight Training tiene acceso a un T67M Mk.II para habilitaciones de acrobacia aérea y entrenamiento de vuelo por instrumentos.
CRM Aviation utiliza 6 aviones T67M Mk.II para entrenamiento en formación.
El entrenamiento de rendimiento de vuelo utiliza dos aviones T67M Mk.II para vuelos UPRT.
Skyborne Airline Academy utiliza un T67-M200 (G-SAUP) para el entrenamiento UPRT en su base del Reino Unido en Gloucestershire.
Especificaciones (T-3A)
Datos del Directorio mundial de sistemas y aeronaves de Brassey. [13]
^ "luciérnaga Slingsby T67". Marshall Slingsby. Archivado desde el original el 30 de julio de 2012 . Consultado el 18 de junio de 2012 .
^ ab Robinette, Rob. "El T-3 y yo". robobinette.com . Consultado el 17 de febrero de 2022 .
^ "Informes Aib". usaf.aib.law.af.mil . Archivado desde el original el 27 de junio de 2012 . Consultado el 12 de enero de 2022 .
^ "Tristeza cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. desecha los aviones de Yorkshire". Tiempos de Darlington y Stockton . 22 de septiembre de 2006 . Consultado el 28 de enero de 2024 .
^ "Perfil T Cassells". Octubre de 2002. Archivado desde el original el 1 de enero de 2014 . Consultado el 17 de febrero de 2022 .
^ "Skyborne ofrece UPRT en Slingsby T67 Firefly". Noticias de carrera de piloto . 3 de octubre de 2019 . Consultado el 17 de febrero de 2022 .
^ abc Hoyle Flight International , 13 a 19 de diciembre de 2011, p. 34.
^ "Slingsby T67M-200 Firefly en el servicio de las Fuerzas de Defensa de Belice - Aeroflight".
^ "La flota". Aeroclub de Auckland. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2008 . Consultado el 2 de noviembre de 2008 .
^ "Slingsby Firefly T67: servicio y soporte". Aviones veloces . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2011.
^ Taylor, MJH, ed. (1999). Directorio mundial de sistemas y aeronaves de Brassey, edición 1999/2000 . Brassey. ISBN1-85753-245-7.
^ "luciérnaga FAS.org T-3A" . Consultado el 10 de abril de 2007 .
Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales". Vuelo internacional , vol. 180, núm. 5231, 13 a 19 de diciembre de 2011, págs. ISSN 0015-3710.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Slingsby T.67 Firefly .
Pavo
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