Buick Estate es una denominación que fue utilizada por la división Buick de General Motors , para designar su camioneta familiar de lujo de tamaño completo desde 1940 hasta 1964 y desde 1970 hasta 1996. La denominación Estate se deriva del término country estate en áreas suburbanas ricas y estate car , el término británico para una camioneta familiar.
Durante gran parte de su vida útil, el Buick Estate se fabricó utilizando la plataforma GM B como la contraparte familiar de los sedanes Buick; se ofreció en la plataforma GM C de 1949 a 1953, y luego nuevamente de 1971 a 1976. Con la excepción de la limusina Buick Limited de antes de la guerra , el Estate fue el vehículo más grande de la línea Buick, combinando las características de lujo de los sedanes Buick con capacidades de transporte de carga. En línea con otras marcas que tienen un apodo asociado a los familiares, el Estate fue adoptado por otros familiares Buick (independientemente del tamaño), con las excepciones del Buick Sport Wagon de 1964 a 1972 y el familiar Buick Skyhawk de 1982 a 1989. [1] [2]
Desde el año modelo 1947 hasta 1964, el Estate se ofreció como familiar en dos líneas de modelos. Cuando regresó en 1970, fue el familiar superior del Sport Wagon, luego el nombre se usó nuevamente en dos modelos diferentes en 1973 cuando el Sport Wagon fue reemplazado por el Buick Century Estate de tamaño intermedio . [3]
Como la División Cadillac no ofreció una camioneta familiar producida en fábrica en América del Norte hasta 2010 (la Cadillac CTS Sport Wagon ), el Buick Estate sirvió como la camioneta insignia de General Motors, ubicada ligeramente por encima de su contraparte divisional Oldsmobile, el Oldsmobile Custom Cruiser a partir de 1971. Compitiendo contra el Chrysler Town & Country y el Mercury Colony Park , el Estate se produjo originalmente como una camioneta familiar con carrocería de madera ("woodie"); de 1970 a 1996, casi todos los ejemplos estaban equipados con molduras exteriores de imitación de madera (aunque técnicamente opcionales). El Buick Roadmaster Estate de 1996 (junto con su contraparte Chevrolet Caprice) fue la camioneta familiar de tamaño completo que permaneció en producción y la última en ofrecer molduras exteriores de imitación de madera. [4] En 1976, American Motors Corporation presentó el Jeep Grand Wagoneer con un alojamiento para pasajeros similar, equipo estándar de lujo y una apariencia de imitación de madera construida sobre un chasis dedicado.
Después del año modelo 1996, Buick descontinuó las camionetas Roadmaster Estate y Century Estate de tamaño mediano, poniendo fin al uso de esa denominación. Buick no comercializaría otra camioneta en los Estados Unidos hasta 2018, cuando rebautizó el Opel Insignia como Buick Regal TourX .
El primer Buick Estate station wagon fue un Buick Super GM C de gran tamaño con una distancia entre ejes de 121,0 pulgadas (3073 mm) introducido a mediados de año solo para 1940 con una carrocería de madera , el mismo año en que se introdujo por primera vez el Packard One-Ten station wagon con carrocería de madera . El Super Estate de 1940 era muy exclusivo y se instaló con el segundo motor más grande ofrecido en ese momento, con un precio de venta al público de US$1242 ($27,011 en dólares de 2023 [6] ), mientras que la limusina Buick Limited fabricó 1739 por un precio de venta al público de US$2199 ($47,824 en dólares de 2023 [6] ) con una longitud y comodidad interior similares. La apariencia de los paneles de madera que usaban paneles de caoba con molduras de roble era diferente de otras camionetas que usaban una sola fuente de madera. [2] Los registros de producción totales indican que 495 encontraron compradores al mismo tiempo que se vendieron 95,875 del Touring Sedan de 4 puertas y se fabricaron 4,764 cupés convertibles. [2] A principios de 1934, se ofreció un Shooting Brake de dos puertas en la Serie 50 de Buick por pedido especial. [2] En 1942, todos los vehículos GM tuvieron una actualización de apariencia donde el borde posterior del guardabarros delantero se extendió a lo largo de las puertas delanteras, lo que se llamó "Airfoil", acentuado por tiras cromadas paralelas en los guardabarros delantero y trasero en los vehículos Buick. En años posteriores, la línea de carácter de la característica "Airfoil" se acentuó con una tira de acero inoxidable que evolucionó hasta convertirse en el Buick Sweepspear durante varias décadas. [2]
