El túnel de la ciudad ( en sueco : Citytunneln ) es un enlace ferroviario de 11 kilómetros en Malmö , Suecia , que corre entre la estación central de Malmö (Malmö C) y el puente de Öresund , de los cuales seis kilómetros bajo el centro de la ciudad de Malmö se encuentran en un túnel, para aumentar la capacidad. en la red del condado de Skåne cambiando Malmö C de una estación terminal a una estación de paso. Incluyendo las conexiones necesarias a otros ferrocarriles, son 17 km (11 millas). [1] Forma parte de la línea Öresund hasta la estación central de Copenhague . Se preveía que las obras costarían 9,45 mil millones de coronas suecas . La construcción comenzó en marzo de 2005 y la línea fue inaugurada por el rey Carlos XVI Gustavo de Suecia el 4 de diciembre de 2010. El servicio fiscal comenzó el 12 de diciembre de 2010.
A diferencia de otros ferrocarriles de doble vía en Suecia, el tráfico circula por la derecha. Las vías cambian de lado en Arlöv a unos 5 km (3,1 millas) al noreste de la estación central de Malmö, [2] en un paso elevado construido por separado.
La planificación de una conexión ferroviaria que pasara por Malmö hasta el puente propuesto de Öresund comenzó en 1991. La tarea de investigar la tecnología y el coste de varias opciones se asignó a Svedab AB (Svensk-Danska Broförbindelsen). [3] En 1995, se formó el Consorcio del Túnel de la Ciudad, iniciando el diseño de la solución del túnel. El objetivo principal del túnel era transformar Malmö C de una terminal a una estación de paso mediante la construcción de nuevas plataformas subterráneas, permitiendo más tráfico ferroviario en el condado de Skåne y a través del puente hacia Dinamarca, crear más estaciones en Malmö, aliviar a Continental Line de tráfico de pasajeros, ampliar la zona de influencia del tráfico que cruza Öresund y mejorar las conexiones entre los lugares al sur de Malmö y los trenes de Öresund. La apertura de la nueva estación de metro Triangeln crea lo que será una de las estaciones de ferrocarril más grandes del país, con tiempos de viaje significativamente reducidos desde las ciudades de la región hasta las zonas del sur del centro de Malmö, incluido el gran hospital universitario de Malmö. Malmö tiene ahora dos estaciones en el centro de la ciudad, de las cuales la estación Triangeln es la que tiene más empleos y viviendas en sus alrededores. También se construyó una nueva estación en Hyllie, al sur de Malmö.
La construcción comenzó el 8 de marzo de 2005. Se habían establecido tres obras importantes: Malmö C, Triangeln y Holma/ Hyllie . A finales de 2006 se abrió otra obra en Lockarp, donde se estaban construyendo vías de conexión a Ystad y Trelleborg . La estación de metro de Malmö C se construyó en una zanja abierta de 0,8 km (0,50 millas) de largo que luego se cubrió . Para minimizar las perturbaciones del tráfico , el extenso y largo trabajo se realizó por etapas. Para construir la estación Triangeln, se cavaron dos pozos verticales de 25 m (82 pies) de profundidad en las partes norte y sur del sitio, y luego la estación fue excavada en la roca con una rozadora , una máquina equipada con un cortador giratorio. cabeza sobre un brazo telescópico. Luego se recubrió la roca con elementos de hormigón para terminar la estructura. La estación Hyllie se construyó en un pozo de aproximadamente 7 m (23 pies) de profundidad; la bóveda que cubre la estación es un hito distintivo en el área de desarrollo de Hyllie. El túnel fue excavado en su mayor parte con dos tuneladoras (TBM). La perforación subterránea comenzó en noviembre de 2006 y febrero de 2007, respectivamente. El 25 de marzo de 2008, una de las tuneladoras logró avanzar en Malmö C, seguida por la segunda tuneladora el 21 de abril. Las obras finalizaron en diciembre de 2010, seis meses antes de lo previsto.
