Antes de junio de 2015, el proyecto se conocía como North West Rail Link (NWRL). Originalmente, "North West Rail Link" se refería a la sección entre Epping y Rouse Hill. Para junio de 2015, el nombre se había ampliado para cubrir la ruta del NWRL original y la línea ferroviaria existente de Epping a Chatswood . En junio de 2015, se anunció que todo el proyecto pasaría a llamarse Sydney Metro Northwest. [5]
La planificación del enlace ferroviario del noroeste original, que más tarde se conocería como Sydney Metro Northwest, fue un proceso largo y complejo. La línea se anunció, canceló y volvió a anunciar varias veces a partir de la década de 1990. Hubo diferentes planes sobre cómo se integraría la línea al resto del sistema de transporte de Sydney. Las siguientes propuestas fueron respaldadas en un momento u otro por el gobierno:
Línea ferroviaria principal que conecta con la línea Main Northern cerca de Beecroft, con trenes que acceden a la ciudad a través de Rhodes (usando la línea Main Northern) o Macquarie Park (usando la línea Epping a Chatswood).
Línea ferroviaria principal que conecta directamente con la línea Epping a Chatswood en Epping, con trenes que acceden a la ciudad a través de Macquarie Park.
Línea de tránsito rápido desde el noroeste hasta la ciudad a través del Inner West , denominada North West Metro .
Línea de tránsito rápido que conecta con una línea modificada de Epping a Chatswood en Epping. Los trenes terminan en Chatswood y se propone una extensión hacia la ciudad para el futuro. Este fue el diseño que finalmente se seleccionó. [11]
En mayo de 2015, los comunicados de prensa de Transport for NSW utilizaron el nombre "North West Rail Link" para referirse a toda la sección entre Rouse Hill y Chatswood y no solo a la parte que no se había construido. [12] El 4 de junio de 2015, el primer ministro Mike Baird y el ministro de Transporte e Infraestructura Andrew Constance anunciaron el cambio de nombre de Sydney Rapid Transit a Sydney Metro. Junto con el cambio de nombre, North West Rail Link pasó a llamarse Sydney Metro Northwest. [13]
Operación de línea
En diciembre de 2011, el Gobierno estatal sugirió que no descartaba la posibilidad de contratar la operación, el material rodante y la señalización del enlace ferroviario del noroeste a operadores privados como parte de una asociación público-privada. [14]
Nos centramos en las opciones ferroviarias a largo plazo. Tiene que funcionar como una red única, como una red completa, pero también estamos considerando la participación del sector privado en ellas. Y tenemos una mentalidad abierta.
— Les Wielinga, Director General, Transporte de Nueva Gales del Sur
En junio de 2012, se anunció que la línea utilizaría trenes de un solo piso estilo "Metro", en lugar de los trenes de dos pisos más comúnmente utilizados en Sydney. [15] [16] En mayo de 2013, se anunció que se habían seleccionado dos consorcios para construir los trenes y sistemas, así como para operar la línea: [17]
El 24 de junio de 2014, el consorcio Northwest Rapid Transit fue seleccionado como el operador preferido para entregar el contrato de operaciones del North West Rail Link. [18]
Construcción
El 'Sky Rail' de Northwest Metro en construcción en Kellyville , el 1 de mayo de 2017. El pórtico blanco se utilizó para sostener los segmentos de cemento y bajarlos a su lugar.
Inicio de los trabajos geotécnicos
En agosto de 2011, Coffey Geotechnics, con el apoyo de AECOM, recibió la licitación para los servicios de perforación geotécnica, y la perforación comenzó el 7 de septiembre de 2011. Se instaló una plataforma de perforación en un parque frente al centro comercial Castle Towers en Castle Hill, donde se construirá una de las estaciones subterráneas. [19] Se perforarán al menos 150 pozos con un diámetro de hasta 15 centímetros (5,9 pulgadas) hasta 75 metros (246 pies) de profundidad a lo largo de la alineación propuesta entre Epping y Rouse Hill para desarrollar una comprensión del perfil geológico. [20] Se prevé que la perforación tarde aproximadamente 9 semanas en completarse. [21]
La tierra del proceso de excavación de túneles se recicló y se distribuyó por toda Sydney. [22]
Se adjudican importantes contratos de construcción
Construcción de la estación de Rouse Hill en julio de 2018, una de varias estaciones a lo largo de la sección elevada de la línea.
