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Una moto deportiva , motocicleta deportiva o moto deportiva es una motocicleta diseñada y optimizada para la velocidad, aceleración, frenado y curvas en pistas y carreteras de asfalto y concreto . Están diseñadas principalmente para ofrecer rendimiento a expensas de la comodidad, el ahorro de combustible , la seguridad, la reducción de ruido y el almacenamiento en comparación con otras motocicletas . [1]
Las motos deportivas pueden estar, y suelen estar, equipadas con carenados y un parabrisas para desviar el viento del conductor y mejorar la aerodinámica .
Soichiro Honda escribió en el manual del propietario de la Honda CB92 Benly Super Sport de 1959 que "principalmente, lo esencial de una motocicleta consiste en la velocidad y la emoción", mientras que Kevin Cameron de Cycle World dice que "una motocicleta deportiva es una motocicleta cuyo "El disfrute consiste principalmente en su capacidad para funcionar en todo tipo de carreteras pavimentadas: su capacidad para tomar curvas, su manejo, su emocionante aceleración y potencia de frenado, incluso (¿me atrevo a decirlo?) su velocidad". [2]
Las motocicletas son versátiles y pueden tener muchos usos según el conductor lo considere oportuno. [3] En el pasado había pocos o ningún tipo de motocicletas especializadas, pero el número de tipos y subtipos ha proliferado, particularmente en el período transcurrido desde la década de 1950. [4] La introducción de la Honda CB750 en 1969 marcó un aumento espectacular en la potencia y velocidad de las motos deportivas prácticas y asequibles disponibles para el público en general. [5]
A esto le siguieron en la década de 1970 mejoras en la suspensión y el frenado acordes con la potencia de las grandes cuatro ruedas en línea que habían comenzado a dominar el mundo de las motos deportivas. En la década de 1980, las motos deportivas volvieron a dar un salto adelante, volviéndose casi indistinguibles de las motos de carreras . [6] Desde la década de 1990, las motos deportivas se han vuelto más diversas, agregando nuevas variaciones como la moto desnuda y la streetfighter al estilo más familiar de carreras de motos deportivas. [4] [7] [8]
Dado que el énfasis de una motocicleta deportiva está en la velocidad, la aceleración, el frenado y la maniobrabilidad, existen ciertos elementos de diseño que la mayoría de las motocicletas de este tipo compartirán. La ergonomía del conductor favorece la función. Esto generalmente significa reposapiés más altos que acercan las piernas al cuerpo y un mayor alcance a un conjunto de controles manuales más bajos, como manillares con clip, que colocan el cuerpo y el peso hacia adelante y sobre el tanque. [3] [9] Las motos deportivas tienen motores comparativamente de alto rendimiento que descansan dentro de un marco liviano . [9] A menudo se utilizan materiales costosos y de alta tecnología en las bicicletas deportivas para reducir el peso. [9]
Los sistemas de frenos combinan pastillas de freno y frenos de disco de mayor rendimiento con pinzas de pistones múltiples que se sujetan a rotores ventilados de gran tamaño. Los sistemas de suspensión son avanzados en términos de ajustes y materiales para una mayor estabilidad y durabilidad. Los neumáticos delanteros y traseros son más grandes y anchos que los neumáticos que se encuentran en otros tipos de motocicletas para permitir mayores velocidades en las curvas y mayores ángulos de inclinación. Los carenados pueden usarse o no en una moto deportiva; Cuando se utilizan, los carenados tienen una forma que reduce la resistencia aerodinámica tanto como sea posible y proporciona protección contra el viento al ciclista. [9]
La combinación de la posición del conductor, la ubicación del motor y otros componentes pesados, y la geometría de la motocicleta ayudan a mantener la integridad estructural y la rigidez del chasis, y determinan cómo se comportará al acelerar, frenar y tomar curvas. La distribución correcta del peso de adelante hacia atrás es de particular importancia para el manejo de motos deportivas, y la posición cambiante del cuerpo del conductor cambia dinámicamente el manejo de la motocicleta. [10] Debido a la complejidad de modelar todos los movimientos posibles de motociclistas de diferentes tamaños, lograr un ajuste perfecto de la distribución del peso y la suspensión de una motocicleta a menudo solo es posible si se personaliza o al menos se ajusta la moto para adaptarse a un motociclista específico. [10] Generalmente, las motos deportivas de estilo de carrera tienen distancias entre ejes más cortas que las destinadas a viajes más cómodos, y la tendencia actual en el diseño de bicicletas deportivas es hacia distancias entre ejes más cortas, lo que permite girar más rápido a expensas de una mayor tendencia a hacer caballitos y paradas involuntarios bajo acelerar y frenar con fuerza, respectivamente. [10] [11] [ ¿ fuente autoeditada? ] [12] Algunas motocicletas tienen sistemas anti-caballito, con varios diseños que incluyen controles computarizados de configuración de tracción y suspensión o características de suspensión mecánica, que están destinadas a reducir la elevación y la pérdida de tracción de la rueda delantera al acelerar. [13]
