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La línea Øresund ( sueco : Öresundsbanan , danés : Øresundbanen ) es un ferrocarril entre Copenhague en Dinamarca y Malmö en Suecia a través del puente de Øresund . Funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y el viaje entre las dos ciudades dura entre 35 y 40 minutos. En el lado sueco está gestionado por la Administración de Transportes de Suecia , en el lado danés por Banedanmark .
La línea ferroviaria se acerca a Copenhague desde la Línea Continental al sur de Malmö y se dirige hacia el oeste, pasando por el puente de Øresund en la sección inferior de la isla artificial de Peberholm , debajo del aeropuerto de Copenhague hasta la estación central de Copenhague . En Malmö, el túnel de la ciudad conecta el ferrocarril directamente con Malmö C.
Los trenes de Øresund son operados por DSB en el lado danés y SJ Öresund en el lado sueco. [1] Conectan Copenhague y Malmö, con conexiones posteriores a Gotemburgo , Kalmar y Karlskrona . En el lado danés, muchos trenes continúan hacia el norte por la línea costera hasta Helsingør . SJ opera trenes de alta velocidad SJ 2000 entre Estocolmo , Malmö y Copenhague. Los trenes de mercancías son operados por Railion utilizando locomotoras EG .
A lo largo de todo el siglo XX se habían planteado planes para conectar Scania y Zelanda mediante un puente, y en 1991 se creó una empresa para iniciar las obras. La construcción del puente de Øresund y del ferrocarril de Øresund comenzó en 1995 y finalizó en 2000. Según la UIC, esta línea ferroviaria tenía en 2012 los billetes de segunda clase más caros de Europa con un precio de 0,21 euros por kilómetro. [2] La investigación abarcó 103 líneas ferroviarias. [2] Este precio se calcula sobre la distancia Malmö-Copenhague de 52,7 kilómetros (32,7 millas) que no incluye el acortamiento por Citytunneln y que hizo que el precio por kilómetro fuera más alto en comparación con Eurostar . [2]
Se ha propuesto complementar la línea Øresund con un enlace de metro llamado Øresundsmetro . Esto conectaría directamente Malmö con el sistema de metro de Copenhague y reduciría los tiempos de viaje entre los dos centros de la ciudad de 35 a 20 minutos.
Desde diciembre de 2010, los trenes de Øresund utilizan el túnel de la ciudad de Malmö, con sus estaciones en Hyllie y Triangeln , ahorrando así un minuto a los pasajeros hasta Malmö C y entre 15 y 20 minutos a Triangeln. [ cita necesaria ]
Uno de los desafíos de la línea fue la incompatibilidad entre los sistemas de electrificación ferroviaria de Dinamarca y Suecia. Dinamarca utiliza25 kV 50 Hz CA mientras que Suecia utiliza 15 kV 16,7 Hz CA. [3] [4]
Los sistemas de señalización en los dos países también son diferentes. Los problemas se superaron exigiendo que todos los trenes que circulan en la línea sean de doble voltaje y tengan sistemas de señalización duales, incluida una minoría de los trenes X2 operados en toda Suecia por SJ. El sistema de señalización enciende en Peberholm en Dinamarca, por lo que todo el puente utiliza la señalización sueca, pero el sistema eléctrico danés. El sistema de señalización danés sólo está aprobado para una velocidad de 180 km/h (110 mph), mientras que el sistema sueco está aprobado para una velocidad de 200 km/h (125 mph). Todo el puente tiene una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph), también la parte danesa, ya que es el único ferrocarril de Dinamarca.
En las líneas de doble vía, en Dinamarca los trenes circulan por la derecha, mientras que en Suecia circulan por la izquierda. En la línea Øresund, los trenes circulan por la vía derecha, cambiando de lado en un paso elevado al norte de Malmö C, lo que da como resultado que los trenes en el área de Malmö utilicen el estándar danés.
En otoño de 2015, comenzaron los controles fronterizos en la estación de Hyllie. Provocan un retraso en el tráfico allí. Además, desde enero de 2016 entró en vigor una ley de responsabilidad del transportista , por lo que todos los pasajeros tenían que pasar por un control de identidad en la estación del aeropuerto de Copenhague, y todos los pasajeros de otras estaciones danesas tenían que desembarcar, cambiar de ruta y pasar por el control de identidad. Estos controles fueron abolidos en mayo de 2017, después de que la Comisión de la UE los declarara inaceptables.
Suecia
DinamarcaLos Øresundstågs paran en las estaciones de arriba. Algunos trenes diarios a Estocolmo paran únicamente en la estación central de Malmö , el aeropuerto de Copenhague y la estación central de Copenhague ( København H ). Desde Lund C hasta la estación Østerport hay un servicio nocturno cada hora y el viaje dura exactamente 60 minutos. [5]
La conexión fija a través del Øresund se inauguró el 1 de julio de 2000. Entre la inauguración y diciembre de 2010, el túnel que atraviesa Malmö no estuvo en funcionamiento y se utilizó un camino mucho más largo. Los trenes tenían que llegar hasta la estación central de Malmö y (después de unos 20 minutos, el tren podía partir hacia Copenhague, pero luego tenía que "dar marcha atrás" durante varios minutos (es decir, salir de Malmö de la misma manera que los trenes entraban), seguido de un largo desvío que orbitó la mayor parte de Malmö, antes de llegar a la nueva conexión fija.