Hubo tres contratos importantes para la construcción del North West Rail Link. En junio de 2013, el contrato de Túneles y Cavernas de la Estación (TSC) fue otorgado a una empresa conjunta que incluía a Thiess y John Holland y Dragados . [23]
En diciembre de 2013, el contrato de construcción de Superficie y Viaducto Civil (SVC) fue otorgado a una empresa conjunta entre las firmas italianas Impregilo y Salini . El contrato de $340 millones incluye un puente atirantado de 270 metros (886 pies) sobre Windsor Road en Rouse Hill. [24] Un tercer y último contrato importante -Operaciones y Sistemas de Trenes (OTS)- para construir las estaciones y los sistemas ferroviarios que proporcionan los trenes de un solo piso, operan el enlace ferroviario y mantienen el sistema fue anunciado a fines de 2014, otorgado a la empresa conjunta Northwest Rapid Transit entre John Holland, Leighton Contractors, MTR Corporation, Plenary Group y UGL Rail. [24] El negocio de ingeniería civil de Thiess fue transferido a CPB Contractors en 2016. [25]
Conversión de la conexión ferroviaria de Epping a Chatswood
La línea ferroviaria de Epping a Chatswood se inauguró en 2009 como una línea de tren pesado, inicialmente como un servicio de transporte entre Chatswood y Epping. La línea se integró más tarde a la Northern Line . Durante el mandato de O'Farrell como primer ministro, el gobierno anunció que la línea se cerraría y se convertiría en un servicio de tránsito rápido.
El enlace ferroviario de Epping a Chatswood cerró a partir del 30 de septiembre de 2018 durante unos siete meses para su conversión a estándares de tránsito rápido. Un servicio de autobús temporal conocido como Station Link funcionó con más de 100 autobuses para reemplazar los trenes hasta que las estaciones terminaron de modernizarse y reabrieron en mayo de 2019. Además, Sydney Trains introdujo nuevos horarios con servicios de tren adicionales en la línea North Shore hacia y desde las líneas Northern y Western, y la sección Central a Epping vía Strathfield se extendió hasta Hornsby.
El 14 de enero de 2019, el primer tren sin conductor del Metro completó el recorrido completo entre Tallawong y Chatswood. [26]
El enlace ferroviario se inauguró para el servicio de pasajeros el 26 de mayo de 2019, con la línea Metro North West recorriendo toda la longitud del enlace.
Ruta
Las nuevas estaciones construidas para el enlace son las siguientes: [27]
Tallawong (conocida como Cudgegong Road durante las etapas de planificación)
Las estaciones de Tallawong y Cherrybrook se construyeron como estaciones en un desmonte, abiertas al cielo, pero bajo el nivel del suelo, mientras que las estaciones de Castle Hill, Hills Showground y Norwest son subterráneas, mientras que Kellyville y Rouse Hill están sobre el suelo. Los túneles gemelos entre Epping y Kellyville, de 15,5 km (9,6 mi) de longitud, [28] son los túneles ferroviarios más largos de Sídney. [29] También son los túneles más profundos de Sídney: 67 m (220 pies) bajo tierra en el punto más profundo debajo de la intersección de Pennant Hills Road y Castle Hill Road, más profundo que el suelo del puerto de Sídney (unos 50 m (164 pies)), y mucho más profundo que el punto más profundo de los túneles de City Circle en St James (unos 11 m (36 pies)). [30] La mayor parte del túnel fue perforado, aunque la sección de Kellyville se construyó utilizando técnicas de corte y cobertura . [30] [31] La tunelización principal comenzó en 2014. [32]
Ampliación al CBD de Sídney y al suroeste
El proyecto Sydney Metro City & Southwest extenderá la línea Metro North West hasta el distrito comercial central de Sídney y hasta Bankstown a través de un túnel desde el sur de la estación Chatswood a través de North Sydney y bajo el puerto de Sídney hacia Central y Sydenham , antes de unirse a la línea ferroviaria recientemente convertida hacia Bankstown . [33] El proyecto de extensión comenzó a construirse en 2017 y está programado para abrir el 19 de agosto de 2024. [33] [34]
Posibles ampliaciones occidentales
Anteriormente, había planes a largo plazo para extender el propuesto enlace ferroviario pesado North West Rail Link para que se uniera a la línea ferroviaria existente de Richmond cerca de Vineyard . [35] Sin embargo, la ubicación de las alineaciones nunca se finalizó y se habrían requerido más investigaciones y estudios.
