El Tatra T6A2 fue un tranvía construido por ČKD Tatra entre 1985 y 1999. Habiendo disfrutado de un gran éxito con sus modelos anteriores entre clientes principalmente soviéticos , el T6A2 era bastante diferente en apariencia a sus predecesores y fue comprado ampliamente por ciudades de la antigua Alemania del Este. , así como por Szeged ( Hungría ) y Sofía ( Bulgaria ).
A finales de los años 80, muchas ciudades de Alemania Oriental necesitaban nuevos tranvías para sustituir sus antiguas flotas, y por este motivo Tatra encargó en 1985 la construcción de tres prototipos de vehículos. Estos vehículos fueron probados primero en Praga antes de ser trasladados. a Dresde . Entre 1988 y 1991 se entregaron 174 unidades de este tipo en cinco ciudades de Alemania Oriental. Berlín fue el cliente más importante, con 177 ejemplares, además de otros cinco adquiridos a Rostock en 1995.
En 2011, se vendieron seis vehículos modernizados de Berlín a la ciudad sueca de Norrköping como medida provisional hasta que los tranvías de piso bajo de nueva construcción prestados a la nueva línea de tranvía inaugurada en Estocolmo llegaran a su nuevo hogar. Todos están retirados del servicio ahora, pero hay planes para reconstruir uno y convertirlo en un vehículo de mantenimiento. [1]
El T6A2B se produjo para la red de Sofía , de los cuales se entregaron 40 en 1991, seguidos de un segundo lote de 17 en 1999.
Los 13 ejemplares entregados a la ciudad húngara de Szeged fueron etiquetados como T6A2H y entraron en servicio en 1997 en una flota que anteriormente consistía exclusivamente en stock construido en Hungría.
Se produjeron 256 tranvías T6A2 y 92 vagones remolque B6A2 entre 1985 y 1999 y se entregaron a:
La empresa de transporte de Szeged SzKT decidió en 2003 modernizar su antigua flota con tranvías Tatra usados y reacondicionados. En el marco de este programa, compró en 2005 cuatro vagones remolque B6A2D usados de Rostock para convertirlos en vehículos sin cables ("remolques activos"). [2] Los coches fueron sometidos a una completa remodelación y modernización que incluyó la renovación del bastidor y la carrocería, sustituyendo las puertas de cuatro a dos alas, así como los asientos. Cegelec diseñó equipos electrónicos modernos con transistores IGBT. Los coches estaban equipados con bogies motorizados a juego con los del tipo T6A2H y semipantógrafos. Los tranvías no tienen cabina, pero están equipados con controles de conducción auxiliares en ambos extremos que permiten la operación en solitario si es necesario. El aspecto de los tranvías renovados se parece al del T6A2H. Los vagones B6A2D-M modernizados se utilizan en la línea 1 junto con un T6A2H en configuraciones de dos vagones, liberando así vagones T6A2H que sustituyeron a los antiguos tranvías FVV (fabricados en 1962) en otras líneas.
