El Subaru Sambar es un camión caboover y una microvan fabricado y comercializado por Subaru como el segundo camión de Japón que cumple con la estricta clase impositiva de vehículos Keitora (軽トラ) o Kei del país , después del Kurogane Baby . Introducido en 1961 en configuraciones de microvan y camioneta Kei , el Sambar permanece en producción, ahora en su octava generación, comenzando con la sexta generación como un Daihatsu Hijet rebautizado . [1]
Desde su introducción, el Sambar ha utilizado un diseño de motor trasero y tracción trasera con carrocería sobre bastidor en lugar de una construcción monocasco . Las dos primeras generaciones utilizaron el motor refrigerado por aire del Subaru 360 y las generaciones posteriores utilizaron el motor refrigerado por agua del Subaru Rex , Vivio y Pleo . La tracción a las cuatro ruedas pasó a ser opcional en 1980. Los modelos Sambar se fabricaron en China como [三八] y en Finlandia en una empresa conjunta con Elcat Automotive . Las variantes de pasajeros del Sambar se comercializaron más tarde como Subaru Dias Wagon .
Con el Sambar, que lleva el nombre de una especie de ciervo, Subaru pudo haber tomado prestado de la camioneta Tipo 2 (1951-1967), usando un nombre comercial muy similar al nivel de equipamiento superior de Volkswagen, Samba , y usando una tracción trasera similar. Motor trasero refrigerado por aire, configuración cabover . El Sambar fue el segundo camión Kei (después del Kurogane) y fue el último vehículo compatible con Kei en utilizar un diseño de motor trasero y tracción trasera. [1]
Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1960 en versiones comerciales y de pasajeros, el Sambar presentaba suspensión independiente en las 4 ruedas, un motor trasero, diseño de tracción trasera y una configuración de carrocería de una sola caja basada en la plataforma Subaru 360 e inspirada en el Fiat 600 de 1957. Multipla . El chasis utiliza una construcción de marco de escalera , con una suspensión de brazo de arrastre con barra de torsión trasera. La posición de cambio de marcha atrás era una selección de patrón izquierdo, en lugar de una selección de patrón derecho, y se podía acceder al motor de la serie EK a través de una escotilla dentro del vehículo. La potencia máxima del bicilíndrico de dos tiempos era de 18 CV (13,2 kW; 17,8 CV). Al igual que con el Subaru 360, las puertas delanteras tenían bisagras traseras. Las puertas traseras tenían bisagras delanteras y una trampilla de carga trasera. Había literas provisionales disponibles para acampar.
Se comercializaron variantes comerciales del Sambar para uso en entregas, apodado Sambar " kucibiru (labio [inferior) ", inspirado en un competidor, el Kurogane Baby de 1959-1961 . Otros competidores incluyeron el Suzulight Carry con motor delantero , que colocaba el motor delante del conductor, pero también adoptó el enfoque de cabover en 1966, y el Daihatsu Hijet de 1964 . [2]
La configuración de cabover de Subaru siguió al Volkswagen Tipo 2 de 1950 y se introdujo el mismo año que el Ford Econoline de 1961 y el Chevrolet Greenbrier de 1961 .
El Sambar rediseñado debutó en enero de 1966 con un estilo revisado y una variante de camión. La segunda generación recibe el sobrenombre de " baban " Sambar.
El Sambar continuó usando el motor EK31 de 356 cc , pero ahora en la iteración de 20 PS (14,7 kW; 19,7 hp) utilizada en el Subaru 360 desde julio de 1964. [3]
En 1968 se añadió a la lista de opciones un techo elevado para ampliar el espacio para la cabeza. A partir del año modelo 1970, se accedía al motor desde el exterior del vehículo y las puertas delanteras tenían bisagras de forma convencional. Para mejorar la seguridad, se introdujo un tablero completamente acolchado, que comparte el panel del tablero del nuevo R–2 . Junto con el lavado de cara, el motor también se actualizó (EK33) y ahora produce 26 CV (19,1 kW; 25,6 CV).
El estilo también fue revisado, agregando una parrilla frontal falsa para crear una apariencia más moderna y brindando el aspecto corporativo del nuevo Subaru Leone compacto .
El Sambar vio nuevos competidores, el Mazda Porter en 1968 y el Honda Vamos en 1970.
La tercera generación apareció el 10 de febrero de 1973, apodada Sambar " Gōriki (fuerza hercúlea) " debido a una campaña publicitaria de la época. La primera serie todavía llevaba un motor de dos tiempos, dos cilindros y 356 cc, pero ahora refrigerado por agua. La potencia máxima es de 28 CV (21 kW) a 5500 rpm. El código de motor era EK34, el camión recibió el código de modelo K71 mientras que la furgoneta se llamó K81.