Los documentos del Gobierno estatal, fechados el 13 de mayo de 2011, sugirieron una intención de extender eventualmente la línea para encontrarse con la línea Richmond cerca de Schofields , dos estaciones al sur de Vineyard. [36] Un informe del Departamento de Transporte fechado el 9 de junio de 2011 arrojó más luz sobre dichos planes, sugiriendo una extensión del North West Rail Link más allá de Rouse Hill para encontrarse con la línea Richmond en Schofields, Riverstone o más allá. [37]
En noviembre de 2015, los gobiernos de Nueva Gales del Sur y Australia anunciaron un estudio de alcance sobre la inversión ferroviaria para dar servicio al oeste de Sídney y al propuesto aeropuerto de Sídney. [38] El informe final del estudio se publicó en marzo de 2018 e incluía una propuesta para ampliar el metro de Sídney Noroeste desde Tallawong hasta Schofields, donde se conectaría con un "enlace norte-sur" propuesto que daría servicio al aeropuerto y continuaría hasta Macarthur. [39]
Infraestructura
El viaducto terminado en Rouse Hill , abril de 2019
Se construyó un nuevo patio de estacionamiento de trenes en Tallawong Road en Rouse Hill, con espacio para 16 trenes. Se proporcionarán 3000 nuevos espacios de estacionamiento en los estacionamientos propuestos en las estaciones Cherrybrook, Hills Showground y Kellyville. [28]
Toda la línea está electrificada mediante catenaria aérea en1.500 V CC para alimentar los trenes del metro. El viaducto y la sección a nivel del suelo entre Tallawong y Bella Vista utilizan cables aéreos estándar para suministrar energía. Para la sección subterránea entre Bella Vista y Epping, se utiliza un sistema de conductores aéreos rígidos en lugar de cables. Para el resto de la línea (anteriormente parte del enlace ferroviario de Epping a Chatswood [ECRL]), se conservaron los cables aéreos de catenaria combados existentes, con un cable de cobre adicional agregado en algunas secciones debido al mayor consumo de corriente del nuevo material rodante.
Existen cruces en varias estaciones de la línea para la terminación de trenes. Estos se encuentran en Tallawong, Bella Vista, Castle Hill y Chatswood. Se mantuvieron todos los cruces en la ECRL (Lady Game Maintenance Facility y Macquarie Park), así como la conexión a la superficie en Epping. Esto se mantuvo en caso de que se requiriera acceso para que los vehículos de trabajo en las vías ingresaran a la línea, pero aún no se ha utilizado. El enlace a la superficie no está cableado y hay obstrucciones colocadas en los rieles.
La línea también está equipada con la última tecnología para mejorar la señal celular/4G. Los usuarios de la línea han informado de conexiones 4G extremadamente estables y rápidas mientras viajan en esta línea. Varios canales de noticias también han realizado transmisiones en vivo a través de 4G para los periodistas que viajan en la línea.
El sistema está diseñado para funcionar con un intervalo máximo de 4 minutos (15 tph) con grupos de 6 vagones en horas pico el día de la inauguración, con un margen de diseño para un posible aumento hasta 2,4 minutos (25 tph) con grupos de 8 vagones en el futuro.
La línea está equipada con el sistema de señalización CBTC de bloque móvil Alstom Urbalis 400 con ATC bajo grado de automatización ATO 4 (UTO), y tiene subsistemas de protección automática de trenes (ATP), supervisión automática de trenes Iconis (ATS) y enclavamiento basado en computadora Smartlock (CBI). [6] [7] [8] No hay señales físicas en la vía conectadas a este sistema. Las únicas señales físicas en la vía muestran el estado de los puntos cercanos, mostrando una línea blanca que apunta hacia la dirección en la que se establecen los puntos, o una línea horizontal roja para indicar la parada. Como las señales son simplemente indicadores de puntos, no saben la posición del próximo tren y seguirán mostrando una línea blanca incluso cuando haya un tren más adelante. La ubicación del próximo tren, junto con otra información para la conducción autónoma, se envía directamente al tren a través de un sistema de comunicaciones de 5 GHz.
