La segunda generación del automóvil compacto Subaru Impreza fue introducida en 2000 y fabricada hasta 2007 por Subaru en Ota, Gunma , Japón , en estilos de carrocería sedán (serie GD) y hatchback de cinco puertas (serie GG), así como dos modelos intermedios. estiramientos faciales a lo largo de su vida útil.
El Impreza recibió motores de cuatro cilindros planos de 1.5, 1.6, 2.0 o 2.5 litros de aspiración natural , y los modelos WRX y WRX STI orientados al rendimiento se actualizaron a versiones turboalimentadas de las dos últimas opciones. Los modelos de exportación normalmente recibían tracción total , aunque la tracción delantera también estaba disponible en el mercado interno japonés .
Construido sobre una versión significativamente modificada de la plataforma de primera generación , el nuevo Impreza siguió prácticamente la misma fórmula que su predecesor, incluida una silueta contorneada similar. [4] A pesar de esto, el estilo frontal, que se distingue por los faros ovoides , generó una importante controversia. [5] [6] [7] [8] Esta versión del Impreza se ha ganado el apodo de "Bug Eye" entre los entusiastas de Subaru. Las dimensiones de la carrocería del sedán aumentaron en 45 mm (1,8 pulgadas) de largo, 40 mm (1,6 pulgadas) de ancho y 25 mm (1,0 pulgadas) de alto; la distancia entre ejes aumentó en 5 mm (0,2 pulgadas). Para cumplir con las regulaciones fiscales japonesas sobre el tamaño de los vehículos , el ancho del hatchback aumentó solo 5 mm (0,2 pulgadas) hasta 1.695 mm (66,7 pulgadas) y, por lo tanto, permaneció en la clasificación límite "5". Como Subaru tenía la intención de homologar el chasis del sedán para los rallyes , la decisión de aumentar el ancho del sedán, lo que lo colocó en la división número "3", con impuestos más altos, aportó mayor estabilidad. Del mismo modo, el aumento de 20 mm (0,8 pulgadas) en la vía del sedán también ayudó a mejorar el manejo, y el hatchback ganó solo 5 mm (0,2 pulgadas). Otras mejoras importantes en el chasis incluyeron un aumento del 120 por ciento en la rigidez torsional; principalmente debido a revisiones en el diseño del subchasis delantero. La suspensión mantuvo su puntal MacPherson básico en la parte delantera y trasera, aunque Subaru alteró la geometría.
El chasis GD gana casi 200 kg (441 lb) de peso con respecto al chasis GC. Subaru afirma que, en comparación con el modelo anterior, el chasis GD es un 148 por ciento y un 82 por ciento más rígido en rigidez torsional y de viga, respectivamente. Esta rigidez se debe principalmente a la adición de un "anillo" de acero que rodea la cabina en el pilar B. Si bien se aumentó la rigidez para la seguridad de los pasajeros, tiene el beneficio adicional de brindar más estabilidad para los eventos de deportes de motor. La revista Firehouse señala que los Jaws of Life necesitan cortar los pilares B del Subaru en ciertos puntos para poder atravesar el marco del automóvil. [9] En términos de seguridad, el chasis GD obtuvo una puntuación mucho más alta que el chasis GC y obtuvo una calificación de "Bueno" (la puntuación más alta) en la prueba de choque compensada del IIHS . Clasificaciones de seguridad de 4 estrellas para el conductor delantero, 5 estrellas para el pasajero delantero y 4 estrellas para el lado del pasajero de la NHTSA .
En Japón, el mercado local de Subaru, la gama Impreza comenzó con el 1.5i, propulsado por el motor EJ15 SOHC de 1.5 litros y combinado con una transmisión manual o automática opcional . Subaru instaló una versión DOHC del mismo motor en el 1.5R solo automático, que también presentaba un sistema de control activo de válvulas . Para ambos modelos estaban disponibles versiones con tracción delantera y tracción total. A partir de 2006, Subaru eliminó el motor EJ15 en favor del nuevo EL15 .
En Grecia se ofreció una versión turbo del motor de 1,6 litros. También tenía nuevos mapas, nuevos inyectores de combustible, nuevos pistones, escape doble y un alerón de tamaño mediano. El motor generaba 180 CV.
