El Beechcraft Musketeer es una familia de aviones ligeros monomotor de ala baja que fue producido por Beechcraft . La línea incluye el Modelo 19 Musketeer Sport , el Modelo 23 Musketeer , Custom y Sundowner , el Modelo 23-24 Musketeer Super III, el Modelo de engranaje retráctil 24-R Sierra y el militar CT-134 Musketeer .
La línea Musketeer estuvo en producción desde los años de modelo 1963 hasta 1983, tiempo durante el cual se produjeron un total de 4.366. [1] El certificado de tipo para la familia de aviones Musketeer es propiedad de Hawker Beechcraft desde el 26 de marzo de 2007. [2]
El primero de la línea fue el Modelo 23. Se introdujo con el nombre de "Musketeer" como modelo de 1963 a un precio inicial de 13.300 dólares y estaba propulsado por un motor Lycoming O-320 -D2B de 160 CV (120 kW). Al año siguiente, este motor fue sustituido por el motor Continental IO-346 -A de 165 CV (123 kW). Este motor no tuvo éxito y fue a su vez sustituido por el motor Lycoming O-360 -A4J de 180 CV (130 kW) a partir del B23 Musketeer Custom de 1968. En 1970 se introdujo la versión C23 también con el nombre de "Musketeer Custom". ". En 1972, el C23 pasó a llamarse "Sundowner". Cuando están debidamente equipados, el B23 y el C23 están aprobados para acrobacias aéreas limitadas . [1]
Se fabricaron un total de 2.331 Beechcraft 23 de todas las variantes cuando se completó la producción 20 años después, en 1983. [1]
El Beech 19 se presentó como modelo del año 1966. A pesar de tener un número de modelo más bajo, era una variante posterior y una versión de entrenamiento de menor potencia del Modelo 23. Carecía de la tercera ventana lateral del 23 y tenía un motor Lycoming O-320-E2C de 150 bhp (110 kW). El Sport se introdujo en 1966 con un precio estándar de 11.500 dólares. Cuando están debidamente equipados, los A19, B19 y M19 Sports están aprobados para acrobacias aéreas limitadas. [1]
El Modelo 19 recibió el nombre de "Musketeer Sport" y se construyeron un total de 922 durante los 15 años de producción que terminaron con el año modelo 1979. [1]
Junto con la introducción del Modelo 19 de menor potencia en 1966, Beechcraft también introdujo una versión de mayor potencia del Modelo 23 Musketeer y lo llamó Beechcraft 23-24 Musketeer Super III. Este modelo mejorado tenía un motor de inyección de combustible Lycoming IO-360 que producía 200 bhp (150 kW), 35 hp (26 kW) más que el Modelo 23 Musketeer estándar de ese año. Este modelo se vendió inicialmente por un precio de 16.350 dólares en 1966.
En 1966, una única demostración del Modelo 23-24 estaba equipada con una hélice de velocidad constante. En los años siguientes, aproximadamente un tercio de los aviones de producción se entregaron con hélice de velocidad constante.
El Super Mosquetero normalmente tiene una carga útil de 1050 a 1080 libras, lo que le otorga una de las cargas útiles más altas disponibles para un avión monomotor simple, de cuatro cilindros y engranaje fijo. La mayoría de los Modelo 23-24 se produjeron en una configuración de cuatro asientos. Un número muy pequeño se produjo con una configuración 4+2 con el área de equipaje convertible para acomodar a dos niños. Esta opción de configuración era más común en los modelos Sierra que siguieron al Modelo 23-24.
Una de las pocas debilidades del Modelo 23-24 era que tenía un sistema de distribución de calor simple que proporcionaba aire caliente a través del cortafuegos únicamente al área debajo del panel de instrumentos. Esto significaba que el calor para los pasajeros de los asientos traseros no era óptimo. Los aviones posteriores presentaban diseños de conductos cada vez mejores que proporcionaban calor a las cuatro posiciones de los asientos.
