El sistema de tranvía de Szczecin es un sistema de tranvía de ancho estándar de 12 líneas en Szczecin , Polonia , que ha estado en funcionamiento desde 1879 (cuando la ciudad era Stettin, Prusia ). El tranvía opera en 65 kilómetros (40 millas) de ruta. Hay dos depósitos y doce bucles de globos (incluidos cinco de calle). Las líneas diurnas (las líneas nocturnas fueron abolidas en 1996) son operadas por la empresa Tramwaje Szczecińskie (Tranvías de Szczecin), en nombre de ZDiTM ( Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego ; Administración de Carreteras y Transporte Público). También hay una línea turística gestionada por la Asociación de Entusiastas del Transporte Público de Szczecin.
El 21 de octubre de 1872, justo antes de la demolición de las murallas de la fortaleza, el ingeniero alemán Johannes Bussing recibió de la Dirección Real de Policía de Berlín una concesión para la construcción de una red de tranvías para caballos. Menos de seis años después se ha firmado un importante acuerdo con la ciudad. El 25 de marzo de 1879 se fundó la empresa Stettiner Straßen-Eisenbahn Gesellschaft , el mismo año en que se inauguraron las primeras líneas de tranvía para caballos. El 23 de agosto, la primera línea, que comenzaba cerca de pl. Gałczyńskiego, pasar por pl. Zwycięstwa y terminaba en la calle Staszica. El 16 de octubre se inauguró la segunda línea desde la calle Wiszesława hasta la calle Potulicka. La longitud de ambas rutas ascendió a 11,5 km. Inicialmente en Szczecin había 16 tranvías y 80 caballos, y en 1898 había 39 tranvías y 198 caballos. En 1886 se abrieron dos nuevas líneas: desde la estación de tren de Szczecin Główny hasta la calle Chmielewskiego y desde la calle Wyszyńskiego hasta Nabrzeże Wieleckie. El primer depósito estaba situado en el cruce de la avenida Wojska Polskiego y la calle Piotra Skargi. Posteriormente se establecieron otros tres: en la calle Dębogórska, en la calle Dubois y en la calle Kolumba.
De 1896 a 1900, la mayoría de las líneas se volvieron eléctricas. La electrificación ha sido realizada por Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft . Las principales rutas de tranvía tenían dos vías, las otras rutas solo tenían una vía. La electricidad procede de las centrales eléctricas situadas en Pomorzany, en el casco antiguo y en la calle Gdańska. En 1904, además de los colores, las líneas de tranvía también pasaron a ser números:
En 1903 se construyó la primera línea, que atravesaba Odra y llegaba a la margen derecha de la ciudad; se abrió una nueva línea a través de Most Długi hasta la calle. Energetyków, y en 1910 por Most Kłodny hasta Wendy Street en Łasztownia . En 1907 se inauguró el depósito de Niemierzyn (en la calle Niemierzyńska) y cinco años más tarde el depósito de Golęcin (en la calle Wiszesława). En 1926, después de que Wyspa Jaskółcza fuera conectada (en la parte trasera del depósito en la calle Kolumba) con la ciudad, se instaló un almacén en la isla. En 1927, después de la construcción del aeropuerto de Daibe, se construyó cerca un nuevo circuito de tranvía para globos. En aquel entonces el tranvía pasaba por 4 puentes: Długi y Cłowy, Portowy y encima Regaliczka y Cłowy. Era el único en la margen derecha de Szczecin. Antes de 1929, la tracción eléctrica se instalaba sobre los puentes. Los tranvías anteriores pasaban por esos puentes aumentando su velocidad frente a los puentes. A petición de los habitantes se han ampliado las líneas de tranvía que ya estaban en funcionamiento. La velocidad media de los tranvías era de unos 16 km/h. Desde 1928, en Szczecin, además del tranvía, también circulan autobuses urbanos. Lista de líneas de tranvía en 1929:
En 1934 se inauguró la última estación de tranvías en el número 200 de la avenida Wojska Polskiego (Zajezdnia Pogodno). En 1940, la longitud total de la línea medía 50,3 km y los tranvías habían transportado a 58,8 millones de pasajeros. Después de los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial , en 1943 y 1944 muchas rutas quedaron estropeadas, pero Motorman, gracias a su propio trabajo, logró poner en funcionamiento algunas de las rutas del tranvía.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el 45% de las vías sufrieron daños, el 75% de las tracciones eléctricas y el 50% de los tranvías. Después de la guerra sólo funcionaba una estación de tranvías, la de la calle Niemierzyńska. Desde Brama Portowa partió la primera línea de posguerra, inaugurada el 12 de agosto de 1945. No todas las rutas anteriores a la guerra habían sido reconstruidas, como las de las calles Staszica, E. Plater, Rayskiego, parte de la calle Malczewskiego (desde la avenida Wyzwolenia hasta la calle Matejki), Wendy Street y Most Cłowy, al tiempo que se ampliaba una parte de las rutas existentes. La primera empresa de posguerra que gestionó el transporte público en Szczecin fue Tramwaje i autobusy miasta Szczecina. En la década de 1950 su nombre se cambió a Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne . Esta empresa gestionaba 113 tranvías y 123 remolques. El parque de autobuses ha quedado completamente destruido. En 1945, en Szczecin trabajaban 23 maquinistas (principalmente de Poznan ), y a finales del mismo año ya contaban 560 maquinistas. En 1946 se abrieron 4 líneas, que tenían una longitud total de recorrido de 16,7 km. El 4 de abril de 1947 se inauguró la primera línea de autobús de la posguerra. Líneas de tranvía en 1946:
Líneas de tranvía en 1948:
En 1956 funcionaban 9 líneas de tranvía. Los recorridos de las líneas 1, 5, 7 y 9 discurrían por las vías del tranvía en la avenida Wojska Polskiego (desde la plaza Zwycięstwa hasta la plaza Szarych Szeregów), por la calle Obrońców Stalingradu y por el casco antiguo. El 7 de diciembre de 1967, alrededor de las 6:35 horas, un accidente de tranvía en la calle Wyszaka se cobró la vida de 15 personas.