Subaru lanzó esta generación del Impreza a Norteamérica en 2001 para el año modelo 2002 . El lanzamiento del Impreza WRX turboalimentado de 2.0 litros (169 kW (230 PS; 227 bhp) no se produjo hasta el año modelo 2002, y el Impreza WRX STI se retrasó hasta el año modelo 2004. La versión estadounidense del STI incluye varias desviaciones de sus homólogos japoneses y europeos, como un motor EJ257 turboalimentado de 2,5 litros , en lugar del motor turbo de doble desplazamiento de 2,0 L que se vende en otros lugares. Todos los Impreza americanos 2006 utilizan alguna forma del motor EJ25 de 2.5 litros , ya que están disponibles los de aspiración natural y turboalimentado.
El Outback Sport se vendió en Australia para los años modelo 2001-2007, pero pasó a llamarse Impreza RV con la misma combinación de colores que la versión estadounidense. [10] [11] La versión australiana tenía una transmisión manual de doble rango , no disponible en los Estados Unidos. El Impreza fue el Coche del Año 2000 según la revista Wheels .
Después de una reacción mixta al diseño de los faros redondos, en 2001 Subaru solicitó la ayuda de Peter Stevens de Prodrive , quien actualizó la fascia del automóvil en 2002 (2003 en los EE. UU. para el año modelo 2004), con faros más rectangulares. Para el mercado estadounidense, el Impreza renovado se ofreció como 2.5 RS Sedan y TS Wagon, 2.5 Outback Sport Wagon, WRX Sedan y Wagon, y el nuevo WRX STI Sedan. El paquete deportivo era opcional para el RS y el WRX se podía pedir con el paquete Premium. El RS, TS, Outback Sport y WRX están disponibles con transmisión manual o automática, mientras que la única transmisión del STI es manual de 6 velocidades. Esta versión del Impreza se ha ganado el sobrenombre de "Blob Eye" entre los entusiastas de Subaru.
En 2005, Subaru hizo que su AVCS fuera estándar en todos los motores utilizados en el Impreza.
Desde junio de 2005 en Japón (año modelo 2006), los Impreza han sido rediseñados, junto con nuevos faros, luces traseras y parachoques. El diseñador griego Andreas Zapatinas , anteriormente de Alfa Romeo , escribió la parte delantera actualizada en 2004. El lavado de cara introdujo la nueva cara corporativa de Subaru, incluido su controvertido diseño de parrilla de "entrada de jet y alas" que apareció por primera vez en el automóvil Subaru R2 kei . La nueva cara corporativa fue diseñada para rendir homenaje a sus raíces en la fabricación de aviones, Nakajima Aircraft Company . Esta versión del Impreza se ha ganado el sobrenombre de 'Hawk Eye' entre los entusiastas de Subaru.
En diciembre de 2000, Subaru actualizó el WRX a la segunda generación. El modelo GDA WRX también conservó el diseño de la caja de cambios de transmisión manual de 5 velocidades del GC8. Posteriormente, Subaru lanzó una nueva caja de cambios de 6 velocidades para el modelo STi GDB que es significativamente más potente.
El chasis GD, junto con el WRX y el STI, sufrió dos cambios de estilo en su ciclo de vida. El estilo original se aplicó a A y B. Inicialmente, este diseño resultó ser bastante impopular, lo que provocó un diseño más convencional para los modelos C, D y E aplicados. [ cita necesaria ] El segundo lavado de cara se aplicó a las versiones F y G.
El WRX STi ganó llantas de aleación de 17 × 7,5 pulgadas (430 mm × 190 mm) sobre las ruedas anteriores de 16 × 7 pulgadas (410 mm × 180 mm), y la transmisión manual de 5 velocidades (con fama de ser una de las del automóvil). puntos débiles) se cambió a una transmisión manual de 6 velocidades diseñada por STi . El motor, conservado de la Versión 6 STi, aún conserva el bloque de plataforma semicerrado y todavía está etiquetado como EJ207 . Sin embargo, los motores ganaron AVCS, mejorando aún más su producción de par a bajas revoluciones. El interior se actualizó con un logotipo STi en el indicador y el tacómetro también tiene una luz roja de cambio . Los frenos Brembo delanteros de 4 pistones y traseros de 2 pistones venían de serie en el STi y eran una opción en el Type RA STi básico, que todavía llevaba los frenos delanteros de 4 pistones y traseros de 2 pistones Subaru como estándar. Externamente, el STi tiene un capó más grande y cubiertas de luces antiniebla con el logotipo de STi grabado. El DCCD se actualizó para funcionar con frenos antibloqueo . Durante el frenado, cuando el ABS está activado, el DCCD se pondrá en modo abierto (sin bloqueo).
