El SGS 1-26 disfrutó de un período de producción muy largo desde su primer vuelo en 1954 hasta 1979, cuando finalizó la producción. El 1-26 fue reemplazado en producción por el Schweizer SGS 1-36 Sprite . El 1-26 es el planeador más numeroso que se encuentra en Estados Unidos. [1] [4]
En octubre de 1963 se dedicó un número especial de la revista Soaring al 1-26. Harner Selvidge escribió:
"Gran parte del glamour de volar reside en el ámbito de los planeadores de clase abierta de alto rendimiento y alta relación de aspecto, pero la columna vertebral del movimiento de vuelo en este país, y en cualquier otro, reside en las operaciones del club local. Estos son los pilotos de fin de semana que Diviértete en el aeropuerto, haz algunos vuelos a través del país y participa en concursos locales. Para este tipo de vuelo, el 1-26 es insuperable". [5]
Diseño y desarrollo
SGS 1-26B
Schweizer Aircraft propuso originalmente la idea de un planeador simple, económico y de un solo diseño en la Conferencia de Vuelo sin Motor de 1945. [2]
Este concepto revivió en 1954. En ese momento, el Schweizer SGS 1-23 era el único planeador en producción en los Estados Unidos y la demanda había disminuido debido a su alto precio. Al mismo tiempo, el número de personas que participaban en el vuelo había aumentado y había un mercado claro para un planeador de bajo coste. [2]
Los objetivos de diseño para el nuevo planeador incluyeron: [2]
disponible como kit
Pequeño y liviano para facilitar el almacenamiento y la construcción.
Diseño robusto centrado en la protección del piloto.
lanzado por autoremolque, cabrestante y aerotow
rendimiento suficiente para vuelos de distancia Gold (300 km)
baja velocidad mínima de descenso capacidad para elevarse en condiciones de luz
Schweizer Aircraft consideró que la mejor manera de producir un planeador de bajo costo era con un nuevo diseño que pudiera estar disponible como kit. [2]
El diseño del planeador en kit resultante tenía tres características principales: [2]
El constructor no fabricaría piezas críticas para garantizar la confiabilidad, minimizar las plantillas y simplificar la construcción.
Montaje en seis meses, por lo que se podría construir en un invierno.
Un kit completo, por lo que el constructor no tendría que perder tiempo buscando sus propias piezas.
Schweizer inicialmente imaginó que la producción se limitaría a kits, con la posibilidad de una producción completa de aviones completos si la demanda lo justificaba. [2]
La acogida inicial del nuevo modelo fue muy positiva. Una revisión completa del avión se publicó en la edición de marzo-abril de 1954 de la revista Soaring de la Soaring Society of America . Llegaron suficientes pedidos y pronto comenzó la producción completa. [2]
El 1-26 recibió el certificado de tipo 1G10 el 14 de diciembre de 1954. El certificado de tipo lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York [6] K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea Schweizer de planeadores. [7]
Concurso de diseño único
Vista desde una 1-26, volando al norte de Reno , Nevada
Paul A Schweizer fue un defensor del concepto One-Design y del 1-26 como el avión mediante el cual establecer una clase de diseño único en los EE. UU. El escribio:
La verdadera medida de la habilidad y experiencia del piloto generalmente se muestra en su posición final en una competencia. ¿Qué podría ser más indicativo de esto cuando los pilotos vuelan planeadores idénticos con el mismo rendimiento? Un concurso de diseño es la prueba segura de la habilidad de volar. [8]
El diseño fue un éxito como monotipo y se convirtió en la clase de monotipo más popular del mundo. [1]
El diseño 1-26 ganó peso a través de la evolución de los modelos, ya que el peso bruto aumentó de 575 libras a 700 libras. Las pruebas de rendimiento demostraron que hay muy poca diferencia entre los modelos y que el concepto de diseño único se ha mantenido durante toda la vida de producción del avión. [9]
El 1-26 es utilizado por muchos clubes de vuelo en los Estados Unidos y, a menudo, es el primer planeador monoplaza que un estudiante vuela inmediatamente después de volar en solitario , a menudo proveniente de un entrenador Schweizer 2-33 de dos asientos.
