El Sukhoi Su-30MKK ( nombre de informe de la OTAN : Flanker-G ) [2] es una modificación del Sukhoi Su-30 , que incorpora tecnología avanzada de la variante Sukhoi Su-35 . El Su-30MKK fue desarrollado por Sukhoi en 1997, como resultado de una solicitud directa de licitación entre la Federación Rusa y China . [3] Es un caza de ataque de clase pesada, para todo clima y de largo alcance , y al igual que el Sukhoi Su-30 , comparable al McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle estadounidense . El Sukhoi Su-30MK2 es una mejora adicional del Su-30MKK con aviónica mejorada y capacidades de ataque marítimo . El MKK y el MK2 son operados actualmente por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , la Fuerza Aérea de Indonesia , la Fuerza Aérea Popular de Vietnam , la Fuerza Aérea de Venezuela y la Fuerza Aérea de Uganda . [4] [5]
El liderazgo de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) comenzó a preocuparse por la creciente capacidad de penetración del espacio aéreo defendido y de ataque de precisión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) durante la década de 1990. A medida que se abandonaron las tácticas orientadas a la defensa y se adoptaron posturas más agresivas, el requisito de un caza pesado con un gran radio de combate y una capacidad de empleo de munición guiada con precisión recayó en el liderazgo político de la República Popular China. [3]
Durante una visita a la Federación Rusa a finales de 1996, el primer ministro chino Li Peng firmó un acuerdo por valor de 1.800 millones de dólares para la compra de 38 aviones de combate multifunción avanzados . Las negociaciones técnicas comenzaron de inmediato. [3]
Sukhoi vio un enorme potencial para satisfacer las necesidades de China con su Su-30MK, incorporando al mismo tiempo tecnología del Su-27M, para desarrollar un nuevo caza que conservara las icónicas aletas altas y gruesas de polímero reforzado con fibra de carbono como tanques de combustible para un mayor alcance. El modelo iba a ser designado Su-30MKK ("Modernizirovannyi Kommercheskiy Kitayski" - Comercial Modernizado para China). [3]
Los detalles finales del acuerdo se concretaron durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 1998. El acuerdo oficial fue firmado en Rusia por el primer ministro chino Zhu Rongji en marzo de 1999. Ese mismo mes, un prototipo "Bort 501 Blue" realizó su primer vuelo en la base aérea de Zhukovsky . [3]
En noviembre de 2000, el "Bort 502 Blue" asistió al Salón Aeronáutico de Zhuhai y un mes después se entregó el primer lote de diez Su-30MKK. Un segundo lote de diez se entregó el 21 de agosto de 2001, y el tercer lote de dieciocho le siguió en diciembre. [3]
En julio de 2001, el presidente chino Jiang Zemin y su homólogo ruso, Vladimir Putin , firmaron un acuerdo para adquirir otros 38 aviones. [3]
En el año 2002, los dos países negociaban la compra del Su-30MK2 para la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación (PLANAF). La variante tenía un sistema de control de armas revisado para el misil aire-tierra Kh-31A . A principios de 2003 se firmó un contrato para la construcción de 24 aviones por parte de la KnAAPO, que se entregaron todos en 2004. [3]
El Su-30MKK comparte la compatibilidad con el Su-35 en términos de hardware, pero en términos de software, el Su-30MKK difiere del Su-35 (Flanker-E) en una escala mucho mayor en comparación con el Su-30MKI indio debido a los diferentes requisitos de misión de China. La familia de aviones Flanker tiene el problema de la reducción del nivel máximo de fuerza g , que se redujo a 7 g desde los 9 g a una velocidad entre Mach 0,7 y Mach 0,9, y este problema se resolvió completamente en el Su-30MKK adoptando nuevas medidas. Según la Oficina de Diseño de Sukhoi, el Su-30MKK es el primero de la familia Flanker en lograrlo después del Su-35 / 37 (Flanker-E / F) y el Sukhoi Su-30MKI . Se utiliza un mayor porcentaje de material compuesto para el Su-30MKK en comparación con el Su-30MK original . Además, se utilizó una nueva aleación de aluminio para reemplazar el tipo antiguo utilizado en el Su-30MK para reducir el peso. Los timones gemelos, hechos principalmente de material compuesto de fibra de carbono , eran más grandes en el Su-30MKK en comparación con los del Su-30MK original, pero al contrario de lo que alguna vez afirmaron erróneamente algunas fuentes occidentales, Sukhoi Design Bureau reveló más tarde que el espacio aumentado en los timones se utilizó para tanques de combustible adicionales, en lugar de una antena de comunicación UHF más grande. La capacidad de los tanques de combustible en las alas también aumentó. Un tren de aterrizaje doble de morro de tamaño 620 mm x 180 mm ha reemplazado al tren de aterrizaje de morro único de tamaño 680 mm x 260 mm utilizado en el Su-30MK para acomodar el mayor peso. El peso máximo de despegue y la carga de armamento se aumentaron a 38 toneladas y 12 toneladas respectivamente, pero este límite extremo a menudo se evita despegando con un peso más ligero. Se rumoreaba que los pilotos chinos no tenían tanta experiencia como los pilotos de pruebas rusos al operar en estos límites extremos, lo que contribuyó a los accidentes al menos parcialmente. El asiento eyectable K-36 original del Su-30MK fue reemplazado por el asiento eyectable K-36M del Su-30MKK.