La nomenclatura de la versión se eliminó del nombre. Los japoneses y otros entusiastas del automóvil a menudo se refieren al chasis como GDB/GDF (el STi tiene una 'B' o una 'F' (para los modelos USDM), mientras que el WRX normal tenía una 'A'). El cuarto carácter del VIN indica la revisión (A a F donde G es la versión 2007).
En el año 2000, la mayor parte de Asia, Oceanía y Europa recibieron el nuevo STi. El motor fue desafinado para cumplir con los estándares de emisiones . La potencia del motor tenía diversas clasificaciones, desde 265 PS (261 hp; 195 kW) a 6000 rpm y 343 N⋅m; 253 lbf⋅ft (35 kg⋅m) de torque a 4000 rpm, [12] a 280 PS (276 bhp; 206 kW) a 6400 rpm y 373 N⋅m; 275 lbf⋅ft (38 kg⋅m) de torque a 4000 rpm [13] según el mercado.
El STis 2005 recibió el tan esperado control DCCD disponible en otros mercados, así como un ligero aumento de la distancia entre ejes para igualar el WRX STi Spec-C con especificaciones japonesas y tiene 280 PS (210 kW; 280 hp).
Agosto de 2000 trae el sedán WRX NB 2001. Está propulsado por un EJ205 con AVCS acoplado a un turbocompresor IHI TD04-HL . El motor produce 250 PS (184 kW; 247 hp) a 6.000 rpm con 35 kg·m (246 ft·lbf, 333 N·m) a 3.600 rpm. Las ruedas tienen 410 mm (16 pulgadas) de diámetro. El coche utiliza frenos delanteros y traseros de 2 pistones y 1 pistón. Los rotores de freno delanteros están ventilados mientras que los traseros son de discos macizos. Tiene un LSD trasero Torsen y una relación de transmisión final de 4,44. La transmisión tiene engranajes de relación cerrada exclusivos de Subaru de Japón en ese momento. El coche tiene un peso en vacío de 1.340 kg (2.954 lb).
Aparte del WRX Type RA STi, el Sports Wagon STi también regresó del modelo anterior, aunque conservó las pinzas Subaru de 4 pistones y 2 pistones del STi anterior mientras usaba ruedas más estrechas de 17" del Legacy. Similar al GDB, el Las cubiertas de las luces antiniebla presentaban un logotipo STi blanco. El WRX Type RA STi se utilizó para la homologación del Grupo N.
El sedán WRX NB modelo 2002 debuta en septiembre de 2001. Las especificaciones mecánicas son similares a las del modelo del año anterior, pero el peso en vacío se ha incrementado a 1.350 kg (2.976 lb).
Junto con el resto de la línea Impreza, Peter Stevens actualizó ligeramente la parrilla y la carrocería del WRX STi para darle un aspecto más angular cuando se ve desde un lado. El color del logo STi en las luces antiniebla se cambió a rosa. Aparte de pequeñas mejoras en la suspensión y un pequeño aumento en el par motor , prácticamente todo se mantuvo sin cambios.
El Type RA fue reemplazado por el WRX STi Spec C. Este modelo era mucho más liviano que el Type RA ya que recibió vidrios y paneles de carrocería más livianos . El manejo del Spec C mejoró mucho debido a un aumento en el avance (de 3,5 grados a 5 grados). Esto no se logró cambiando el punto de montaje de la suspensión, sino alargando la distancia entre ejes en 15 mm (0,6 pulgadas). Esto se hizo incluyendo diferentes brazos de control . Este aumento de avance ayudó significativamente a la capacidad de giro del automóvil. [ cita necesaria ] El Spec C también tiene una relación de cremallera de dirección de 13:1. La transmisión se suministra con su propio enfriador de aceite .
El Sports Wagon STi ya había dejado de producirse en ese momento.