En noviembre de 2017 todavía había 438 SGS 1-26 registrados en EE. UU. y 17 en Canadá. [10] [11]
El 1-26 ha sido visto como un avión desafiante para establecer récords y lograr insignias de vuelo FAI , dado su bajo rendimiento de planeo. [9]
Rose Marie Licher estableció el récord nacional femenino de distancia de EE. UU. de 273,28 millas mientras volaba un 1-26. Jean Arnold estableció el récord nacional femenino de goles de EE. UU. de 96,4 millas en un 1-26. [9]
El piloto estadounidense Wally Scott voló una distancia de 443,5 millas en un 1-26. [9]
Entre otros pilotos estadounidenses, Tom Knauff y Bill Creary obtuvieron sus tres insignias de diamantes en 1-26 segundos. [9]
En 1969, la Asociación 1-26 organizó un sorteo 1-26 patrocinado por Schweizer Aircraft. El concurso de siete meses celebrado en EE. UU. y Canadá alentó a los pilotos a obtener insignias del 1 al 26 para poder optar a premios. Entre ellos se encontraban 28 barógrafos y trofeos. El concurso resultó en la obtención de muchas insignias, así como en tres vuelos de más de 300 millas (486 km). El canadiense Harold Eley obtuvo los tres Diamantes en un 1-26. [13]
Variantes
Un SGS 1-26B restaurado
1-26
El modelo original 1-26 también se denomina "estándar". [9] Cuenta con un fuselaje de tubo de acero soldado y alas con estructura de aluminio, todo cubierto con tela aeronáutica. [14]
El peso bruto es de 575 libras. [6] Se completaron 22 "estándares". [9]
1-26A
El 1-26A es un "estándar" que el constructor completó a partir de un kit y obtuvo la licencia como avión certificado, en lugar de un modelo construido por aficionados . Se completaron 114. [9]
Al igual que el "estándar", el "A" también tiene un peso bruto de 575 libras. [6]
1-26B
El modelo "B" se introdujo en 1956 como un avión construido en fábrica. [6] Mejoró el "estándar" al introducir alas cubiertas de metal. Esto dio como resultado que el peso vacío aumentara en 25 libras. [9] El peso bruto se aumentó a 600 libras para tener en cuenta la pérdida de carga útil. [6]
A partir de 1965, el "B" estuvo disponible con una cola en forma de flecha para reemplazar la cola redondeada. [9]
1-26C
El "C" es un modelo "B" construido en kit. [9] Al igual que su contraparte construida en fábrica, también tenía un peso bruto de 600 libras. [6]
1-26D
El 1-26D se introdujo en 1968 [6] e incorporó algunas mejoras evolutivas para hacer el avión más simple y fácil de construir. Estos incluyen una nueva nariz monocasco delante del larguero principal, frenos de inmersión superiores e inferiores para reemplazar los spoilers de superficie superior de modelos anteriores, nuevos alerones y un peso bruto aumentado a 700 libras. [6] [15]
El modelo "D" también introdujo una capota de una sola pieza y un fuselaje de perfil más bajo. La cola en flecha era estándar en el modelo "D". Se produjeron un total de 77 modelos "D". [9]
1-26E
El modelo "E" se introdujo en 1971. [9]
El 1-26E incorpora un fuselaje metálico monocasco completo, que reemplaza por completo la construcción de tubos soldados de los modelos anteriores. También tiene un conjunto de aletas revisado con accesorios de nuevo estilo. [15]
La "E" tiene un peso bruto de 700 libras. [6] Se construyeron 213. [9]
1-30
El Schweizer SA 1-30 utilizó las alas y las superficies de cola del 1-26 para producir un avión propulsado.
Aviones en exhibición
Museo Nacional del Vuelo – 1-26 número de serie 001 [9] El NSM también tiene el SGS 1-26E número de serie 700 en su colección de exhibición. [dieciséis]
^ abc Activar medios (2006). "SGS 1-26 A, B, C y D Suiza". Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007 . Consultado el 5 de abril de 2008 .
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^ abcdefghi Administración Federal de Aviación (septiembre de 2007). "ESPECIFICACIÓN DEL PLANEADOR N° 1G10" . Consultado el 5 de abril de 2008 .
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^ Administración Federal de Aviación (20 de noviembre de 2017). "Resultados de la consulta de marca/modelo Schweizer SGS 1-26". registro.faa.gov . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
^ Transport Canada (20 de noviembre de 2017). "Registro canadiense de aeronaves civiles Schweizer SGS 1-26". wwwapps.tc.gc.ca . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
^ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , páginas 246-247. Prensa de la Institución Smithsonian, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Schweizer Aircraft Corp: El 1-26E para vuelos deportivos , página 2. Schweizer Aircraft Corp, sin fecha.
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^ Munson, J. (sin fecha). "Planeros en nuestra colección". Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