Líneas de tranvía en 1964:
El 1 de diciembre de 1973, como resultado de la tendencia a cerrar las líneas de tranvía en el centro de las ciudades, se abolió el transporte en tranvía en la avenida Wojska Polskiego (desde la antigua plaza Lenin - actual Szarych Szeregów hasta la plaza Zwycięstwa), la calle Obrońców Stalingradu y la calle Jagiellońska (desde Avenida Wojska Polskiego hasta Avenida Piastów). Además del cierre de vías, se abrieron otras en la avenida Bohaterów Warszawy (desde la calle Jagiellońska) y en la calle Krzywoustego (hasta la plaza Kościuszki). En 1976, MPK se transformó en Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej , que también gestionaba el transporte público en otras ciudades del Voivodato de Szczecin . En 1983 finalizó la modernización de la estación de tranvías de Pogodno.
Líneas de tranvía en 1988:
El 1 de enero de 2009, Miejski Zakład Komunikacyjny (operador de tranvías de Szczecin) se transformó en la nueva empresa Tramwaje Szczecińskie sp. zoo . El 1 de febrero de 2011 entró en funcionamiento el PESA 120Na S "Swing", el primer tranvía de piso bajo de Szczecin. El 26 de marzo de 2011 se inició la modernización de las vías del tranvía en las calles Krasińskiego, Niemierzyńska y Arkońska. El 1 de marzo de 2012 se modificaron las tarifas de los billetes. Actual [ ¿cuándo? ] Los límites de tiempo son: 15, 30, 60 y 120 minutos. De abril a agosto, durante las reparaciones de la plaza Brama Portowa, las antiguas vías del tranvía fueron reemplazadas por otras modernas. Después de 20 años de su abolición, el 3 de septiembre de 2012, no. En la nueva ruta Gumieńce-Plac Rodła se inauguró la línea 10 de tranvía. El 14 de abril de 2014 finalizaron las reparaciones de las vías del tranvía en la avenida Piastów y al mismo tiempo comenzaron las reparaciones de las vías del tranvía en mal estado en las calles Potulicka y Narutowicza. La reparación incluye la sustitución de vía antigua y pavimentos por nuevos. También se dijo que se había renovado el circuito de globos "Potulicka". En otoño de 2014 comenzaron las reparaciones de las vías del tranvía en el número 3 de la avenida Maja.
El 29 de agosto de 2015, se inauguró la primera etapa de una nueva extensión a desnivel llamada Szczecin Fast Tram (pl:Szczeciński Szybki Tramwaj) , que extiende el tranvía de Szczecin más allá de la margen derecha del Oder Oriental y el puerto de Szczecin hasta el barrio sureste. de Osiedle Słoneczne a través de la pista de aterrizaje de Szczecin-Dąbie y su parada de solicitud asociada . Está previsto que la ruta se extienda próximamente hasta el barrio de Bukowe-Klęskowo .
Fue construido en 1898. Reemplazó al anterior depósito de tranvías para caballos. El depósito fue renovado en 1926, 1979 y 1992. El primer tranvía Konstal 105N llegó al depósito en junio de 1991. Desde mayo de 2001, el depósito también alberga los tranvías 105N2k/2000. Desde 2008, el depósito posee tranvías Tatra T6A2D, comprados en Berlín. Hoy en día, Golęcin opera las líneas 5, 6, 11 y 12.
Es la estación de tranvías más grande y más joven. Fue construido en 1934 y ampliado en 1981. Todos los tranvías recién comprados se enviaron aquí hasta 1991. Desde la década de 1990, el depósito almacena los tranvías Konstal 105N y su versión más nueva, 105N2k/2000. El depósito también alberga tranvías de piso bajo PESA 120Na y 120NaS2. Además de estos tranvías, Pogodno también cuenta con los antiguos tranvías berlineses Tatra T6A2 y Tatra KT4 Dt. Actualmente, el depósito opera las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10 y 12. El depósito se encuentra actualmente en renovación.
El material rodante de piso bajo se puede encontrar en las líneas 2, 3, 5, 7, 8, 10, 12. Las líneas 2, 7 y 8 también pasan por la extensión del tranvía rápido de Szczecin.
53°26′17″N 14°32′32″E / 53.4381°N 14.5422°E / 53.4381; 14.5422
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