En febrero de 1976, el motor se actualizó a la versión EK21 de cuatro tiempos refrigerada por agua introducida en el Rex para reducir las emisiones. La potencia máxima declarada seguía siendo la misma, pero a un régimen del motor mucho mayor (7.500 rpm) y con cifras de par considerablemente más bajas que el modelo anterior de dos tiempos. Este modelo vio la introducción de una bomba lavaparabrisas eléctrica para mejorar la visibilidad del conductor. Debido a los cambios en las regulaciones, solo tres meses después, el motor se actualizó nuevamente con un motor de 490 cc de cilindrada (EK22) de diseño similar para el Sambar 5 (camión K75, furgoneta K76, furgoneta K85). Naturalmente, este se vendió como Subaru 500 en los mercados de exportación. [4] Este, a su vez, pronto fue reemplazado por un modelo completo de 550 cc (EK23), el K77/87 de marzo de 1977. En la exportación, el Sambar 550 era conocido como Subaru 600.
Este modelo vio la introducción de una puerta lateral corrediza agregada en ambos lados (aunque seguía disponible una versión sin la puerta del lado del conductor), con un pilar "B" completo para mejorar la rigidez de la carrocería en lugar del enfoque utilizado por el Nissan Prairie que tenía el Las puertas delanteras y traseras se entrelazan. En 1977 se introdujeron mejoras menores en la potencia junto con un aumento en el ancho del vehículo. Se añadió un techo corredizo a la lista de opciones en 1979. La tracción 4WD se introdujo como opción en 1980, tanto en la carrocería furgoneta como en la camioneta, coincidiendo con la misma característica que se ofrece en el Subaru Rex .
El 9 de mayo de 1982 es cuando apareció el modelo de cuarta generación (KR), con modelos monovolumen comercializados como "Sambar Try". El Try estaba disponible como furgoneta con techo alto o normal y como modelo de pasajeros con techo alto (código de modelo KR). La suspensión se actualizó a un diseño independiente en las cuatro ruedas con puntales MacPherson para las ruedas delanteras. El tamaño de las ruedas aumentó de 10 pulgadas a 12 pulgadas, dando cabida a frenos de tambor más grandes utilizados en las cuatro ruedas. El 4WD estaba disponible con una transmisión de doble rango . Se ofreció un embrague automático en el Sambar Try FL y FX.
Mientras que el Sambar del mercado nacional venía equipado con el motor EK23 de 544 cc, 2 cilindros y 28 PS (21 kW), las versiones de exportación (conocidas como Subaru 700 ) recibieron una versión ampliada de 665 cc del mismo, produciendo 31 PS (23 kW) y 52 N⋅m (38 lb⋅ft) a 3500 rpm. [5] Había versiones LHD disponibles y el 700 también se ofrecía con tracción en las cuatro ruedas. [5]
En mayo de 1986, los cinturones de seguridad retráctiles se convirtieron en equipamiento estándar y la versión TG del Sambar Try reemplazó al anterior TX-G. El 9 de enero de 1987, las versiones comerciales de una sola caja pasaron a llamarse Sambar Van, mientras que la versión de pasajeros con techo alto conservó el nombre Sambar Try. Se agregaron frenos de disco delanteros a la lista de opciones. El 4WD permanente estuvo disponible hacia el final del ciclo de producto de esta generación. En abril de 1989, un motor de seis válvulas que producía 34 CV (25 kW; 34 CV) se unió al motor normal en las versiones de alta gama del camión Try y Sambar. El motor EN05 de cuatro cilindros utilizado posteriormente en el Rex nunca se instaló en el KR/KT Sambar, ya que requeriría una reingeniería para ser una plataforma de reemplazo. El Domingo ampliado estuvo disponible con el motor de 3 cilindros EF10 de 1000 cc a partir de 1983.
Esta versión más grande del Sambar estuvo disponible en Europa desde 1983 y recibió varios nombres, como Subaru Sumo , Libero , Domingo y Columbuss. La versión de carrocería pequeña recibió el nombre de Subaru 700 en los pocos mercados donde estaba disponible. Salió a la venta en el Reino Unido en agosto de 1985, únicamente en forma de furgoneta y con tracción trasera o en las cuatro ruedas. [5] Los planes de Subaru implicaban vender sólo unos 500 ejemplares por año, divididos equitativamente entre los tipos de transmisión. [5]
La principal diferencia entre el Sambar y las variantes con motor más grande es la extensión de los parachoques delantero y trasero para ayudar en la protección de los ocupantes. El Domingo más grande (y sus diversas iteraciones) no se considera "clase kei" porque las dimensiones exceden los requisitos y la cilindrada del motor es mayor de lo que permiten las regulaciones.