Además de los nuevos tanques de combustible que se han añadido a los timones con una capacidad total de 280 kg, hay cuatro tanques de combustible principales. El tanque nº 1 con una capacidad total de 3.150 kg está en la parte delantera, el tanque nº 2 con una capacidad total de 4.150 kg está en el medio, el tanque nº 3 con una capacidad total de 1.053 kg está en la parte trasera, y el tanque nº 4 con una capacidad total de 1.552 kg está situado en las alas. Durante el reabastecimiento en vuelo, la capacidad máxima del Su-30MKK es de recibir hasta 2.300 litros (1.932 kg) por minuto. La altitud de reabastecimiento está limitada a 2 km a 6 km (6500–19.000 pies) y la velocidad está limitada a 450–550 km/h (242–296 nudos). La sonda de reabastecimiento en vuelo está situada delante de la cabina a la izquierda, y el diseño es capaz de reabastecimiento nocturno.
Los principales motores son dos AL-31F que proporcionan una gran maniobrabilidad y empuje. El alcance se puede ampliar con la sonda de reabastecimiento en vuelo . Las fuentes chinas han afirmado que también se puede utilizar el motor chino WS-10 con un mayor tiempo medio entre revisiones, pero esto aún debe ser confirmado por las fuentes oficiales y las fuentes fuera de China. El tiempo medio medio entre fallas del AL-31F es solo ligeramente superior a las 500 horas, significativamente inferior al de sus homólogos occidentales, el mismo problema que, según se informa, encontró la Fuerza Aérea de la India con su flota de Su-30MKI . [ cita requerida ]
Según Sukhoi Design Bureau, muchos de los nuevos sistemas de aviónica y las actualizaciones de los actuales se desarrollaron especialmente para cumplir con los requisitos chinos y, posteriormente, se utilizaron en otros miembros de la familia Flanker, incluidas las versiones más avanzadas que aparecieron más tarde, y esto se debió principalmente al hecho de que la financiación para el Su-30MKK estaba fácilmente disponible en comparación con otros. El contratista principal / integrador de sistemas para la aviónica del Su-30MKK fue RPKB Instrumentation Design Bureau con sede en Ramenskoye , y se adoptaron muchas medidas nuevas para cumplir con los requisitos chinos, como el diseño de software de arquitectura abierta. El desarrollo de la aviónica para el Su-30MKK también contó con la asistencia de 12 fábricas ucranianas. [6]
El radio de comunicación encriptado VHF / UHF del Su-30MKK tiene un alcance máximo de más de 400 km, mientras que el radio de comunicación encriptado HF del Su-30MKK tiene un alcance máximo de más de 1.500 km, y todos pueden usarse para comunicaciones bidireccionales aire-aire o aire-tierra. El Su-30MKK es el primero de la familia Flanker en estar equipado con el sistema TKS-2 C3, que es capaz de comandar y controlar simultáneamente hasta 15 aeronaves con dicho sistema, y los misiles aire-aire lanzados por estas aeronaves. Según el desarrollador del sistema, Russkaya Avionika JSC, el sistema de comando, control y comunicaciones de comunicación bidireccional encriptado puede ser comandado o controlado por estaciones terrestres , o actuar como centro de comando/control para otras aeronaves. El desarrollador ruso afirma que el sistema es un gran avance en comparación con el sistema rudimentario similar en el Su-27 , que solo es capaz de comunicación unidireccional. El nuevo sistema es también el primero entre los sistemas rusos capaz de formar una red de área local como el sistema similar del Grumman F-14 Tomcat estadounidense .