La introducción de una camioneta familiar fue un estilo de carrocería novedoso, ya que GM la introdujo por primera vez en 1939 para el Chevrolet Master , en 1940 para el Oldsmobile Serie 60 y en 1937 para el Pontiac Streamliner , y todos usaban paneles de madera para el compartimiento de pasajeros. 1935 fue el año en que se construyó la camioneta Chevrolet Suburban con una carrocería completamente de acero sobre un chasis basado en camioneta y ofrecía una opción de puertas traseras con bisagras laterales, o se podía seleccionar una puerta trasera/ventana elevadora para acceder al área de carga mientras que solo ofrecía dos puertas montadas en los lados, [7] asemejándose a una camioneta de carga que podía albergar hasta ocho pasajeros. 1937 también fue el año en que Packard ofreció por primera vez una camioneta familiar en la serie junior Packard Six Model 115-C . Buick y Packard tenían una rivalidad profesional y la introducción de la Packard Station Wagon fue una oportunidad que vio el liderazgo de Buick para ofrecer una para Buick. [2] En 1946 se introdujo el Willys Jeep Station Wagon con un alojamiento para pasajeros y una capacidad de carga similares.
Para 1941 y 1942, Buick cambió a la plataforma GM B Special y continuó ofreciendo la distancia entre ejes de 121 pulgadas (3073 mm), mientras que el Oldsmobile Serie 60 continuó usando la carrocería A más corta . 1940 también es el año en que la camioneta regresó a Packard en el lujoso Packard One-Twenty , que también tenía una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm). [8] El precio de venta al público del Special Estate fue de US$1463 (US$30 306 en dólares de 2023 [6] ) y se produjo un total de producción similar de 838, mientras que el Touring Sedan produjo 91 138. [2] En 1941, poco después se presentó la camioneta Chrysler Windsor Town & Country . [2]
Más tarde, después de que se reanudara la producción de automóviles al final de la Segunda Guerra Mundial, el Estate regresó a la plataforma C Super y Roadmaster de Buick para los modelos de los años 1946-49 y una larga tradición de contratación del estilo de carrocería familiar fue proporcionada por Ionia Manufacturing, también conocida como Mitchell-Bentley Corporation [9] que hoy se llama Mitchell Corporation, que construyó todas las carrocerías de las camionetas Buick entre 1946 y 1964 en lugar de la carrocería Fisher de GM. [1]
El Super Estate de 1946 se cotizaba a 2594 dólares estadounidenses (40 530 dólares de 2023 [6] ) y se produjeron un total de 786 unidades, aunque todavía ofrecía la distancia entre ejes de 121,0 pulgadas (3073 mm). [1] Packard no ofreció una camioneta familiar de aspecto competitivo hasta 1948 con el Packard Station Sedan . [1]
Para el año modelo 1947, el estilo de carrocería Estate Station Wagon se ofreció en los modelos Super y Roadmaster, siendo el Super el más modestamente equipado y el Roadmaster la versión de lujo, mientras que ambos ofrecían paneles de carrocería de madera. [1]
El Estate de 1950 a 1953 continuó utilizando la plataforma Super y Roadmaster "C", luego entre 1954 y 1958 se ofreció en la plataforma B más corta Century y Special , con carrocerías totalmente de acero, compartida con el Oldsmobile 88. [ 10]
Debido al alto mantenimiento que requerían los paneles de chapa de madera genuina, que requerían una capa de barniz para mantener la durabilidad y el aspecto, el uso de la madera disminuyó gradualmente hasta 1950, cuando no era mucho más que un marco de ventana para el exterior, mientras que se usaba de manera más modesta en el interior, donde la madera se protegía de los elementos. El Estate de 1950 se ofreció en el Super y Roadmaster, mientras que el Roadmaster se ofreció con dos paquetes de equipamiento llamados Model 79 Estate Wagon y Model 79R Deluxe Estate Wagon, este último ofreciendo tapicería de cuero, un área de carga alfombrada y la primera vez que estaban disponibles las ventanas eléctricas y el asiento delantero ajustable eléctricamente.