El Modelo 23-24 de piñón fijo se produjo sólo entre 1966 y 1969. Se completaron un total de 369 Musketeer Super III antes de que fuera reemplazado por el Modelo 24 Sierra. Estos tenían los números de serie MA-1 a MA-369 y eran los únicos modelos que tenían un número de serie "MA", lo que los hacía más fáciles de distinguir que otros miembros de la línea Musketeer. En los últimos fuselajes de la serie se introdujo un nuevo panel de instrumentos con los mismos indicadores de "cinta vertical" que se utilizaron en los primeros Sierras. Estos modelos se conocían como A24 y no deben confundirse con las primeras Sierras, que fueron denominadas modelos A24R. Aparte del panel de instrumentos, estos aviones eran mecánicamente idénticos al modelo anterior A23-24. [1]
El Modelo 23-24 Musketeer Super III demostró la utilidad del motor de 200 hp (150 kW) en la estructura del avión Musketeer, pero la configuración de engranaje fijo impidió aprovechar al máximo la potencia adicional del Lycoming inyectado. La solución obvia fue retraer el tren de aterrizaje y esto dio como resultado el Modelo 24R.
El Musketeer Super R, A24R en 1970 fue el primer año modelo de la nueva versión retráctil del Musketeer para competir con el Piper Arrow.
Renombrado como "Sierra", en 1972. El A24-R Sierra inicial estaba propulsado por un Lycoming IO-360-A1B de 200 bhp (150 kW) y se vendió por un precio estándar de 24.950 dólares. El Modelo 24R completó la línea Beech entre los Mosqueteros de piñón fijo y el Beechcraft Bonanza , mucho más grande, más rápido, más complejo y costoso .
1974 vio la introducción del B24-R Sierra mejorado propulsado por el motor Lycoming IO-360-A1B6 y una nueva variante de hélice como modelo del año 1974. El C24-R mejorado de 1977 estaba propulsado por el mismo motor y una hélice más grande. Beech también realizó una limpieza aerodinámica en el modelo "C", haciéndolo 6 nudos más rápido que el modelo "B" al que reemplazó en 1977.
La producción del Sierra terminó al mismo tiempo que se cerró la línea de montaje del Modelo 23 Sundowner, durante la crisis económica de la aviación de 1983. Se entregaron un total de 744 Sierra. [1]
El diseño del Mosquetero se desarrolló aún más hasta convertirse en un avión bimotor, el Beechcraft Model 76 Duchess . [3]
Las fuerzas canadienses compraron veinticuatro mosqueteros B23 modelo 1971, y el primer CT-134 llegó a CFB Portage la Prairie el 23 de marzo de 1971. El lote inicial de CT-134 fue reemplazado a finales de 1981 por veinticuatro Beechcraft C23 modelo 1982. Sundowners, que fueron designados por la CF como CT-134A Musketeer II. [4] [5]
Una diferencia significativa entre la línea Mosquetero y otros aviones ligeros similares es el tren de aterrizaje del Mosquetero. Mientras que los competitivos Cessna 172 usan un engranaje principal de resorte de acero, los Piper PA-28 Cherokees usan puntales oleo y los Grumman American AA-5 usan un engranaje principal con resortes de fibra de vidrio, la familia Musketeer usa un sistema de engranaje tensor de arrastre con discos de goma comprimidos para Absorción de impacto. Esto le da al avión características de aterrizaje bastante diferentes en comparación con la competencia; Los aterrizajes ligeros suelen ir acompañados de que los eslabones tensores saltan y producen un aterrizaje menos elegante de lo previsto. Sin embargo, con práctica, es fácil lograr aterrizajes suaves.
Como resultado de este tipo de diseño de tren de aterrizaje, Beechcraft no diseñó ni ofreció carenados de ruedas para los modelos de tren fijo. Varios fabricantes de repuestos han diseñado y probado carenados de ruedas para mosqueteros. [6]
Durante sus años de producción, la familia de aviones Musketeer fueron entrenadores populares y fueron utilizados por muchas escuelas de vuelo. La mayoría de los mosqueteros son ahora de propiedad privada.
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Datos de Airliners.net [7] La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico [8]
Características generales
Actuación
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Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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