Puertas mosquiteras para andén
Todas las estaciones de la línea Metro North West tienen puertas de malla instaladas en los andenes para garantizar la seguridad. Los propios PSD fueron suministrados por Faiveley Transport , [40] y el vidrio de los PSD fue suministrado por Qingdao Jinjing Glass Co., Ltd. [41]
Propuestas anteriores
Propuesta (original) de 1998
El enlace ferroviario del noroeste fue anunciado originalmente el 23 de noviembre de 1998 por el Ministro de Transporte Carl Scully , y era parte de un paquete de $2.6 mil millones de ocho grandes proyectos ferroviarios que se construirían en 2010, denominado Acción para el Transporte 2010. [42] En ese momento, la propuesta era una conexión ferroviaria pesada de $360 millones desde Epping a Castle Hill, con una posible extensión a Mungerie Park y Rouse Hill después de 2010.
Los retrasos en 2000 por parte del Gobierno de Carr en publicar un borrador de informe sobre la propuesta generaron preocupación sobre la viabilidad de la ruta propuesta. [43] Esto llevó a un punto muerto entre el Gobierno estatal y el Consejo del condado de Baulkham Hills con respecto a la construcción del desarrollo industrial y residencial de $ 200 millones Mungerie Park en Kellyville . El 5 de junio de 2000, el Consejo votó para aplazar la aprobación de la planificación para el desarrollo de Mungerie Park hasta que el Gobierno estatal demostrara un compromiso para mejorar la infraestructura de transporte local, que incluía la construcción del enlace ferroviario del Noroeste. En respuesta, el Gobierno estatal amenazó con eliminar los poderes de planificación del consejo para el Área de Desarrollo de Rouse Hill si no se otorgaba la aprobación de la planificación. [44] El miembro del entonces electorado estatal de The Hills , Michael Richardson , presentó una solicitud de Libertad de Información para el borrador del informe el 3 de noviembre de 2000. El Gobierno estatal no había respondido a la solicitud antes del 13 de diciembre de 2000, mucho más allá del límite de respuesta de 21 días, lo que llevó a acusaciones de que el Gobierno estaba tratando de ocultar algo. [45] El Gobierno del Estado rechazó formalmente la solicitud de libertad de información el 9 de enero de 2001, a pesar de reconocer que la publicación del informe sería de interés público. [46] [47] Como resultado, el Defensor del Pueblo de Nueva Gales del Sur inició una investigación sobre la negativa de Transporte de Nueva Gales del Sur a publicar el informe.
Los informes de prensa de marzo de 2001 sugirieron que las estimaciones de costos para el plan Action for Transport 2010 habían sobrepasado tanto que el alcance del plan ahora se redujo a un enlace ferroviario de Epping a Chatswood que debía completarse en 2008. La fecha de finalización para la sección de Parramatta a Epping del enlace original de Parramatta a Chatswood no se especificó, lo que significó que la propuesta de enlace ferroviario del Noroeste se aplazó efectivamente indefinidamente: no se construiría hasta que se completara el enlace de Parramatta a Chatswood. [48] El sobrecosto de Action for Transport 2010 fue visto como la razón de la negativa del Gobierno estatal a publicar el borrador del informe sobre la ruta del enlace ferroviario del Noroeste. [49] Según el miembro de The Hills, Michael Richardson, el Primer Ministro Bob Carr confirmó efectivamente que el enlace ferroviario de Epping a Castle Hill estaba muerto durante una sesión del Parlamento el 27 de marzo de 2001 cuando se negó a responder a una pregunta específica sobre los detalles del enlace ferroviario propuesto. [50] No se mencionó el enlace ferroviario en el presupuesto de 2001, publicado la semana del 30 de mayo. [51]