Se instaló con el motor más grande disponible en el Roadmaster de nivel superior, que era el motor Fireball de ocho cilindros en línea que requería la larga distancia entre ejes de 126,25 pulgadas (3207 mm). [1] Las cifras de producción para ambos continuaron siendo modestas, con el Super Estate fabricando 2480 en comparación con las 114 745 Super Riviera Sedan, con un precio minorista listado de US$2480 ($31 406 en dólares de 2023 [6] ), mientras que el Roadmaster Estate y el Roadmaster Deluxe Estate tuvieron una producción combinada de 420 y un precio minorista listado de US$3433 ($43 475 en dólares de 2023 [6] ), lo que convirtió al Deluxe Estate en el Buick más caro de ese año. [1]
Los números de producción del Estate se habían mantenido pequeños desde su introducción, y Buick cambió la plataforma utilizada algunas veces en un intento de estimular las ventas, y en 1955 el Estate tuvo su año más popular con un total combinado de 7,195, con el desglose de 2,952 Special Estate con el último año del motor Fireball de ocho cilindros en línea de 264 pulgadas cúbicas (4,3 L) a un precio minorista listado de US$2,974 ($33,826 en dólares de 2023 [6] ) y 4,243 para el Century Special y US$3,175 ($40,208 en dólares de 2023 [6] ), instalando el nuevo Fireball V8 de 322 pulgadas cúbicas (5,3 L) . [1] La tapicería " Cordaveen " comenzó a instalarse en varias configuraciones a partir de mediados de la década de 1950 con insertos de tela en paquetes de equipamiento más altos. [3]
Más tarde, durante los años 50, el estilo de carrocería de techo rígido de moda se introdujo en los Century Caballero Estate Wagons que se ofrecieron solo en 1957 y 1958 y se compartió con el Oldsmobile 88 Fiesta station wagon de techo rígido. La característica de techo rígido también se ofreció en el Special Riviera Estate Wagon y se vendieron 6.817 con un precio minorista listado de US$3.167 ($34.357 en dólares de 2023 [6] ), mientras que el Century Caballero Estate Wagon vendió 10.186 con un precio minorista listado de US$3.706 ($40.204 en dólares de 2023 [6] ), liderando en ventas contra el Chrysler New Yorker Town & Country y el Mercury Colony Park. [1]
En 1959 se introdujo el LeSabre Estate en la plataforma B. A partir de 1959, el Invicta Estate intermedio se ofreció con un precio minorista de US$3.841 ($40.146 en dólares de 2023 [6] ), mientras que la camioneta familiar LeSabre junior se ofreció a un precio de US$3.320 ($34.701 en dólares de 2023 [6] ). [3]
Las camionetas Estate recibieron un interior de vinilo " Cordaveen " como estándar, con el interior combinado de tela Saran Balfour/Cordaveen disponible como opción en varios colores. [12] Los motores no cambiaron con respecto a los años anteriores, incluido el V8 de 364 pulgadas cúbicas de 250 caballos de fuerza estándar, el 364 de 235 caballos de fuerza con combustible regular sin costo o la opción de cuatro cilindros de 300 caballos de fuerza del mismo motor disponible a un costo adicional. La transmisión automática Dynaflow de dos velocidades con transmisión por turbina era equipo estándar en los LeSabres y todos los demás Buick de tamaño completo este año, aunque también estaba disponible una transmisión manual. Los tres Ventiport regresaron al costado del guardabarros delantero, lo que denota el estado de nivel inferior en la jerarquía de productos ofrecidos por Buick. [3]