El sedán WRX NB-R se lanzó al mercado en noviembre de 2002. Las clasificaciones de potencia y torque son las mismas que el año anterior. Los diámetros de las ruedas aumentan a 17". El rotor del freno trasero se cambia a un disco ventilado, lo que permite que el automóvil utilice únicamente discos ventilados para frenar. El automóvil tiene frenos delanteros y traseros de 4/2 pistones. El alerón trasero es sobre los elevadores de las alas, el automóvil pesa ahora 1.361 kg (3.000 lb).
El WRX STi se utilizó para la homologación del Grupo N.
La línea WRX recibe una actualización exterior de la carrocería y una transmisión mejorada. El WRX STi ahora se puede pedir con DCCD.
Se lanzó el WRX STi Spec C Type RA. Lucía un ala de fibra de carbono y un labio de fibra de carbono. También tenía un nuevo juego de ruedas BBS y un motor recién ajustado.
Se lanzó el WRX STi V-Limited. Lleva amortiguadores de 4 vías ajustados por el piloto del Grupo N del Subaru World Rally Team, Toshi Arai . El WRX STi se utilizó para la homologación del Grupo N.
Se presenta el WRX WR-limitado. El auto recibe un spoiler STI y un mentón delantero STI. Hay una perilla de cambio de titanio con la etiqueta WR. Las llantas se cambian por unas STI, llantas de origen Rays en color dorado.
Este fue el primer modelo Impreza STi que se ofreció en Estados Unidos. Subaru presentó este modelo en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, sólo 1 mes después de que Mitsubishi anunciara la llegada del Lancer Evolution 8 de 271 caballos de fuerza, que superó al 2.0L WRX.
El WRX tiene la opción de recibir el mismo spoiler que el WRX STI. El WRX ahora tiene un LSD trasero viscoso.
El WRX STi recibe el mismo aumento en la distancia entre ejes que el Spec C. Todos los STi recibieron un ensanchamiento adicional del arco trasero para permitir un aumento en el tamaño de las ruedas. El tamaño de la rueda cambió de 17 x 7,5 pulgadas (430 mm x 190 mm) a 17 x 8 pulgadas (430 mm x 200 mm). De acuerdo con el aumento del ancho de las ruedas, se han reducido los giros de la dirección entre tope. Se mejoró la resistencia del cubo de la rueda. El PCD se cambió de 5 x 100 mm a 5 x 114,3 mm. El interior también mejoró enormemente. Una consola central completamente nueva aporta ahora una sensación interior de muy alta calidad.
El WRX STI Spec C recibe los amortiguadores afinados Arai y una barra estabilizadora de 21 mm (0,8 pulgadas) . La suspensión trasera se cambia de casquillos de goma a casquillos de bolas. La torre de puntal se endureció aún más para mejorar el manejo y la estabilidad. Las torres de puntal fueron reforzadas para un mejor manejo y mejores características de marcha. Los soportes del motor se cambiaron de metal a soportes de plástico llenos de líquido para reducir las vibraciones en la cabina del automóvil. Algunos propietarios de 2006 han tenido problemas con estos soportes de motor de plástico. El fabricante los reemplazará, bajo garantía si están rotos, con los soportes de goma del 2005. [14] El DCCD se actualiza con el uso de un mecanismo de detección de torsión dentro del DCCD. La división de par se cambia a 41/59. Se utilizó el WRX STI Spec C para la homologación del Grupo N.
El WRX STI Spec C Type RA se lanzó en noviembre de 2005 y se produjeron 350 unidades. El Tipo RA agregó lo siguiente al modelo Spec C del catálogo de piezas STI: puntales invertidos ajustables STI de 4 vías, resortes rosas STI con especificaciones japonesas, eslabones laterales traseros STI, eslabones de arrastre traseros STI, eje trasero STI de 21 mm (0,8 pulgadas) barra estabilizadora, suspensión trasera tipo almohada STI, escape trasero con apertura de 110 mm (4,3 pulgadas) STI, ruedas STI de 17 pulgadas × 8 pulgadas (430 mm × 200 mm) fabricadas en Enkei y alerón delantero STI con borde en V.
El coche es mecánicamente igual que la revisión anterior con especificaciones japonesas.