Un informe del Tesoro de Nueva Gales del Sur de 2002 mencionó el enlace ferroviario del Noroeste y que estaba "en desarrollo o investigación", pero no se proporcionó ninguna estimación de costo o fecha de inicio. [52] El 10 de marzo de 2002, el Ministro de Transporte Carl Scully publicó un informe que detallaba la alineación de la ruta preferida. [53] Se propuso que la ruta de 19 km (12 millas) fuera desde Epping hasta Mungerie Park en Rouse Hill pasando por Castle Hill. El costo de construcción se estimó en $ 1.4 mil millones. La consulta pública sobre la propuesta se llevó a cabo durante ocho semanas desde el 10 de marzo al 3 de mayo de 2002. [54] [55] La consulta recibió 118 presentaciones escritas, el 73% de las cuales estaban a favor de que el proyecto siguiera adelante y solo el 5% se oponía firmemente al proyecto. El 3 de octubre de 2002, el Ministro anunció un estudio de viabilidad para una extensión de la ruta propuesta más allá de Rouse Hill para cumplir con la línea Richmond existente . [54] Durante 2003 se realizaron varios estudios en apoyo del enlace de Epping a Castle Hill; la mayor parte de este trabajo se relacionaba con la alineación propuesta de la ruta. [56] El 12 de agosto de 2003 se reveló que Railcorp estaba considerando un nuevo enlace ferroviario de 6 mil millones de dólares que conectaría Hornsby con Campbelltown a través del CBD de Sydney y que el enlace ferroviario del Noroeste podría formar una extensión de esta ruta. [57]
Programa de expansión del ferrocarril metropolitano
El 9 de junio de 2005, el Gobierno del Estado anunció el Programa de Expansión del Ferrocarril Metropolitano (MREP), un plan de 8 mil millones de dólares para añadir tres nuevas líneas ferroviarias a la red CityRail durante los siguientes 15 años. [58] El MREP incluía el South West Rail Link , el North West Rail Link y el CBD Rail Link y tenía por objeto aumentar los enlaces de transporte entre las principales nuevas áreas de crecimiento y empleo de la región metropolitana de Sídney. [59] En 2005, se revisó el calendario y se fijó una nueva fecha de finalización de 2017. [28] En 2006, se revisó el calendario de construcción con una nueva fecha de finalización de 2017. En abril de 2006, la Corporación de Desarrollo de Infraestructura de Transporte de Nueva Gales del Sur publicó la Solicitud del Proyecto de Enlace Ferroviario del Noroeste y la Evaluación Ambiental Preliminar en apoyo del proceso de aprobación de la planificación. [59] El 20 de noviembre de 2006, el gobierno anunció un plan por etapas para el enlace ferroviario del noroeste con servicios de trenes a Castle Hill y Hills Centre en 2015, dos años antes de la fecha de finalización original de 2017.
Ruta propuesta
Diagrama del enlace ferroviario del noroeste. La línea está marcada en negro.
La propuesta original de la ruta North West Rail Link tenía una longitud de 22 km (14 mi), compuesta por una sección de túnel (subterráneo) de 16 km (9,9 mi) desde Epping hasta la estación de Burns Road propuesta, seguida de una sección de 4 km (2,5 mi) sobre el suelo desde la estación de Burns Road (ahora estación de Kellyville) hasta Rouse Hill. Se propuso una instalación de estacionamiento de trenes al noroeste del centro de la ciudad de Rouse Hill .
La última versión de la propuesta original proponía conectar la alineación del North West Rail Link con el Epping to Chatswood Rail Link a través de un túnel entre las estaciones de Epping y Franklin Road (ahora Cherrybrook ), mientras que la primera versión de la propuesta original tenía la alineación de la ruta conectada con la Northern Line existente al norte de Cheltenham. [60] La ruta directa proponía utilizar los túneles secundarios construidos originalmente para el aplazado Parramatta Rail Link entre Parramatta y Epping . [60] Se construirían nuevos túneles secundarios para el Parramatta Rail Link de modo que si se completaba la línea de Epping a Parramatta, los trenes de Parramatta también hubieran podido conectarse con la línea Epping-Chatswood. [60]
Estación propuesta originalmente en Castle Hill
Se propusieron seis nuevas estaciones a lo largo del enlace ferroviario del noroeste:
La línea estaba programada para abrirse en dos etapas: la primera etapa, desde Epping hasta la estación Hills Centre, estaba programada para completarse en 2015 (originalmente, en 2017), y la segunda etapa, desde Hills Centre hasta la estación Rouse Hill, estaba programada para completarse en 2017. La construcción estaba programada para comenzar en 2010. La propuesta original requería un servicio ferroviario de cuatro trenes por hora fuera de las horas punta, y de seis a ocho trenes por hora en las horas punta. Se esperaba que la ruta transportara entre seis y ocho millones de pasajeros por año.