Fuentes rusas han afirmado que los sistemas de guerra electrónica del Su-30MKK utilizan las últimas tecnologías disponibles en Rusia y los receptores de alerta de radar son tan efectivos que la información proporcionada por el RWR por sí solo sería suficiente para proporcionar información sobre el objetivo del misil antirradiación Kh-31 P sin usar otros sistemas de detección a bordo, aunque la información también puede ser proporcionada por el sistema L-150 ELINT , que puede usarse junto con el Kh-31P. El alcance máximo del RWR se estima en varios cientos de kilómetros, y en base al alcance máximo de 200 km del misil antirradiación Kh-31 P , el máximo debería ser al menos esa cantidad. La información de amenaza obtenida de los RWR puede proporcionarse en los MFD LCD (mostrando los cuatro objetivos más peligrosos) para el piloto en el modo manual, o usarse automáticamente. Las cápsulas de interferencia activa están montadas en las puntas de las alas, y el lanzador de señuelos APP-50 está montado cerca del cono de cola con 96 señuelos de diferentes tipos. Los sistemas de guerra electrónica chinos, incluidos el BM/KG300G y el KZ900, también pueden transportarse después de la modificación del sistema de a bordo, pero dicha modificación no fue parte del acuerdo original ni del acuerdo de actualización con los rusos, sino que fue implementada de manera autóctona por los propios chinos durante las actualizaciones incrementales.
El sistema de control fly by wire (FBW) con redundancia cuádruple diseñado por Russkaya Avionika es el mismo que se utiliza para el Su-30MKI. Fuentes rusas han confirmado las afirmaciones de fuentes chinas de que un sistema chino desarrollado autóctonamente está cerca de su finalización y se utilizará para reemplazar el sistema ruso original. Sin embargo, esto aún debe ser confirmado por fuentes occidentales y fuentes gubernamentales chinas oficiales, que solo reconocieron en el sexto Salón Aeronáutico de Zhuhai que el control fly by wire nacional con redundancia cuádruple se desarrolló para acomodar motores nacionales, pero no se mencionó nada sobre si el sistema y los motores nacionales se utilizarán en futuras actualizaciones del Su-30MKK.
El Su-30MKK cuenta con una cabina de cristal de Russkaya Avionika JSC, en la que cada piloto tiene dos grandes pantallas multifunción, las pantallas traseras del piloto están dispuestas de una manera poco convencional: una encima de la otra. Dos MFI-9 LCD a color de 178 mm × 127 mm (7,0 in × 5,0 in) están ubicadas en el asiento delantero, un solo MFI-9 y un MFI-10 LCD a color de 204 mm × 152 mm (8,0 in × 6,0 in) están ubicados en el asiento trasero. El head-up display (HUD) también fue desarrollado por Russkaya Avonika JSC, designado como SILS-30.
La mira montada en casco (HMS) de la serie ASP-PVD-21 original con un campo de visión limitado fue reemplazada por el sistema HMS Sura-K más avanzado, pero los chinos han estado reemplazando la HMS rusa con un sistema doméstico más avanzado. Las fotos y los videoclips publicados de las fuentes gubernamentales chinas oficiales, como CCTV-7 en 2007 y la revista ilustrada del PLA, han confirmado las afirmaciones occidentales de que China está reemplazando las miras montadas en casco (HMS) rusas originales con unas domésticas más capaces [ cita requerida ] .
El nuevo ordenador de misión fue desarrollado conjuntamente por la Academia Nacional de Investigación Científica del Sistema Aeronáutico de Rusia y Russkaya Avionika JSC, designado como MVK, capaz de realizar diez mil millones de FLOPS . Toda la aviónica a bordo está construida según el estándar MIL-STD-1553 . Hay cuatro computadoras basadas en el procesador de la serie Baguet-55, una para el control central de la aviónica, dos para la visualización de información y una para el control de tiro.