El LeSabre Estate Wagon venía de serie con el V8 401 de 325 caballos de fuerza de los modelos Wildcat y Electra 225. En reemplazo de la antigua transmisión automática de dos velocidades basada en Dynaflow, se instalaron dos nuevas automáticas Super Turbine. La Super Turbine 300 de dos velocidades (compartida con los autos de tamaño intermedio) estaba disponible con el V8 300 de dos cuerpos estándar, mientras que la Super Turbine 400 de tres velocidades (compartida con otros Buick y Rivieras grandes) era estándar con el 300 de cuatro cuerpos y opcional con el motor estándar, así como con el 401 en el Estate Wagon. La transmisión estándar con el V8 300 de dos cuerpos básico era una manual de tres velocidades con cambio en la columna y una manual de cuatro velocidades estaba disponible como opción con cualquiera de los motores. La nueva transmisión ST300 incorporó el convertidor de par de paso variable del Dynaflow que se había utilizado desde mediados de la década de 1950, mientras que el primer año del ST400 contó con un convertidor de paso fijo. En el interior, solo se realizaron pequeñas modificaciones en los acabados y la tapicería. [3]
Para 1963, la serie Invicta tenía una camioneta familiar de 6 pasajeros como su único modelo. Solo se construyeron 3495 camionetas familiares Invicta Estate para 1963, después de lo cual el nombre desapareció, cuando fue reemplazado por el cupé o sedán con techo rígido Buick Wildcat . El Estate Wagon fue reemplazado por el nuevo y más pequeño Buick Sport Wagon con plataforma A , lo que convirtió al Chevrolet Impala Estate y al Pontiac Safari en las únicas camionetas familiares de GM de tamaño completo hasta 1970. [3]
El Buick Estate Wagon fue reintroducido como el station wagon de lujo de más alto nivel para GM en 1970 para competir contra el Mercury Colony Park y el Chrysler New Yorker Town & Country . El primer station wagon de tamaño completo de Buick desde 1964, estaba disponible como una serie separada en el chasis LeSabre de carrocería B , compartiendo su distancia entre ejes de 124,0 pulgadas (3150 mm), carrocería básica e interior y tomó la posición superior por encima del station wagon de tamaño mediano Buick Sport Wagon . [3] Desde 1967 hasta que el Estate regresó en 1970, el station wagon de tamaño completo más exclusivo de GM que ofrecía paneles de imitación de madera fue el Pontiac Executive Safari y el Chevrolet Caprice Custom Estate . [3] Por pedido especial de carroceros como ASC y Traditional Coachworks de Chatsworth, California, el Cadillac Fleetwood fue modificado como station wagon después de que se completó el vehículo donante. [13] [14]
El Estate volvió a una tradición anterior durante los años 1940 y 1950 de posicionarlo como un vehículo de lujo similar al Electra 225 de nivel superior, con comodidades de potencia completa, aire acondicionado y la radio AM / FM disponible, e incluía un portaequipajes opcional instalado en el techo con una cubierta de techo de vinilo disponible. Para adaptarse a varias tareas de carga, el asiento del banco de la segunda fila tenía una división 60/40 para pasajeros y carga adicionales mientras se usaba el Buick 455 V8 para una conducción sin esfuerzo. [3] El precio de venta minorista indicado fue de US $ 5,047 ($ 39,598 en dólares de 2023 [6] ) y se fabricaron 28,306 [3]
Se utilizaron las molduras brillantes de los bajos, el paso de rueda y el guardabarros trasero inferior del LeSabre Custom. Para recuperar el aspecto "woodie" de finales de los años 40, se utilizó una capa de vinilo con vetas de madera DI-NOC para los laterales de la carrocería, que incorporaba la característica tradicional " Sweepspear ". Los interiores eran " Cordaveen " en el paquete de acabado Custom más exclusivo. A pesar de estar en la carrocería B, compartía los lujosos alojamientos y el equipamiento estándar del buque insignia de la división C, el Electra , y cuatro VentiPorts en los guardabarros delanteros. Al año siguiente, el Estate pasaría a la carrocería más grande y al interior más voluminoso del Electra. [3]
El Estate adoptó el diseño interior del Sport Wagon intermedio y utilizó una tercera fila de asientos orientada hacia atrás. Con un total de ocho plazas (similar al Chevrolet/GMC Suburban de la época), el Estate de primera generación fue uno de los vehículos más grandes jamás construidos por Buick. [15]