La quinta generación del Sambar se introdujo en 1990. Se aumentaron las regulaciones del motor para el tamaño de cilindrada y el motor del Sambar se actualizó a 660 cc. Para la versión 4WD se vendió como Subaru Dias Wagon como modelo de acabado permanente. Los comerciales en Japón utilizaron a Kuniko Yamada, una comediante japonesa .
La tradición de utilizar el motor en la oferta de coches kei de Subaru continuó, y el Subaru Vivio compartió su motor EN07 con esta versión del Sambar. El motor ahora tenía cuatro cilindros y 40 CV (29 kW) en el modelo estándar con carburador; En el modelo sobrealimentado opcional se disponía de 55 CV (40 kW) , junto con inyección de combustible. Se ofreció una transmisión automática en forma de sistema ECVT de Subaru junto con 4WD permanente y un diferencial de acoplamiento viscoso.
En 1994 se produjo un cambio completo de modelo para el Domingo, utilizando el nuevo diseño Sambar acoplado al motor de tres cilindros EF12 SOHC del Subaru Justy con una cilindrada de 1200 cc. Era posible una capacidad máxima de siete asientos. En octubre de 1995 se eliminó la transmisión ECVT debido a problemas de capacidad de conducción y en su lugar estuvo disponible una automática de 3 velocidades. Una nueva opción para las versiones de aspiración natural era el motor EMPi, que producía 46 CV (34 kW).
Se ofrecieron paquetes de apariencia de edición especial que incluían un "Dias Classic" retro, disponible más tarde en la camioneta Sambar, influenciado por el Subaru Vivio Bistro . Un Sambar Dias Classic aparece en Love Hina como la camioneta de Seta .
La sexta generación estuvo disponible para su compra el 2 de mayo de 1999, y en 1998, las regulaciones de tamaño de vehículos de la clase kei permitieron un aumento en el tamaño de la carrocería. El 4WD Dias ahora solo se ofrece con una transmisión automática de 3 velocidades, con la potencia del motor opcional con sobrealimentador aumentada a 58 PS (57 bhp). Los carburadores ya no se utilizan en la versión actual del motor Subaru EN para toda la línea de productos, y el motor EF ya no se fabrica.
Para abordar las preocupaciones de seguridad con la resistencia al impacto lateral, el 1 de octubre de 1998 la restricción de ancho para los vehículos kei se aumentó a 1.480 mm (58,3 pulgadas) y el Sambar de sexta generación se amplió en consecuencia.
El 18 de julio de 2008, los elementos que se incluyeron fueron bolsas de aire dobles para el pasajero delantero, puertas traseras corredizas eléctricas, ventanas eléctricas e interior de cuero en los modelos de nivel de equipamiento superior.
El 26 de junio de 2007 apareció un artículo en el periódico japonés Nikkan Kogyo Shimbun , afirmando que debido a la inversión de Toyota en Fuji Heavy Industries, la empresa matriz de Subaru, toda la producción de vehículos de clase kei fabricados por Subaru terminaría y sería reemplazada. por modelos Daihatsu propiedad de Toyota rebautizados como Subarus [ cita necesaria ] . Esto permitiría a Subaru centrarse en su negocio principal de coches familiares con tracción en las cuatro ruedas y motores horizontalmente opuestos; Las ventas de automóviles kei se limitan casi por completo al mercado interno japonés y no eran rentables para un fabricante tan pequeño. [1]
En septiembre de 2009, la versión de pasajeros del Sambar se presentó como Subaru Dias Wagon, una versión rebautizada de la camioneta Daihatsu Atrai. La séptima generación del camión Sambar se introdujo posteriormente en Japón el 2 de abril de 2012 como una camioneta/camión Daihatsu Hijet con diseño distintivo , pero la variante de pasajeros (Dias Wagon) ya se había producido desde 2009. Esta es la primera vez que el Sambar se Un vehículo semi- cabina , el motor se instalaba en la parte delantera del vehículo, entre los pasajeros delanteros, y era impulsado por las ruedas traseras , y continuaba ofreciendo, bajo demanda, tracción a las cuatro ruedas . En 2014, el camión Sambar se suspendió y se actualizó a la generación S500 Hijet, mientras que la furgoneta Sambar/Dias Wagon permaneció en la plataforma S321.
El camión Sambar de octava generación se presentó en Japón el 2 de septiembre de 2014 como un camión Daihatsu Hijet de décima generación rebautizado .
La Sambar Van de octava generación se presentó en Japón en enero de 2022 como un Daihatsu Hijet Cargo de undécima generación rebautizado , que está construido sobre la plataforma DNGA . La furgoneta de pasajeros Dias Wagon pasó a llamarse Sambar Dias.
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