No existe una autoridad universal que defina la terminología de las motos deportivas o cualquier otra clase de motocicletas. Las definiciones legales están limitadas por la jurisdicción local, y los organismos sancionadores de carreras como la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA) y la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) establecen reglas que solo se aplican a quienes eligen participar en sus competencias. Sin embargo, según los estándares actuales en Europa, América del Norte y el resto del mundo desarrollado, las motos deportivas generalmente se dividen en tres, cuatro o cinco categorías aproximadas, lo que refleja una cilindrada , potencia , precio y uso previsto vagamente similares, con una buena medida de opinión subjetiva y simplificación. Los mensajes de marketing sobre un modelo del fabricante pueden discrepar del consenso de los medios motociclistas y del público en general. A veces, las clases utilizadas en las carreras de motos se aproximan a los modelos de producción, a menudo, pero no siempre, en relación con la homologación .
Las clases de bicicletas deportivas de uso común son: [7] [14] [15]
Los términos supersport y superbike a veces se aplican indiscriminadamente a todas las motocicletas de alto rendimiento. [23] La categorización por cilindrada por sí sola es una medida burda, particularmente cuando se comparan motores con diferentes números de cilindros, como los de cuatro cilindros en línea o en V con los gemelos en V y en paralelo , sin mencionar la mayor potencia para una cilindrada determinada de los motores de dos tiempos sobre los de cuatro. trazos. [8]
En el mundo menos desarrollado, los tamaños de motor más pequeños son la norma, y términos relativos como cilindrada pequeña, mediana y grande pueden tener diferentes significados. Por ejemplo, en la India en 2002 había alrededor de 37 millones de vehículos de dos ruedas, [24] pero en 2008, sólo había unas 3.000 motocicletas, o menos de una entre 12.000, de cilindrada de 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas) o más. [25] De manera similar, la percepción de los tamaños relativos ha cambiado con el tiempo en los países desarrollados, de desplazamientos más pequeños a más grandes. [26] Cuando apareció la superbike original, [27] [28] la Honda CB750 , en 1969, se la llamó "cuatro grandes", [4] mientras que hoy en día una cuatro en línea de 736,5 cc (44,94 pulgadas cúbicas) se clasificaría en el rango medio.
Además de tener líneas de productos que abarcan desde motos deportivas de nivel básico hasta motos deportivas de alta gama, muchos fabricantes añaden profundidad [29] a esa línea al tener pares, o varios pares, de motos deportivas similares dirigidas a ciclistas de diferentes niveles. Están diseñados para atraer a los ciclistas que buscan características de rendimiento más o menos extremas. El modelo más caro será una réplica de carreras y ofrecerá la última tecnología actualizada con frecuentes revisiones de diseño, mientras que el modelo de menor costo generalmente se basa en tecnología más antigua, puede tener una posición de conducción más relajada y, en general, es más práctico para quienes no viajan. -tareas de carreras en carretera, como desplazamientos urbanos y transporte de pasajeros o equipaje, y que ofrecen menores costos de combustible, seguros y mantenimiento. Ejemplos de estos modelos emparejados son Firebolt y Lightning de Buell , las series emparejadas 916/748 a 1198/848 de Ducati , los pesos medios CBR600RR y F4i de Honda [ 4 ] y las clases de litro RC51 y CBR1000RR , varios modelos concurrentes diferentes en Kawasaki . La línea Ninja de Yamaha y las R6 y 600R de Yamaha . [3]
Las motocicletas Sport Touring comparten muchas características de las motos deportivas, pero generalmente se las considera una clase propia. Se trata de motocicletas de tamaño mediano a grande que ofrecen más capacidad de carga, una ergonomía más relajada y más versatilidad que las motos deportivas especializadas, a la vez que son más ligeras y ágiles que las motos de turismo . [30]