Los sistemas de navegación integrados, denominados PNS-10, incorporan el subsistema A737. El sistema es capaz de utilizar tanto el GPS como el GLONASS , pero se rumorea que China está desarrollando un sistema similar para añadir la capacidad de utilizar el sistema de navegación por satélite BeiDou doméstico [ cita requerida ] .
El radar de a bordo del Su-30MKK se ha modernizado continuamente y hasta ahora se han confirmado tres, todos ellos controlados por el sistema de radar integrado RLPK-27VE, desarrollado a partir del sistema RLPK-27 del Su-27 monoplaza . Ambos sistemas fueron diseñados por Viktor Grishin del Instituto de Investigación Científica de Diseño de Instrumentos Tikhomirov (NIIP) y son compatibles con varios sistemas de radar y armamento.
En el sexto Salón Aeronáutico de Zhuhai celebrado en 2006, los diseñadores rusos en una conferencia de prensa revelaron a los periodistas chinos que habían estado trabajando con los chinos para desarrollar un radar pasivo de matriz electrónica escaneada para actualizar los Su-27 SK y Su-30MKK, pero no divulgaron ninguna información adicional. Estos diseñadores de radar rusos eran empleados de Phazotron , no de Tikhomirov , el proveedor habitual de radares para la familia Flanker. Algunos medios de comunicación chinos nacionales han afirmado que el radar de matriz en fase es el Zhuk-MSF, pero esto aún está por confirmar. También es posible que los chinos utilicen el mismo radar que se utiliza en el radar de su nuevo J-11b, lo que aumentará significativamente el rendimiento del Su-30MKK, porque el radar del J-11B aumentará el alcance del radar del Su-30MKK hasta 350 km [ cita requerida ] , y le permitirá atacar hasta cuatro objetivos aire-aire y cuatro objetivos terrestres. [ cita requerida ]
El sistema de control de tiro a bordo integra el radar , la optrónica, la mira montada en el casco, los equipos de guerra electrónica , incluidos los receptores de alerta de radar , y los enlaces de datos . El sistema consta de dos subsistemas: el subsistema aire-aire SUV-VEP y el subsistema aire-tierra SUV-P.
Tanto el sistema SUV-VEP como el SUV-P fueron adoptados para modernizar el Su-27SK monoplaza del inventario chino, y un equipo conjunto del Instituto de Investigación Científica de Diseño de Instrumentos (NIIP) Tikhomirov y la Planta de Instrumentación Estatal de Ryazan fue designado como el contratista principal. El sistema SUV-VEP modificado adoptado para modernizar el Su-27SK chino fue designado como SUV-VE, mientras que el sistema SUV-P modificado adoptado para modernizar el Su-27SK chino fue designado como SUV-PE. El indicador de cuadrante analógico original en el tablero de mandos de vuelo del Su-27SK fue reemplazado por dos MFI-10-6M de 6 pulgadas x 6 pulgadas y un MFIP-6 LCD MFD . Según la afirmación rusa, más de 60 Su-27SK chinos habían sido modernizados a finales de 2006.
Con su aviónica mejorada, el MK2 fue diseñado para un uso más específico como avión de ataque marítimo, por lo que estos aviones pedidos por China están siendo operados actualmente por la Fuerza Aérea Naval. El MK2 también cuenta con mejores capacidades C4ISTAR (comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento) que los MKK.
La computadora de misión MVK original es reemplazada por su sucesora MVK-RL, con mayor capacidad.
El sistema TKS-2 C3 se sustituye por el sistema digital TSIMSS-1. [7]
Las dos pantallas LCD a color MFI-9 de 178 mm × 127 mm (7,0 in × 5,0 in) en la cabina delantera y las pantallas LCD a color MFI-9 y MFI-10 de 204 mm × 152 mm (8,0 in × 6,0 in) en la cabina trasera se sustituyen por cuatro pantallas LCD MFI-10-5 de 158 mm x 211 mm . La configuración de las nuevas pantallas sigue siendo la misma que la del Su-30MKK.