Los Estates de 1971 a 1976 fueron las primeras camionetas familiares Buick que se construyeron sobre el chasis más largo de GM desde los Roadmaster Estates de 1947-53. El Estate compartía su distancia entre ejes de carrocería C de 127,0 pulgadas (3230 mm) con el Electra 225, mientras que todas las camionetas familiares de GM de 1971 a 1976 se basaban en carrocería B según los números de modelo. [16] Las carrocerías de tamaño completo de GM de 1971 a 1976, con 64,3 pulgadas (1630 mm) de espacio para los hombros delanteros y 63,4 pulgadas (1610 mm) de espacio para los hombros traseros, establecieron un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta los modelos de tracción trasera de tamaño completo de GM de principios y mediados de la década de 1990. El Estate también compartió el estilo interior y exterior del Electra 225 de 1971 a 1974 (completo con los cuatro VentiPorts necesarios ). Los revestimientos de las puertas y los asientos no eran tan lujosos en los modelos familiares de 1971 a 1974 y no se incluía ninguna correa para tirar de las puertas como en el Electra. [3]
Aunque entre 1975 y 1976 el número de VentiPorts se redujo en uno, y la fascia delantera se degradó a la de un LeSabre (al igual que los revestimientos de las puertas y los asientos), las molduras cromadas del panel de balancín estilo Electra 225 y los distintivos paneles traseros estilo Electra 225 (aunque sin faldones de guardabarros) se mantuvieron. Las luces traseras eran diferentes tanto de las del LeSabre como de las del Electra en todos estos años. Los Estate Wagons, al igual que otros wagons de tamaño completo de GM durante estos años, usaban una suspensión trasera con resortes de múltiples hojas en lugar de los resortes helicoidales utilizados en otros Buicks de tamaño completo y otros autos GM de tamaño completo para hacer frente mejor a las tareas de transporte de carga. [15]
Los Estate Wagons también presentaban un nuevo diseño de portón trasero tipo " concha ", comercializado como Glide-away Tailgate, donde el vidrio trasero eléctrico se deslizaba hacia arriba hasta el techo mientras el portón trasero inferior (manualmente o con asistencia eléctrica), se deslizaba hacia un hueco debajo del piso de carga. Finalmente, el portón trasero inferior manual fue reemplazado por el portón trasero eléctrico. El sistema de portón trasero se operaba mediante interruptores en el panel de instrumentos o un interruptor de llave en el panel trasero. Al igual que un portón trasero con bisagras en la parte superior, el diseño de concha permitía al usuario pararse directamente en el área de carga abierta sin impedimentos, lo que facilitaba la carga y descarga en espacios reducidos. El asiento trasero se podía plegar para carga adicional e incorporaba una división 60/40 para que se pudiera acomodar carga extendida y pasajeros y proporcionar acceso al asiento de la tercera fila. La capacidad de carga con los asientos de la segunda fila plegados era de 184 pies cúbicos. [15] Si los pasajeros estaban sentados en el asiento opcional de la tercera fila orientado hacia adelante, la ventana trasera podía retraerse hacia el techo mientras el vehículo estaba en movimiento con el portón trasero en su lugar.
En su primer año, se vendieron 24.034 Estate Wagons con un precio de venta al público de 5.414 dólares estadounidenses (40.732 dólares de 2023 [6] ). [17] [3]
Con un peso de envío de 2351 kg (5182 lb) o un peso en vacío de aproximadamente 2400 kg (5400 lb), los Estate Wagons de tres asientos de 1974 son fácilmente los Buick más pesados jamás construidos, incluso más pesados que las limusinas Buick Limited de 1936-42. Los modelos de 1975 y 1976 fueron los station wagons más largos jamás construidos. [15]
El Estate utilizó el motor Buick 455 V8 de 1971 a 1976 que se encontraba en el Buick GSX . La versión de alto rendimiento Stage One, con árbol de levas de alta elevación, puertos agrandados, válvulas agrandadas y escape doble, estuvo disponible como opción hasta 1974.