Algunas motos deportivas se comercializan como réplicas de carreras , lo que implica que el modelo vendido al público es idéntico al utilizado en las carreras, o al menos está más cerca de la versión de carreras que los modelos que no son réplicas. Los sufijos R o RR aplicados a los códigos de modelo pueden interpretarse como réplica o réplica de carrera. Race Replica se utilizó a finales de la década de 1970 en el Reino Unido, donde estaban disponibles modelos de 250 cc personalizados con kits de carrocería completos que proporcionaban un estilo de carrera en los colores del equipo de fábrica inspirados en el nivel más alto de los pilotos patrocinados de la época, comercializados para pilotos "principiantes" que no habían pasado un Prueba de conducción que permitirá su paso a máquinas de gran cilindrada. [31] [32] [33] En 1982, Yamaha describió su RD350 YPVS de 1983 lanzada en la feria de motocicletas de Colonia como "lo más parecido a un corredor de carretera jamás producido". [34]
El término réplica de carrera también se utilizó para distinguir el período de producción de motocicletas deportivas en Japón y Europa desde mediados de la década de 1980 con carrocerías integradas de estilo de carrera, lo que representa una evolución del período de superbikes que comenzó en 1969. [ 35] La era , o réplica de carrera, comenzó con la Suzuki RG250 Gamma de 1983 , la Honda VF750F de 1984 y la Suzuki GSX-R750 de 1985 , y tenía carenados completos . [36] [37] Las motos deportivas con carenado pequeño o sin carenado han proliferado desde mediados de la década de 1990. Se llaman motos desnudas o streetfighters , [7] [38] y conservan muchas de las características de rendimiento de otras motos deportivas, pero además de una carrocería abreviada, le dan al conductor una postura más erguida al usar, por ejemplo, manillares más altos en lugar de clips. El nombre streetfighter, asociado con acrobacias en motocicleta y quizás con vandalismo en la vía pública, puede implicar un rendimiento superior al de la motocicleta desnuda, a veces más mansa, que en algunos casos es sinónimo de motocicleta estándar . [8] Otros definen las motos desnudas como iguales en potencia y rendimiento a las motos deportivas, simplemente sin la carrocería. [39]
El mismo período en el que se vieron las variantes nude y streetfighter del tema de las motos deportivas también tuvo un resurgimiento del estándar versátil en respuesta a la demanda de un regreso de la motocicleta japonesa universal . [4] [9] Las bicicletas de calle estilo Supermoto , construidas con un conjunto de prioridades completamente diferente al de una bicicleta deportiva de estilo de carrera, también se han vuelto populares, ofreciendo otra opción para los ciclistas que buscan una experiencia de conducción enérgica. El apodo de " muscle bike" se ha aplicado a las motos deportivas que dan a la potencia del motor una prioridad desproporcionada sobre el frenado, el manejo o la aerodinámica, remontándose a las superbikes japonesas de los años 1970. [9] [40] [41] Una sensibilidad similar impulsa las llamadas motocicletas power cruiser , basadas en máquinas de clase cruiser pero con cifras de caballos de fuerza comparables a las de las superbikes. [42]
moto deportiva: una motocicleta diseñada para un rendimiento agresivo, especialmente en las curvas
…(b) una motocicleta potente y ligera, diseñada para ofrecer una velocidad y un manejo óptimos
Distancia entre ejes: la distancia entre las líneas centrales del eje delantero y trasero. Esta es una variable principal porque limita la aceleración máxima, controla la velocidad de respuesta de la dirección y tiene algunos efectos de estabilidad. La intuición sugiere que usemos una distancia entre ejes larga para la estabilidad a alta velocidad y una distancia entre ejes corta para girar rápidamente a baja velocidad. En realidad, eso funciona a la inversa; A altas velocidades, los efectos giroscópicos ralentizan la dirección, por lo que necesitamos una distancia entre ejes corta para que la bicicleta gire. Los circuitos de alta velocidad requieren cambios más altos, lo que evita que la bicicleta gire mucho incluso con la distancia entre ejes corta. A velocidades más bajas, es útil una distancia entre ejes más larga para permitir una mayor aceleración sin levantar la rueda delantera. Esta es la razón por la que las motos deportivas con motores grandes tienen distancias entre ejes más largas.