Una de las mejoras aviónicas más importantes del Su-30MK2 es la incorporación de varios módulos electroópticos ( optrónicos ), una capacidad que se añade a los Su-30MKK anteriores durante las mejoras. Se venden dos tipos de módulos optrónicos rusos a China para el Su-30MK2, pero la arquitectura abierta y otros diseños avanzados permitieron que el avión también llevara módulos optrónicos nacionales. Esta capacidad del Su-30MK2 se ha añadido a los Su-30MKK originales durante las mejoras incrementales. Los módulos optrónicos rusos incluían:
En 2000, China hizo un pedido de un radar pasivo de matriz electrónica escaneada llamado Sokol (Falcon), diseñado por Phazotron , mientras el radar todavía estaba en desarrollo, se informó que China había financiado parcialmente o se había unido al desarrollo, pero esto no puede confirmarse. Las veinte unidades fueron entregadas en 2004 después de que el desarrollo se completara a fines de 2003, y los radares están instalados en el Su-30MK2. El alcance máximo, la potencia media y de pico del radar Sokol siguen siendo los mismos que los del radar Zhuk-MSE en el Su-30MKK, pero el número máximo de objetivos que puede rastrear simultáneamente en realidad disminuyó en un 40%, de los 20 originales a 12. Sin embargo, el número de objetivos que puede atacar simultáneamente se aumenta a seis de los cuatro originales, utilizando así por completo la capacidad del subsistema SUV-VEP del sistema de control de fuego de a bordo. El diámetro de la matriz de antenas se aumenta a 980 mm de los 960 mm del Zhuk-MS/MSE. El sector de escaneo del radar es de 170 grados y la elevación del escaneo es de -40 grados a +56 grados. El radar tiene tres receptores y una ganancia de 37 dB. Cuando se utiliza contra objetivos de superficie como un destructor, el alcance máximo se duplica a 300 km, al igual que el del AN/APG-68 estadounidense . No hay ninguna confirmación de ningún pedido posterior del radar Sokol y, a diferencia de la capacidad del pod optrónico, no se sabe que esta capacidad de radar se agregue a los Su-30MKK anteriores durante las actualizaciones incrementales.
A principios de la década de 2000, Rusia autorizó la exportación del radar pasivo Pero de matriz electrónica escaneada, diseñado por Tikhomirov, a China. La antena Pero se puede integrar fácilmente en el sistema de radar N001VEP existente sin modificaciones significativas, simplemente reemplazando la matriz plana ranurada original, y por lo tanto se obtiene un mayor rendimiento. La actualización Pero permite que el radar ataque simultáneamente 6 objetivos aéreos o 4 objetivos terrestres. El radar con antena Pero se llama radar Panda. Sin embargo, China no aceptó la oferta cuando Rusia ofreció el paquete de actualización Pero porque el competidor de Tikhomirov, Phazotron, ofreció a China un nuevo radar de matriz en fase que supuestamente funcionaba mejor, que se rumoreaba que era Zhuk-MSF. Además de la facilidad de integración, la ventaja del radar Panda equipado con matriz electrónica escaneada pasiva Pero era su peso. Todos los demás radares ofrecidos para la actualización del Su-30MK2 aumentan el peso significativamente, lo que altera el centro de gravedad de la aeronave, lo que resulta en la necesidad de modificar la estructura del avión y rediseñar el sistema de control de vuelo. El problema no existe si se adopta el radar Panda, ya que sólo aumenta el peso en unos 20 kg, lo que se compensará con el rediseño del HUD SILS-30 para reducir su peso en 20 kg, compensando así el aumento de peso del radar. Esta afirmación de la oficina de diseño Timkhomirov está confirmada tanto por la oficina de diseño Sukhoi como por la oficina Russkaya Avionika, que afirmaron a los periodistas en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2006 en China que dicha modificación ya se había completado con éxito. Sin embargo, China no había tomado una decisión final a finales de 2007, y muchas fuentes rusas y chinas han afirmado que los HUD chinos de origen occidental funcionan mejor y pesan mucho menos, por lo que China planea adoptar su propia aviónica en la próxima actualización incremental, pero estas afirmaciones aún deben ser confirmadas por fuentes occidentales y fuentes oficiales de los gobiernos chino y ruso.