Para el STI, los cambios incluyen un turbocompresor VF43 diferente equipado con un puerto de descarga ligeramente más grande para evitar el aumento lento (VF43, a diferencia del VF39 en la versión anterior) y engranajes revisados en la transmisión manual de 6 velocidades. También utilizan inyectores de alimentación superior en lugar de inyectores de alimentación lateral como los modelos STi anteriores (04-06USDM). Esto significa que el colector de admisión es un poco diferente, al igual que los TVG (generadores de válvulas giratorias) utilizados para las emisiones en arranques en frío.
Este automóvil es un Impreza serie S basado en el peso pluma Type RA Spec C, donde RA significa "Intento de récord". Es bastante especial y todavía se considera el STi (Subaru Tecnica International) construido en fábrica más radical y extremo hasta la fecha. Al parecer, Petter Solberg, piloto de Subaru y ganador del Rally de Gran Bretaña en aquel momento, considera que de todos los Impreza de carretera que ha conducido, el S202 se parece más a su coche WRC. Todas las piezas de suspensión y tren motriz incluían piezas STi del catálogo de piezas STi. El interior incluía asientos STi de edición especial con costuras rojas con el logotipo STi. Se instaló un compresor de aire acondicionado más pequeño y liviano para ahorrar peso. El S202 tuvo una producción de 400 unidades para el mercado interno japonés y se agotó en apenas dos semanas. Debajo del cenicero se encuentran insignias numeradas individualmente para cada automóvil. Incluso cuando el S202 se vendió con los elevalunas eléctricos y el aire acondicionado intactos, el automóvil pesaba 140 kg (309 lb) menos que el STi original con 1330 kg (2932 lb) (bastante liviano considerando que se trata de un automóvil con diseño AWD). ) y genera 316 bhp (320 hp). Sin alfombras gruesas y pesadas, capó de aluminio liviano, revestimientos y tarjetas de puertas más delgadas, ventanas de vidrio más delgadas, piezas STi livianas instaladas especiales para reemplazar los brazos inferiores y un alternador liviano. Únicos del S202 son los enlaces laterales STi de color rosa. Los rotores de freno estaban ranurados por gas. La cremallera de dirección se cambió por una con una relación mejorada. Con el modelo S202 STi, también rehicieron algunas de las partes internas. Se utilizaron pistones recubiertos de molibdeno para reducir la fricción junto con válvulas de admisión huecas. El sistema AWD consta de un diferencial Suretrac en la parte delantera y un diferencial mecánico en la parte trasera. Las ruedas eran de aleaciones STi con la etiqueta Rays Volk. El exterior presentaba un alerón ajustable de fibra de carbono estilo GT en la parte trasera (de los cuales sólo se produjeron 400) y una ventilación en el techo operada manualmente, estilo auto de rally. Menos conocido por los no entusiastas de la Serie S, el S202 venía con muchas otras piezas de uso en rallyes, como líneas de freno trenzadas de acero, un tanque intercooler de 12 litros en la parte trasera y un tanque de combustible antisobretensión adicional, por nombrar algunos. Los últimos modelos S, específicamente el S203 y el S204, eran más pesados ya que no se basaban en el chasis Spec C, mientras que el S202 hacía hincapié en reducir el peso, ya que se basaba en el Type RA Spec C. Estrictamente según las especificaciones, el S202 fue el primero. radical Type RA Spec C. El otro modelo que se produjo más tarde basado en el Spec C fue el Spec C Type RA-R. Últimamente, el raro S202 se ha convertido en un coche de colección, especialmente entre los entusiastas.
Esta edición limitada de Subaru era un Impreza serie S basado en el WRX STi. De nuevo, se trata básicamente de un coche con todas las piezas STi disponibles. [ cita necesaria ] Se vendió con aleaciones BBS de 18 pulgadas (460 mm) hechas a medida con neumáticos Pirelli .
El nuevo S204 se lanzó a finales de 2005. Está basado en el WRX STi y es similar al S203. Elimina el spoiler de techo y tiene una parrilla diferente al resto de la línea Impreza. El S204 tiene un motor H4 de dos litros ( EJ20 ) capaz de desarrollar 324 CV (239 kW; 320 CV) y una caja de cambios manual de seis velocidades . En velocidad de crucero, el S204 alcanza los 100 km/h (62 mph) a 3000 rpm en la marcha máxima y puede alcanzar los 220 km/h (137 mph) a aproximadamente 6600 rpm. [ cita necesaria ]
La suspensión se puede describir como "rígida" con rigidez torsional mejorada por la inclusión de elementos montados lateralmente descritos como "amortiguadores de rendimiento" que llevan tanto el logotipo STi como el de Yamaha. Como resultado, las curvas pueden describirse como excelentes. La adición de un alerón delantero de fibra de carbono y un difusor trasero en una configuración de suspensión ya baja, además del uso de neumáticos Pirelli P Zero (Corsa) de perfil bajo, implica que el S204 está destinado principalmente para uso en carreteras selladas.