Para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos, los colores estándar disponibles en todos los Buick eran Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red y Independence Red, con colores especialmente disponibles en modelos selectos Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow y Firecracker Orange. [18]
En 1977, el Buick Estate se redujo de tamaño y se relanzó con la carrocería B de General Motors . En 1979, se ofreció un Estate Wagon Limited con muchas opciones que antes tenían un costo adicional, ahora incluidas como estándar además del Estate Wagon. Para diferenciar aún más el modelo Limited, los guardabarros incluyeron cuatro VentiPorts (en lugar de tres) y el interior tenía tapicería de terciopelo con asientos diseñados con almohadas sueltas o vinilo con cuero disponible en años posteriores. Los registros de producción muestran que se construyeron 21,312 para 1979. Se introdujo un cambio de apariencia para el cambio de veta de madera simulada de caoba a roble que se usó durante varias décadas. La capacidad de carga con los asientos de la segunda fila en su lugar era de 87,9 pies cúbicos y los elementos centrales del chasis se mantuvieron en uso hasta 1996, cuando se terminó la producción de la camioneta familiar de GM. [19] [4] Cuando se presentó el Estate Wagon, tenía una distancia entre ejes más corta que el Buick Sport Wagon de 1964. [3]
La tradición del lujo continuó con ventanas eléctricas, asiento del conductor dividido y ajustable eléctricamente, sistema estéreo de seis parlantes, espejos laterales ajustables eléctricamente, aire acondicionado Touch Climate Control, activación automática de los faros delanteros Twilight Sentinel de GM y otras características de lujo que se encuentran en el Buick Electra. [20] El precio minorista indicado en 1977 era de $6,078 ($30,560 en dólares de 2023 [6] ) con el asiento opcional de la tercera fila orientado hacia atrás, mientras que el portón trasero "Dual-Action" ahora era equipo estándar con una ventana trasera retráctil eléctrica en todas las camionetas GM. [18]
En 1980, los cambios en la carrocería hicieron que el vehículo fuera más aerodinámico para una mejor eficiencia de combustible. Además, ese año, se presentó el Electra Estate Wagon y reemplazó al Estate Wagon Limited, mientras que el modelo "básico" pasó a llamarse LeSabre Estate Wagon. Los apliques de vetas de madera en el exterior eran estándar en el Electra Estate (pero se podían eliminar para obtener crédito) y opcionales en el LeSabre Estate. El motor Buick 350 V8 se eliminó de la lista de opciones y un V8 diésel 350 de 5,7 litros estuvo disponible hasta 1985. El motor estándar era el Oldsmobile 307 V8 de 5,0 litros. [19]
Aunque los cupés y sedanes Electra y LeSabre habían cambiado a nuevas plataformas de tracción delantera en 1986, los nombres de los modelos también continuaron utilizándose en los familiares con tracción trasera hasta 1989, lo que convirtió al Estate en el Buick con tracción trasera más grande que ofrecía. [18]
En 1990, que sería el último año del Estate, se eliminaron las designaciones de los modelos Electra y LeSabre, y el automóvil volvió a venderse simplemente como Estate Wagon. Al igual que con el Electra Estate en años anteriores, se podía eliminar la veta de madera exterior estándar para obtener crédito. Aunque el modelo Estate Wagon se suspendió en 1990, la designación de acabado Estate continuó en las camionetas familiares Roadmaster de tamaño completo de 1991 a 1996. El nombre Estate también se aplicó al nivel de acabado superior de la camioneta familiar Century de tamaño mediano (vendida como camioneta familiar Regal Estate en 1982 y 1983) y, a menudo, incluía apliques de veta de madera exterior. Al igual que el Roadmaster, el Century Estate continuó vendiéndose hasta 1996. [18]
Cifras de producción
En 1991, Buick revisó su oferta de modelos. Se retiró la versión familiar independiente y Buick reintrodujo la versión Roadmaster como su nueva línea de tamaño completo (reemplazando al Electra, pero no al Park Avenue). Si bien la última vez que se utilizó la línea Roadmaster fue en 1958, volvió a ofrecer una versión familiar Roadmaster Estate por primera vez desde 1953.
El chasis tipo B de 1977 volvió con mejoras evolutivas, con un rediseño completo de la carrocería y el interior. El Roadmaster Estate, presentado un año antes que el sedán Roadmaster, compartía su carrocería con el Oldsmobile Custom Cruiser y la camioneta Chevrolet Caprice.