En marzo de 2008, el Gobierno modificó el proyecto para convertirlo en una línea de metro denominada North West Metro como parte del Metro Link, y amplió la línea hasta el centro de la ciudad de Sídney pasando por los suburbios de Ryde , Gladesville , Drummoyne y Pyrmont . La incapacidad de Iemma para privatizar el sector eléctrico estatal para financiar el proyecto de metro culminó con su dimisión como primer ministro de Nueva Gales del Sur en septiembre de 2008 y el nombramiento de Nathan Rees como su sucesor.
Metro del CBD
El 23 de octubre de 2008, el gobierno de Rees, que recién había cumplido un mes de mandato, anunció el Metro del CBD , una versión abreviada del Metro del Noroeste que iría desde Rozelle hasta la estación Central , y el proyecto se presentó a Infraestructura Australia para su financiación. Se anunció que el Metro del Noroeste podría ampliarse para conectar Rozelle con Epping y Macquarie Park en el futuro si se construía el Metro del CBD. Luego, el 31 de octubre de 2008, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que el Metro del Noroeste se aplazaría indefinidamente debido a recortes presupuestarios. [63]
Reanudación de la propuesta original
El 21 de febrero de 2010, dos meses y medio después de que Kristina Keneally se convirtiera en primera ministra, el Gobierno de Nueva Gales del Sur reveló la cancelación del proyecto del metro de Sídney en su Plan de Transporte Metropolitano [64] [65] y volvió a la propuesta del enlace ferroviario del noroeste. En ese momento, se esperaba que la construcción comenzara en 2017. En agosto de 2010, el Gobierno estatal solicitó a Infrastructure Australia financiación para acelerar la ejecución del proyecto, pero no se le concedió. [28]
Propuesta de 2011
Tras su victoria en las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur el 26 de marzo de 2011, el recién elegido primer ministro Barry O'Farrell anunció que su primera orden del día sería iniciar la construcción del enlace ferroviario del noroeste. [66] El 6 de abril de 2011, el primer ministro O'Farrell y la recién nombrada ministra de transporte Gladys Berejiklian anunciaron el equipo del proyecto que sería responsable de la construcción y entrega del enlace ferroviario del noroeste. [67] Se esperaba que la planificación inicial y la investigación geotécnica del corredor de la ruta comenzaran a fines de 2011, [29] [68] y que la construcción comenzara antes de las elecciones estatales de 2015.
Ruta propuesta
Cuando el gobierno de O'Farrell asumió el cargo, propuso que la línea formaría parte de la red principal y que contaría con material rodante de dos pisos, como otras líneas ferroviarias de Sídney. Un informe publicado en julio de 2011 indicó que, tras la inauguración de la línea, de cuatro a seis trenes por hora conectarían la estación de Rouse Hill con la estación de Chatswood a través de Epping. [69] [70] De estos, solo dos trenes por hora podrían continuar desde Chatswood hasta el CBD debido a las limitaciones de capacidad en la línea North Shore . [71]
El diseño se modificó a una línea de tránsito rápido sin conductor, con trenes de un solo piso más frecuentes y de menor capacidad. [72] Todos los trenes terminarían en Chatswood y los pasajeros tendrían que cambiar a los trenes de la línea North Shore para continuar hasta la ciudad.