Según una estimación final, presentada el 30 de noviembre de 2009, el coste del túnel de la ciudad será de 8.565 millones de coronas suecas (SEK) a precios de 2001, casi mil millones de coronas menos que los 9.450 millones de coronas presupuestados establecidos justo antes del inicio de la construcción en 2005, cuando se completó la adjudicación de los grandes contratos y la evaluación ambiental integral. Según la última estimación de costes, la parte de la Administración Sueca de Transportes asciende a unos 6 mil millones de coronas suecas, el condado de Skåne a 800 millones de coronas suecas y la ciudad de Malmö a más de mil millones de coronas suecas. La contribución de la Unión Europea es de 700 millones de coronas suecas.
Según un análisis económico realizado en el Centro de Economía del Transporte (CTEK), el túnel producirá un resultado que oscilará entre ligeramente negativo y ligeramente positivo; lo más probable es que corra con sus propios costes. Según las propias previsiones de la Administración de Transportes de Suecia , el proyecto no será rentable. Estos cálculos se llevaron a cabo en 2001, y desde principios de la década de 2000 se ha producido un fuerte aumento de los viajes en trenes locales y regionales, lo que hace que los cálculos de 2001 sean muy poco fiables. En abril de 2008, la Administración de Transportes de Suecia revisó sus previsiones y afirmó que "... la viabilidad económica de muchos proyectos ferroviarios en el mundo real superará lo previamente estimado [sic]". [4] El informe se encargó como parte de la base para la inversión en infraestructuras en el sector del transporte de 2010 a 2021. Según un principio político establecido en Suecia durante los últimos años, los proyectos de construcción en áreas donde la construcción es demasiado costosa no necesitan ser Totalmente económicamente viable [ cita requerida ] . En tales casos, se puede utilizar una estimación de costos más baja en el cálculo, ya que no es políticamente deseable que ciertas áreas metropolitanas sean descuidadas simplemente por el alto costo asociado con la construcción en ellas. Sin este principio no habría sido posible construir el túnel de la ciudad, Södra länken , Götatunneln y otros proyectos urbanos futuros. [ cita necesaria ]
El tiempo de recorrido entre las estaciones centrales de Malmö C y Copenhague se redujo de 35 a 33 minutos, ya que los ahorros obtenidos con la ruta más corta se compensan en parte con la parada adicional en la estación Triangeln. El ahorro máximo de tiempo será de 15 a 25 minutos para los viajes hacia y desde Triangeln, una ubicación central en Malmo. Desde lugares al norte de Malmö, los tiempos de viaje se redujeron en aproximadamente 10 minutos para los viajes a Copenhague , ya que los trenes ya no tienen que dar marcha atrás en Malmö C. No se aprovechará todo el potencial del túnel hasta que se haya ampliado la línea entre Lund y Malmö. a cuatro vías, un proyecto cuya finalización está prevista para 2023. [5]
El ferrocarril comienza en una nueva sección de estación de metro construida debajo de Malmö C, llamada Malmö C Nedre (Inferior). Desde allí, el ferrocarril discurre por un túnel hasta la nueva estación de metro Triangeln, a 25 metros bajo tierra en el centro de Malmö. Luego gira hacia el sur hasta llegar a Holma y continúa por un pozo abierto hasta la nueva estación en Hyllie, una nueva zona de desarrollo al sur del centro de la ciudad. Aquí se bifurcan dos líneas: una hacia el oeste hasta la línea ferroviaria de Öresund y la otra (inaugurada en agosto de 2011) hasta las líneas de Ystad y Trelleborg ( Kontinentalbanan ). [6]
Los trenes en el túnel de la ciudad estarán controlados por el nuevo sistema de señalización ERTMS , [7] un nuevo estándar europeo que simplifica las operaciones a través de las fronteras nacionales. Debido a retrasos en la instalación de equipos para la integración entre ERTMS y los sistemas suecos y (especialmente) daneses más antiguos, existe un acuerdo temporal que utiliza ATC . En 2012 (tentativamente), cuando todos los trenes que utilizan el túnel de la ciudad estén modernizados, se eliminará el ATC y se implementará el ERTMS. Como el ERTMS ya está instalado y probado, el cambio se puede realizar de la noche a la mañana. [8]