GM descontinuó el Roadmaster Estate en 1996, terminando la producción el 13 de diciembre de ese año, la última camioneta familiar estadounidense tradicional de tamaño completo. [4] Todos los Roadmaster Estates de 1996 se instalaron con un adorno de capó "Collectors Edition", un medallón redondo en lugar de la tradicional insignia de tres escudos de Buick. [18]
Ambas líneas de modelos compartían casi toda su carrocería con el Custom Cruiser y se distinguían de su homólogo Chevrolet por una claraboya fija "Vista Roof" sobre los asientos de la segunda fila (una característica de diseño recuperada del Buick Sport Wagon de los años 60 ). En contraste con la pintura exterior de dos tonos del Custom Cruiser, el Roadmaster Estate estaba diseñado con paneles exteriores de madera (en particular, el Roadmaster Estate de 1953 fue el último familiar estadounidense fabricado en fábrica con una carrocería de madera ). Aunque compartía sus faros con el Caprice y el Custom Cruiser, el Roadmaster Estate estaba equipado con una parrilla rectangular estilo cascada (no compartida con su homólogo sedán).
Para mejorar la aerodinámica (y el ahorro de combustible) con respecto a la generación anterior, la parte trasera de la carrocería se diseñó con una línea de ventanilla trasera inclinada y semifastback (similar al "portón trasero tipo concha" de la década de 1970), lo que presentó una serie de desafíos de diseño. En lugar de una puerta trasera tipo portón trasero (similar a la de los modelos familiares Buick Century o Ford Taurus), los modelos familiares tipo B conservaron un portón trasero de dos vías. En lugar de la ventana trasera retráctil anterior, se instaló una ventana trasera tipo portón trasero, que incluía un sistema de limpiaparabrisas/lavaparabrisas trasero montado en la parte superior como equipo estándar. [18] Para los vehículos con el asiento opcional de tercera fila (orientado hacia atrás), se instalaron ventanas de ventilación junto a los pilares D.
Coincidiendo con el rediseño de la plataforma B en 1991, GM retiró el uso de motores desarrollados por divisiones (fuera de Cadillac), y el V8 de bloque pequeño de Chevrolet pasó a utilizarse en todos los automóviles y camionetas ligeras de tamaño completo de GM. Para 1991, el Roadmaster Estate se equipó con un V8 L03 de 5.0 L y 170 hp ; en reemplazo del Oldsmobile V8 de 5.0 L con carburador (307), el nuevo V8 aportó un aumento sustancial de potencia e inyección de combustible. Para 1992, la línea de modelos adoptó el V8 L05 de 5.7 L y 180 hp. Para 1994, el motor estándar pasó a ser un V8 LT1 de 5.7 L con inyección de combustible de punto secuencial , lo que aumentó la potencia a 260 hp; El Roadmaster compartió este motor con el Impala SS, el Caprice 9C1 y el Cadillac Fleetwood (el Corvette C4, el Camaro Z28 y el Firebird Trans-Am utilizaron una versión con culata de aluminio). La última vez que GM ofreció un motor V8 de alto rendimiento en una camioneta familiar fue en 1974.
Cuando se pedía con el paquete de remolque de fábrica, la camioneta podía soportar 7000 libras (3200 kg) con el uso de un enganche de distribución de peso, controles de balanceo duales, ajuste de la presión de los neumáticos traseros a 35 PSI y desactivación del control de nivel electrónico. [21] El paquete de remolque agregó engranajes de eje trasero de 2.93 y un diferencial trasero de deslizamiento limitado, un sistema de enfriamiento de servicio pesado que incluye enfriadores de aceite y transmisión, y una suspensión trasera autonivelante instalada de fábrica llamada Dynaride, que consta de amortiguadores de aire, un sensor de altura entre el eje trasero y la carrocería y un compresor de aire a bordo. Lo más visible fue que un par de ventiladores eléctricos desplazados hacia la izquierda debajo del capó fueron reemplazados por la combinación de un ventilador convencional impulsado mecánicamente desde el motor junto con un ventilador eléctrico. [18]
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