Línea Podilsko-Vyhurivska
Línea LivoberezhnaLa línea Syretsko-Pecherska ( en ucraniano : Сирецько-Печерська лінія, Syret'ko-Pechers'ka liniia ) es la tercera línea del metro de Kiev , inaugurada por primera vez en 1989. Extiende el sistema de metro hacia el sureste a lo largo de la margen derecha del río Dniéper. antes de cruzarlo por un puente cubierto y luego hacia el este desde allí. La sección norte se extiende más hacia el noroeste. La línea es una de las más nuevas y muestra algunos motivos decorativos posteriores a la independencia. Técnicamente, también es un gran avance, con la mayoría de los andenes más largos y anchos que las secciones más antiguas y con algunas estaciones habilitadas para acceso para discapacitados. Esta línea está coloreada en verde en los mapas.
[1]Además, hay una estación inacabada llamada Lvivska Brama entre Lukianivska y Zoloti Vorota y una estación abandonada de Telychka , ubicada entre Vydubychi y Slavutych .
Inicialmente, la línea compartía el depósito de Obolon (№ 2) con la línea Obolonsko-Teremkivska . El 23 de agosto de 2007, se completó la construcción del depósito exclusivo de Kharkivska (№ 3) (la conexión de vías se extiende desde su terminal Chervonyi Khutir), al que se transfirieron los trenes de la línea Syretsko-Pecherska. A esta línea están asignados 27 trenes de cinco vagones. La mayoría de ellos son del tipo 81-717.5/714.5, construidos a finales de los años 1980. Pero también algunos trenes del tipo 81-540.2K/541.2K y 81-7021/7022 (construidos entre 2005 y 2009).
En el otro extremo del radio de Pechersk, existía un proyecto para llevar la línea desde su terminal actual Chervonyi Khutir a la estación Darnytsia de la línea Sviatoshynsko-Brovarska con seis estaciones y un depósito. Esta ampliación conectaría la nueva estación de tren de Darnytsia y también crearía una importante remodelación de los distritos orientales de Kiev. Las estaciones incluyen: Promyslova, Vulytsia Horbunova, Darnytskyi Vokzal, Prazka, Dranytska Ploscha y Darnytsia. Según el Plan General de Kiev hasta 2025, esta ampliación ya no se considera.
En el extremo opuesto de la línea, en el radio de Syrets, en 2020 se abriría otra extensión con las estaciones Mostytska , Varshavska (antes conocida como Prospekt Pravdy), Vynohradar y Marshala Hrechka (antes conocida como Synioozerna), junto con un nuevo depósito. . Esta ampliación llevará la línea hasta los límites noroeste de la ciudad y conectará el lejano barrio de Vynohradar . En noviembre de 2018, el Metro de Kiev firmó un contrato para construir las estaciones de metro Mostytska y Varshavska y un ramal hacia la estación Vynohradar; la fecha límite de finalización se fijó para 2021. [3] En agosto de 2020, el alcalde de Kiev , Vitali Klitschko, prometió completar la construcción de las dos nuevas estaciones de metro para finales de 2021. [4] El 1 de febrero de 2021 afirmó que serán inauguradas por el verano de 2021. [5] El 8 de julio de 2021, el Metro de Kiev declaró que la construcción de las nuevas estaciones de metro Mostytska y Varshavska según lo previsto se abriría a finales de 2021. [6] Se añadió que la ciudad y el metro requerían al contratista cumplir los plazos de construcción y completar todas las obras previstas a tiempo (según lo previsto, para finales de 2021), a menos que la Cámara de Comercio acuerde la existencia de fuerza mayor que ralentizaría las obras. [6] A principios de septiembre de 2021, la Cámara de Comercio acordó que así era y que la expiración del contrato con el Metro de Kiev debía posponerse de noviembre de 2021 a mayo de 2023. [7]
El 18 de mayo de 2023, el alcalde Klitschko declaró que la construcción del metro en Vynohradar continuaba durante la invasión rusa de Ucrania que comenzó el 24 de febrero de 2022. [8] El mismo día, el Ayuntamiento de Kiev anunció la construcción de la futura nueva estación de metro Prospekt Pravdy. , rebautizado como Varshavska (como parte de una campaña de derusificación tras la invasión rusa de Ucrania en 2022). [2]
Uno de los hechos más notables por los que se conoce la línea es que las estaciones cuya construcción había comenzado fueron ignoradas deliberadamente para aperturas posteriores. Esto sucedió muchas veces por falta de financiación, pero por la necesidad de seguir ampliando el sistema. Una de estas estaciones fue Pecherska , que abrió seis años después de la ampliación que la llevó (Klovska-Vydubychi). En la actualidad quedan tres estaciones sin terminar en la línea, con diversas perspectivas de apertura.
Lvivska Brama es la primera de ellas, una estación subterránea profunda que existe a medio construir, con la parte subterránea estructuralmente completa e incluso parcialmente decorada, y sin túnel de escaleras mecánicas ni vestíbulo . [9] [10] Durante muchos años apareció en el mapa como en construcción sin que se realizara ningún trabajo real, y el año de apertura programado se cambiaba perpetuamente.
Telychka es otra estación sin abrir, en la margen derecha del río Dnieper , que está completamente cerrada, sin iluminación la mayor parte del tiempo, y así ha permanecido desde que se construyeron los túneles en 1990. No se abrió porque no era necesario. para ello, ya que la zona industrial del Bajo Telychka (a la que se planeaba servir la estación) se deterioró rápidamente con el fin de la Unión Soviética . Sin embargo, existe un plan de reurbanización propuesto para el área y, dado que la estación está bajo la superficie y estructuralmente completa, no será difícil terminarla y abrirla en caso de que surja la necesidad. [11]
Finalmente, entre Lukianivska y Dorohozhychi , existe una provisión para otra estación profunda, cuyo nombre de proyecto es Vulytsia Hertsena ( calle Hertzen ). Actualmente, no hay ningún plan para completar la estación, debido a que la dificultad de construir una estación de nivel profundo en un tramo existente es muy costosa y poco práctica, especialmente a la luz de proyectos más importantes como Podilsko-Voskresenska. y Livoberezhna, que no estarán terminadas hasta al menos 2025.
Las tres estaciones satisfacen el requisito reglamentario de tener estaciones (incluidas las fantasma, capaces de servir como salidas de emergencia o refugios contra incendios) a no más de 2000 m (1¼ mi) de distancia. [12]
Además, estas estaciones albergan subestaciones de tracción , equipos de ventilación y drenaje como lo hacen todas las estaciones ordinarias. Actualmente, solo Lvivska Brama cuenta con un agente de estación las 24 horas del día , los 7 días de la semana, mientras que los demás son visitados por personal de mantenimiento solo ocasionalmente.