La propuesta de ruta presentada en mayo de 2011 por el Gobierno del Estado era una ruta ferroviaria de 23 kilómetros (14 millas) con seis nuevas estaciones y la posibilidad de construir dos más en algún momento en el futuro. [28] [36] Las estaciones propuestas eran:
Epping
Arroyo de la cereza
Colina del castillo
Centro de colinas
Noroeste 1
Noroeste 2 [73]
Kellyville (calle Burns) [73]
Conducción por Samantha Riley (posible)
colina de rous
Camino Cudgegong (posible)
Llamado a licitación
El 15 de mayo de 2011, la Ministra de Transportes Gladys Berejiklian anunció que se había convocado una licitación para servicios de ingeniería, sistemas ferroviarios y arquitectura. [74] [75] El 6 de junio de 2011 se convocó una licitación para contratar a un especialista en servicios financieros y comerciales. [76] Los documentos de licitación indican el deseo del Gobierno de nombrar a un asesor financiero para que examine la posibilidad de obtener financiación de fuentes privadas. [77]
El 10 de junio de 2011 se convocó una licitación para una serie de servicios, entre ellos trabajos geotécnicos, planificación maestra y diseño urbano, asistencia para la programación y la planificación, servicios integrados de transporte y uso del suelo y servicios jurídicos. [29] [68] [78] Las solicitudes para las primeras seis de las doce licitaciones cerraron la semana del 8 de julio de 2011, habiéndose recibido 44 propuestas de una serie de empresas australianas e internacionales. [79] [80] Las primeras seis licitaciones fueron para servicios financieros, investigaciones geotécnicas, estudios integrados de transporte y uso del suelo, asistencia para la programación y el programa, servicios jurídicos y planificación maestra y diseño urbano. [79] Como parte del proceso de licitación, se pidió a los solicitantes que demostraran cómo diseñarían los recintos de las estaciones en los sitios de Rouse Hill, Samantha Riley Drive y Cudgegong Road. [80] La información geotécnica es necesaria para determinar el mejor método de tunelización a través de la arenisca de Hawkesbury que subyace a gran parte de la cuenca de Sydney. [68]
Gladys Berejiklian anunció el 14 de julio de 2011 que la primera licitación importante (para servicios de diseño) había sido adjudicada a un consorcio formado por AECOM , Cox Architects, Grimshaw Architects y Parsons Brinckerhoff . [81] [82] [83] [84] El consorcio se encargó de investigar las opciones de alineación de rutas, sistemas ferroviarios, diseño de túneles, ubicaciones de estaciones y planificación de infraestructura. [82] [ enlace inactivo ] [83] [ enlace inactivo ] AECOM también presentó solicitudes para el plan maestro y las licitaciones de transporte integrado. [84] La consultora Turner & Townsend obtuvo la licitación para servicios de planificación de costos el 22 de julio de 2011. [85] [86] [87]
Impasse sobre la financiación federal
El Gobierno Federal de Gillard se negó a comprometer fondos para el enlace ferroviario del noroeste porque estaba a favor de la finalización de la sección de Parramatta a Epping de la ruta de Parramatta a Chatswood. [88] La negativa se remonta a una promesa hecha durante la campaña electoral federal de 2010, cuando el Partido Laborista Australiano de Gillard anunció que el gobierno federal financiaría el 80 por ciento (2.100 millones de dólares) de la construcción del enlace ferroviario de Parramatta a Epping si era reelegido en las elecciones federales de 2010. [ 89] [90] [91]
El Primer Ministro de Nueva Gales del Sur, Barry O'Farrell, pidió a la Primera Ministra Gillard en su primera reunión oficial con ella después de convertirse en Primer Ministro en abril de 2011 que desviara los fondos federales asignados al enlace ferroviario de Parramatta a Epping al proyecto North West Rail Link. [92] A pesar de esto, el Gobierno Federal no asignó fondos al North West Rail Link en el Presupuesto de 2011. [93] Al menos parte de la razón de este desaire, aparte de las prioridades de transporte del Gobierno Federal, es el hecho de que el Gobierno del Estado de O'Farrell no presentó una propuesta de proyecto para el North West Rail Link a Infrastructure Australia. [94]
Los resultados de un análisis de costo-beneficio publicado en noviembre de 2011 indicaron que el enlace ferroviario del noroeste sería tres veces más beneficioso para Nueva Gales del Sur que la extensión de Parramatta a Epping. [95] El informe también indicó que el costo de construcción de la línea Parramatta-Epping sería 1.780 millones de dólares más de lo esperado inicialmente.