En respuesta, Tikhomirov ofreció posteriormente a China su radar pasivo de barrido electrónico N-011M Bars , el radar aerotransportado ruso más potente en cualquiera de sus aviones exportados, pero China rechazó una vez más la oferta. Muchos afirmaron que la razón del rechazo fue que China descubrió el mismo problema que India tenía durante la evaluación del radar: aunque el radar pasivo de barrido electrónico N-011M Bars ofrecía un mayor alcance y una mejor resistencia a las interferencias, tenía el problema de identificar con precisión y corrección los objetivos a larga distancia, mientras que otros afirman que China simplemente no quería el mismo sistema utilizado por India. Sin embargo, ambas afirmaciones contradicen la explicación oficial del gobierno chino: el nuevo radar pesa más de 650 kg y provocó que el centro de gravedad del avión se alterara significativamente, por lo que degradó en gran medida el rendimiento aerodinámico y la disposición de la carga útil de armas del Su-30MKK, que es mucho menos adaptable al nuevo radar pesado que el Su-30MKI , porque los dos se basaban en dos fuselajes totalmente diferentes, un hecho que es confirmado por Jane's All the World's Aircraft . Si se adopta el nuevo radar, se deben agregar canards y también se debe modificar el software de control de vuelo para el Su-30MKK solo para mantener el mismo nivel de rendimiento que antes y, por lo tanto, además de pagar por los nuevos radares más caros, también se debe gastar una enorme cantidad de dinero en actualizar la aeronave.
La propuesta del Su-30MK3 posiblemente incluiría el radar de matriz en fase Phazotron Zhuk-MSF o un nuevo radar "Panda" desarrollado por Tikhomirov, que se basa en el radar de matriz en fase pasivo Pero; ambos se rumoreaban que estaban siendo evaluados por China. Cualquier radar mejoraría significativamente el rango de detección de objetivos aéreos del Su-30 a 190 km y el rango de detección en superficie a 300 km. No se sabe con certeza si la PLAN o la PLAAF encargarían alguno de estos aviones, a pesar de sus importantes ventajas con sus radares avanzados. Por lo tanto, si estos radares pasaran las pruebas chinas, probablemente se modernizarían en los MKK y MK2 anteriores e incluso posiblemente en el Shenyang J-11 debido al estado incierto del proyecto MK3.
En enero de 2007, Rusia confirmó que el nuevo radar de matriz en fase Irbis-E (Snow Leopard-E) en el inventario ruso, desarrollado por Tikhomirov, fue ofrecido a China. Sin embargo, es muy poco probable que China adopte este nuevo radar aerotransportado ruso porque todos los modelos de la serie Su-30 sólo pueden proporcionar la mitad de la potencia requerida para el radar de 5 kW, y actualmente, sólo los Sukhoi Su-35 y Sukhoi Su-37 tienen suficiente potencia para soportar este nuevo radar aerotransportado ruso. La compra del radar de matriz en fase Irbis-E obligaría a China a firmar otro acuerdo con Rusia para modernizar su flota de Su-30MKK, lo que aumentaría enormemente el costo, porque China actualmente carece de la capacidad para hacerlo por sí sola, o se ve obligada a pagar precios aún más altos para comprar el Su-35 o el Su-37.
De hecho, China ha ordenado y puesto en servicio el Su-35S , al tiempo que desarrolla su propio J-16 , que se afirma que es superior al Su-30 ruso, especialmente en términos de sensores y aviónica cuando se informa de la instalación de radares AESA. [8] [9] [10] Desde entonces, no ha habido actualizaciones reales ni desarrollos informados del proyecto del Su-30MK3. De hecho, la línea de producción del Su-30MK2 en la Planta de Aeronaves de Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) se cerró a fines de 2016 después de completar los dos últimos fuselajes del Su-30MK2 para Vietnam , dejando espacio para la producción de los más nuevos Su-35S y Su-57 en las mismas instalaciones. Finalmente, no hubo más pedidos ni ofertas formales para los Su-30MK producidos por KnAAZ. [11]
República Popular China
Indonesia
Uganda
Venezuela
Vietnam
Datos de KnAAPO, [25] deagel.com, [26] y Rosoboronexport
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
