El Schweizer SGS 1-36 Sprite es un planeador monoplaza de ala media estadounidense construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1] [4]
El 1-36 voló por primera vez en 1979 [2] y se construyeron un total de 43 cuando se completó la producción en 1982. Según se informa, el Sprite todavía estaba disponible para los clientes en 1987, pero no se construyó ninguno después de 1982. [1] [ 4] [5] [6]
El 1-36 fue concebido como sustituto del monotipo de competición Schweizer SGS 1-26 , cuando finalizó la producción de ese modelo en 1979. [7]
El 1-36 fue también el último modelo de planeador que fabricaría la empresa. La finalización de la producción del 1-36 en 1982 marcó el final de una era que comenzó en 1930 con el Schweizer SGP 1-1 . [1] [4]
El SGS 1-36 Sprite fue el único parapente producido por Schweizer al que se le dio un nombre comercial oficial. [4]
A finales de la década de 1970, la empresa decidió poner fin a la fabricación del planeador de diseño único SGS 1-26, que había estado en producción desde 1954. El 1-26 había demostrado el concepto y la popularidad de los planeadores de diseño único de competición y el La empresa consideró que un avión similar, pero con más rendimiento, sería popular. [8]
El prototipo SGS 1-36 voló por primera vez en agosto de 1979 [3] y el Sprite obtuvo el certificado de tipo G5EA el 15 de octubre de 1980. [9]
La primera entrega a un cliente se realizó el 16 de octubre de 1980 a Al Freedy de Hinckley Soaring, distribuidor de Schweizer en Chicago , donde se utilizaba como avión de alquiler. A finales de 1980, Schweizer tenía 32 distribuidores en la lista y cada uno debía pedir un SGS 1-36. [3]
El 1-36 es un avión totalmente metálico con fuselaje monocasco . El ala está recubierta de lámina de aluminio y el elevador y el timón del avión están cubiertos de tela. El ala del Sprite tiene frenos de inmersión superior e inferior equilibrados colocados muy a popa cerca del borde de fuga . El 1-36 no está equipado para lastre de agua. [1]
El SGS está equipado con una rueda principal de 13 pulgadas (330 mm) de diámetro x 5 pulgadas (130 mm). La rueda tiene un freno hidráulico que se activa mediante la aplicación total de los spoilers. [10]
El tubo pitot está instalado en la entrada de aire de la nariz, lo que le brinda una buena protección durante el manejo en tierra. Los puertos estáticos están ubicados a 14 pulgadas (35,6 cm) detrás de la nariz y los lados del fuselaje. Su ubicación proporciona una velocidad indicada con precisión por encima de 56 nudos (64 mph, 104 km/h), pero proporciona errores cada vez mayores por debajo de esa velocidad, hasta 4,5 nudos (5,2 mph, 8,3 km/h) en la pérdida. [10]
El ensamblaje del 1-36 se logra insertando las alas e instalando los pasadores del larguero principal y los pasadores de arrastre de proa y popa. La cola en T tiene una sección fija y las dos secciones estabilizadoras horizontales y elevadoras se insertan en ella y se retienen con un pasador. Los elevadores y frenos de inmersión se conectan automáticamente en el momento del montaje, pero los alerones requieren la inserción manual de pasadores. [10]
El Sprite se construyó en dos versiones diferentes, diferenciándose únicamente en la ubicación de las ruedas principales. [1]
El certificado de tipo 1-36 lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea Schweizer de planeadores. [9] [11]
Las pruebas de vuelo independientes del SGS 1-36 fueron llevadas a cabo en enero de 1982 por Dick Johnson y la Dallas Gliding Association y publicadas en la revista Soaring de la Soaring Society of America en marzo de 1982. [10]
Los vuelos de evaluación mostraron que el avión tiene una relación de planeo de 31:1 a 42 nudos (78 km/h) de velocidad aérea calibrada (48 mph, 78 km/h), la misma relación de planeo afirmada por la fábrica. La tasa de caída mínima medida fue de 130 pies/min (2,17 pies/s) a 39 nudos (45 mph, 73 km/h). La velocidad de balanceo a 40 nudos (74 km/h) fue de 6 segundos desde 45 grados a 45 grados. Las pruebas de vuelo observaron que el 1-36 tiene una tendencia a oscilar en tono mientras está en remolque aéreo, pero el piloto lo controló fácilmente con práctica. [10]
La evaluación de la prueba de vuelo de Johnson indicó que el 1-36 superó al 1-26E por un margen del 45%. [10]
La evaluación de la prueba de vuelo concluyó:
Considerando todo esto, el nuevo planeador 1-36 parece ser un excelente planeador de rendimiento intermedio con un rendimiento notablemente mejor que su predecesor 1-26. Su construcción de aluminio robusta y duradera debería convertirlo en un planeador atractivo para clubes, pilotos deportivos y defensores del diseño único. [10]
Como resultado de los bajos números producidos, el 1-36 no encontró seguidores como clase de competición de diseño único, pero sigue siendo popular como parapente de club, de alquiler y personal. [4]
En noviembre de 2017 todavía había 29 SGS 1-36 registrados en EE. UU. y uno en Canadá. [12] [13]
El prototipo experimental Schweizer SGS 1-36 Sprite , registrado N502NA, fue adquirido por el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA en Edwards, California y utilizado para la investigación de condiciones controladas de pérdida profunda en un ángulo de ataque de más de 30 grados. El Sprite se utilizó para el programa de pruebas debido a su baja velocidad y la aerodinámica simple de su ala larga y no barrida. [2] [6] [14]
Schweizer Aircraft modificó el estabilizador horizontal del Sprite para permitirle producir un ángulo de elevación de hasta 70 grados. La NASA también modificó el Sprite para permitir una mejor entrada y salida de los pilotos. Antes del vuelo tripulado se realizaron pruebas en el modelo radiocontrolado, en tierra y en simulador. [14]
Durante septiembre y octubre de 1983, la NASA realizó el programa de pruebas con el SGS 1-36, para demostrar si un avión pilotado podía controlarse en vuelo con ángulos de ataque muy altos. El 1-36 generalmente era remolcado a 8.500 pies (2.600 m) para realizar estos vuelos de prueba. [14]
Los resultados del programa mostraron que el Sprite podía controlarse con seguridad en ángulos de ataque de 30 a 72 grados y a altas velocidades de descenso. [14]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [15]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
