Primer motor de avión británico V-8 de 1912 a 1916
El Sunbeam Crusader , originalmente conocido como Sunbeam 150 hp , Sunbeam 110 hp o Sunbeam 100 hp (las variaciones del motor también pueden haber sido denominadas Sunbeam 120 hp o Sunbeam 135 hp ), fue uno de los primeros motores aeronáuticos británicos V-8, refrigerado por agua y con válvulas laterales, comercializado por primera vez en 1913. [1]
El primer motor aeronáutico de Louis Coatalen fue el de 110 hp , un V-8 refrigerado por agua con cilindros de válvulas laterales de 80 mm (3,15 in) de diámetro y 150 mm (5,9 in) de carrera. Las versiones posteriores del motor, que tenían cilindros de 90 mm (3,5 in) de diámetro, se conocieron como 150 hp hasta que el sistema de nombres Sunbeam lo etiquetó como Crusader en 1917. Las versiones de 80 mm de diámetro se produjeron en cantidades limitadas, principalmente para uso civil, pero los motores posteriores de 90 mm de diámetro tuvieron un éxito limitado en aplicaciones civiles, con más de 226 construidos para aviones militares. [1]
Los ejemplares de producción tenían una potencia nominal de 150 hp (112 kW) a 2000 rpm, un diámetro de 90 mm (3,5 pulgadas), una carrera de 150 mm (5,9 pulgadas), dos válvulas por cilindro y pesaban 480 lb (220 kg) en seco. El motor se utilizó en una amplia variedad de aviones militares británicos durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial, en particular en el hidroavión Short 827, para el que se encargaron seis de las versiones originales, seguidas de 107 del tipo más potente.
El desarrollo posterior del Crusader dio como resultado el Sunbeam Zulu y el V-12 Sunbeam Mohawk y Sunbeam Gurkha . [1] El motor Gurkha conservado en el Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, Somerset, Inglaterra, es el único motor Sunbeam de válvulas laterales que sobrevive en el Reino Unido. Está instalado en el Short 184, número de avión 8359, que jugó un papel menor en la Batalla de Jutlandia a fines de mayo de 1916. El piloto en esa ocasión fue el teniente de vuelo Frederick Rutland (quien desde entonces fue conocido como "Rutland de Jutlandia").
Las primeras versiones del motor V-8 de válvulas laterales con diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas) tenían variaciones clasificadas en 100 hp (75 kW), 110 hp (82 kW) y 120 hp (89 kW). [1]
150 caballos
Introducidas a finales de 1914, las versiones de 90 mm (3,5 pulgadas) de diámetro se denominaban 150 hp y podían tener una potencia nominal de 135 hp (101 kW) o 150 hp (112 kW). [1]
160 caballos
Designación original del cañón Sunbeam Zulu de 100 mm (3,94 pulgadas), derivado del Crusader. [1]
200 caballos
Versión inicial del Mohawk V-12 construido con un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas), que desarrollaba 200 hp (149 kW). El Almirantazgo requería motores más potentes que el Crusader, por lo que Coatalen diseñó el Sunbeam de 225 hp (168 kW) como un V-12 de 60 grados utilizando bloques de tres cilindros en lugar de los bloques de dos cilindros del Crusader. [1]
225 caballos
Las versiones de producción se construyeron con un diámetro de 90 mm (3,5 pulgadas) y desarrollaban una potencia de 225 hp (168 kW). Los hidroaviones cortos que utilizaban este motor solían denominarse "225". En 1917, este motor pasó a denominarse Sunbeam Mohawk. [1]
Cruzado
El nombre Crusader se aplicó al motor en 1917 después de que cesara la producción, y oficialmente se refería solo a la versión posterior de "150 hp". [1]
zulú
Exteriormente idéntico al Crusader, el Zulu fue desarrollado durante 1915, el diámetro se aumentó de 90 mm a 100 mm y la relación de reducción se cambió a 1,86:1, lo que permitió que el motor desarrollara 160 hp (119 kW) a 2000 rpm. Se construyeron 75 Zulus. [1]
Mohawk
El Mohawk era el Sunbeam de 225 hp rebautizado. [1]
Gurkha
El Gurkha fue desarrollado como reemplazo del Mohawk con un diámetro de 100 mm (3,94 pulgadas) y la relación de transmisión se redujo a 1,86:1, lo que le dio 240 hp (179 kW) a 2000 rpm. La producción finalizó en octubre de 1916, después de que se hubieran suministrado 74 unidades para propulsar los hidroaviones Short 184 del Royal Naval Air Service. [1]
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