Recaro ha utilizado ampliamente fibra de carbono en la fabricación de los asientos del conductor y del acompañante disponibles en el S204. Los refuerzos laterales altos brindan un apoyo significativo al conductor durante las maniobras que inducen fuerzas laterales y se consideran una característica integral para el desempeño en curvas de este vehículo. Los asientos tienen un diseño rígido y tienen relativamente poca amortiguación en comparación con otros modelos Impreza.
El material publicitario producido por Subaru para el S204 indica que se fabricó una tirada limitada de 600 S204. Las insignias numeradas individualmente para cada automóvil se encuentran dentro del compartimiento del motor y se repiten como una pequeña placa situada en la base de la palanca de cambios. Sin embargo, se pusieron a disposición de los entusiastas de Subaru en Nueva Zelanda cinco WRX STI S204. [15] A diferencia de otros S204 enviados a otras naciones (por ejemplo, 30 unidades para Singapur), estos cinco automóviles no muestran ni la insignia en la cabina ni en el compartimento del motor que identifica de forma única a cada uno de los 600 vehículos fabricados. La falta de distintivos individuales para estos cinco coches pone en duda el número real de S204 fabricados.
A finales del 30 de octubre de 2007, los RA-R WRX STI Spec C Type estaban abiertos para realizar pedidos. Estos autos se basan en el WRX STI Spec C. Las ruedas se cambian por llantas blancas de 18 pulgadas (460 mm), con la marca STI y fabricadas en Enkei. El motor ha sido plano y equilibrado. Produce 320 PS (235 kW; 316 hp) de potencia. La suspensión está construida con las últimas piezas STI del catálogo STI. Los frenos delanteros son frenos Brembo de 6 pistones . El turbocompresor se basa en la unidad twin scroll más grande S203/S204. Los frenos están hechos para que cambien de plateado a dorado cuando se calientan por el uso. Los rotores están ranurados. Un ingeniero de STI afirma que la segunda R en "RA-R" significa "radical". [ cita necesaria ]
Este WRX STI A-Line es mecánicamente igual que el STI con especificaciones japonesas. El exterior se ha atenuado con la eliminación del gran alerón trasero, frenos Brembo negros , ruedas Enkei de color titanio, un labio delantero STI negro y asientos de cuero para apuntar al mercado más maduro. [ cita necesaria ]
El WRX tiene un EJ205 con una potencia de 218 PS (160 kW; 215 hp) a 6000 rpm. Lleva ruedas de 17 x 7 pulgadas (430 mm x 180 mm) y tiene frenos delanteros y traseros de 4 y 2 pistones con rotores de disco ventilados alrededor.
Debido a las quejas de una aceleración más lenta en comparación con el WRX con chasis GC, las relaciones de transmisión y la relación de diferencial se cambian a las mismas especificaciones que el WRX del mercado interno japonés para mejorar los adelantamientos y la aceleración en marcha. [ cita necesaria ] El resultado es relaciones de primera y segunda marcha casi idénticas a las del GC, pero con una tercera, cuarta y quinta marcha notablemente más cortas.
También se agregó un diferencial trasero de deslizamiento limitado Suretrac. Los ingenieros japoneses afirmaron que la tracción seguiría dirigida a la rueda de agarre incluso si la otra rueda no tocaba el suelo.
El WRX recibió el mismo lavado de cara diseñado por Peter Stevens que recibieron el resto de los Impreza. Durante 2005 se produjo una edición limitada del Subaru Impreza WRX WRP10 , pero limitada a 200 vehículos. Los modelos del mercado australiano recibieron una actualización del motor a 168 kW (228 PS; 225 hp) y 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torque mediante un aumento de la relación de compresión a 9.0:1 y la adición de sincronización variable de válvulas en la admisión. árboles de levas.