En mayo de 2012, Infrastructure Australia rechazó formalmente la solicitud de Infrastructure NSW de 2.100 millones de dólares en financiación, afirmando que el proyecto "no era el proyecto de transporte de máxima prioridad" para Sydney. En su lugar, Infrastructure Australia sugirió una ampliación de la red de autobuses y mejores conexiones de transporte con Parramatta. [96] Infrastructure Australia citó la falta de una propuesta completa y la falta de información sobre el coste, la infraestructura y el desarrollo como motivos del rechazo. [97] El Gobierno del Estado prometió construir la línea con o sin financiación federal. [97] [98]
Los correos electrónicos que se originaron dentro del Tesoro de Nueva Gales del Sur por parte del analista financiero principal, Rodney Forrest, al gerente de finanzas de RailCorp , Peter Crimp, se publicaron como parte de una Orden Permanente Parlamentaria 52 en octubre de 2011, indicando que el enlace ferroviario del noroeste tendría que ser subvencionado por el gobierno estatal con aproximadamente $80 por pasajero según las predicciones de población y volúmenes de pasajeros en 2021. [101] [102] [103] En toda la red de Sydney Trains, esto equivale a aproximadamente $30 por pasajero en 2021, en comparación con $10 por pasajero en 2010. El modelo del Tesoro de Nueva Gales del Sur estima que el enlace ferroviario del noroeste generaría solo 9 millones de nuevos pasajeros al año, o el 2,15% de todos los viajes de CityRail . Un concejal de Hills Shire cuestionó el tamaño de estas estimaciones basándose en el aumento de población proyectado en la región durante los próximos 8 años. [104]
Se ha criticado que los trenes de dos pisos permitirían transportar más asientos por hora y que los pasajeros en viajes largos prefieren estar cómodamente sentados. [105] Se ha refutado esta afirmación diciendo que los asientos longitudinales, que en realidad son la forma estándar de asiento en la mayoría de los trenes de metro de todo el mundo, permiten un fácil acceso para los pasajeros que suben y bajan del tren, y en particular para aquellos con cochecitos o carritos. En el caso de viajes en los que muchas personas subirán y bajarán del tren, los asientos longitudinales permiten que las personas se pongan de pie y salgan de su asiento fácilmente, además de proporcionar más espacio para estar de pie o caminar a lo largo del vagón. [106]
El gobierno ha anunciado que los servicios de autobús que conectan el CBD de Sídney con el noroeste utilizando la autopista M2 Hills se retirarán cuando se abra la NWRL y serán reemplazados por servicios de alimentación de ferrocarril a estaciones en la NWRL. [107] La investigación ha demostrado que los viajes desde la mayor parte del noroeste tomarán más tiempo en la combinación de autobús y tren que en autobús solo. [108] Sin embargo, más cerca de la apertura, el gobierno cambió sus planes y decidió no cortar ningún servicio de autobús durante los primeros meses. El 28 de julio de 2019, se realizaron cambios importantes en los servicios de autobús. Los servicios exprés M2 no se retiraron por completo, pero hubo muchos otros cambios que aumentaron los tiempos de viaje para algunos viajeros. Una crítica importante es que la mayoría de los autobuses alimentadores del metro no operan con la suficiente frecuencia, particularmente durante las horas de menor actividad. [109]
Debido a la insuficiencia de los servicios de autobuses de enlace, muchos viajeros utilizan los aparcamientos de cercanías de las estaciones de metro. Aunque se han construido aparcamientos bastante grandes en varias estaciones, todos los aparcamientos se llenan muy temprano cada mañana. Algunas estaciones no tienen aparcamientos en absoluto. Los expertos afirman que el gobierno nunca podrá proporcionar suficientes plazas de aparcamiento para satisfacer la demanda y, en su lugar, recomiendan realizar más cambios en los autobuses de enlace. [109] [110] [111]
Los documentos obtenidos después de una solicitud de Libertad de Información (FoI) revelaron que se habían hecho advertencias al gobierno sobre los inconvenientes que causaría a los viajeros de los suburbios del norte la terminación inicial del enlace ferroviario en Chatswood. [112]
^ "Descripción general del proyecto". Sydney Metro . Transport for NSW. Archivado desde el original el 2 de julio de 2015 . Consultado el 13 de julio de 2015 .
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