CONFIGURACIONES DE PROPÓSITO ÚNICO:
A. Si el frenado fuera el único trabajo de su bicicleta Para mantener la llanta trasera en el suelo y la bicicleta dirigiéndose de manera controlable, las masas principales se mueven hacia atrás y se bajan. La suspensión delantera es rígida para soportar el porcentaje de peso. [sic] El neumático delantero es grande para brindar tracción. La distancia entre ejes se amplía para evitar atascos .
B. Si la entrada a las curvas fuera el único trabajo de su bicicleta Las masas están centralizadas para acelerar el giro y los giros. La suspensión rígida elimina los retrasos en la suspensión. El neumático delantero es estrecho para una respuesta rápida. La distancia entre ejes es mínima para acelerar la dirección.
C. Si los giros constantes fueran el único trabajo de su bicicleta El motor y el conductor están elevados para tener espacio libre en las curvas, mientras que la suspensión es flexible para mantener el máximo agarre. Los neumáticos F y R son del mismo tamaño para transportar cargas iguales.
D. Si la aceleración fuera de curva fuera el único trabajo de su bicicleta Las masas principales se mueven hacia adelante pero no bajan (inicialmente se necesita espacio libre en las curvas). La distancia entre ejes es larga. La suspensión delantera es blanda para aprovechar el agarre con cargas muy ligeras.
Se cumplen 20 años desde el lanzamiento de la primera 'hiperbicicleta': la increíble
ZZ-R1100
de 173 mph de Kawasaki , que reinó como la motocicleta de producción más rápida del mundo durante la primera mitad. de la década de 1990 hasta que fueron usurpadas por nuevas hiperbikes como la CBR1100XX
Super Blackbird
de Honda y
la Hayabusa de Suzuki.
Hablando de la CBR1100XX , la nueva VFR parecería ocupar el lugar XX y ser un competidor potencial en la clase hiperdeportiva junto con la Suzuki Hayabusa , la Kawasaki ZX-14 y la BMW K1300S . Esto es especialmente cierto si se confirman los rumores sobre 200 CV.
Con la RG250 Gamma de 1983, Suzuki fue la primera fábrica en ofrecer al público una verdadera réplica de carreras utilizando tecnología de carreras. El siguiente paso fue construir una máquina de 400 cc de 4 tiempos para el mercado interno japonés y un año después una máquina de 750 cc, culminación de las experiencias de carreras de Suzuki en el Mundial de Resistencia, AMA Superbike y el Campeonato. La GSX-R750 se presentó por primera vez en la Feria IFMA de Colonia de 1984 en Alemania Occidental. Aunque era totalmente legal en la calle, estaba claro que fue construido incluso para competir en los distintos Campeonatos Mundiales.
La Suzuki RG250G era la máquina soñada de las motos de carretera, desarrollada utilizando tecnologías que Suzuki había acumulado en los circuitos de carreras de Gran Premio. Toda la tecnología imaginable estaba incluida en la máquina, incluido el primer bastidor de tubo cuadrado de aluminio del mundo que se utilizó en una motocicleta del mercado masivo.
Cue 1983, cuando Suzuki presentó la RG250 Gamma y dio un giro a la clase. Aunque muchas motocicletas habían sido llamadas de carreras legales antes de la Gamma, la RG fue quizás la primera motocicleta producida en masa con un marco de aluminio liviano y un carenado aerodinámico de carreras, y comenzó una nueva tendencia en el proceso. Suzuki utilizó todos sus conocimientos sobre dos tiempos y su experiencia en las pistas de carreras al construir el Gamma y se demostró: era ligero, rápido, se manejaba magníficamente y fue un éxito de taquilla instantáneo en los circuitos de carreras.
Con la RG250 Gamma de 1983, Suzuki fue la primera fábrica en ofrecer al público una verdadera réplica de carreras utilizando tecnología de carreras. El siguiente paso fue construir una máquina de 400 cc de 4 tiempos para el mercado interno japonés y un año después una máquina de 750 cc, culminación de las experiencias de carreras de Suzuki en el Mundial de Resistencia, AMA Superbike y el Campeonato. La GSX-R750 se presentó por primera vez en la Feria IFMA de Colonia de 1984 en Alemania Occidental. Aunque era totalmente legal en la calle, estaba claro que fue construido incluso para competir en los distintos Campeonatos Mundiales.
La industria habla de "motos desnudas", motocicletas deportivas de alto rendimiento que están despojadas de las grandes, coloridas y curvas molduras de plástico llamadas carenados montadas alrededor del motor, el bastidor y los bajos de la mayoría de las motos deportivas.