El Subaru Impreza WRX WRP10 (2005) es una versión de edición limitada del Impreza WRX exclusiva para el mercado australiano. El WRP10 estuvo disponible desde finales de enero de 2005 y estaba limitado a 200 unidades, con insignias numeradas individualmente. Incluye mejoras en las ruedas, neumáticos, suspensión, motor y escape con respecto a un WRX estándar. El 'WR' significa 'World Rally', la 'P' de la asociación de Subaru con neumáticos Pirelli y el '10' indica el décimo aniversario de esta asociación. El soporte del puntal del compartimiento del motor de fibra de carbono STi y el kit de descenso de la suspensión WRX con resortes STi reducen la altura de manejo del automóvil en 15 mm (0,6 pulgadas). Juntas, las piezas deportivas STi aumentan la rigidez para mejorar la conducción y el manejo; dándole al WRP10 una postura más agresiva. El WRP10 incluye una unidad de control electrónico de reemplazo STI que aumenta la potencia máxima de 168 kW (225 hp) del WRX estándar a 6000 rpm a 175 kW (235 hp) a 6000 rpm. El par aumenta en 2 N⋅m (1 lb⋅ft) a 302 N⋅m (223 lb⋅ft) a 4000 rpm. Tenga en cuenta que la ECU sintonizada STi del WRP10 no es compatible con flash-tune ya que ha sido bloqueada por STi. [ cita necesaria ]
El Prodrive Performance Pack (PPP) es un accesorio oficial para los WRX con chasis GD del Reino Unido. Evolucionó a partir del paquete WR Sport instalado en algunos RB5. La versión de 2007 cuesta £ 1700, IVA incluido y montaje, lo que aumenta la potencia de 230 PS (169 kW; 227 hp) a 270 PS (199 kW; 266 hp) y el torque a 420 N⋅m (310 lb⋅ft).
El WRX está propulsado por un EJ205 con una potencia de 218 PS (160 kW; 215 hp) a 6000 rpm. Cuenta con ruedas de 17 x 7 pulgadas (430 mm x 180 mm) y frenos delanteros y traseros de 4 y 2 pistones.
Debido a las quejas de la aceleración más lenta del WRX con chasis GD en comparación con el WRX con chasis GC, las relaciones de transmisión se cambian a las mismas especificaciones que el WRX con especificaciones japonesas para mejorar la aceleración.
El WRX recibió el mismo lavado de cara diseñado por Peter Stevens que recibieron el resto de los Impreza. El motor se mejoró para producir 225 PS (165 kW; 222 hp). Se hicieron algunas reducciones de costos, como degradar el estéreo.
2006: Europa recibe los WRX con el EJ25. La potencia de salida es de 230 PS (169 kW; 227 hp) a 5.600 rpm con 32,6 kg·m (236 ft·lbf, 320 N·m) de torque a 3.600 rpm. El coche pesa 1.405 kg (3.097 libras). La relación de transmisión final de este automóvil es 4.111:1. El coche también recibió el mismo lavado de cara que los demás mercados.
Fecha de lanzamiento inicial de WRX 2000.
Norteamérica recibe sus primeros modelos Impreza WRX. Están equipados con un motor EJ205 con una potencia de 227 hp (169 kW) a 6000 rpm con 217 lb⋅ft (294 N⋅m) de torque a 4000 rpm. A diferencia del EJ205 japonés, el motor con especificaciones estadounidenses utiliza una unidad de turbocompresor Mitsubishi TD04-13T. En su forma original, alcanza un pico de impulso de 13,6 psi (0,9 bar). Los asientos son los mismos que los del Impreza J-spec básico. Las ruedas son una versión fundida de 16 x 6,5 pulgadas (410 mm x 170 mm) de las ruedas WRX NB con especificación J, mientras que los frenos son de 2 pistones / 1 pistón delante y detrás y los rotores delanteros son discos ventilados. Los WRX 2002 venían con placas de conducto de freno que guiaban el aire en la ventilación del parachoques delantero hasta el hueco de la rueda. Las relaciones de transmisión son las de los modelos de exportación estándar, pero la transmisión final tiene una relación de 3,9:1. El LSD trasero es del tipo acoplamiento viscoso. La cremallera de dirección tiene una relación de 16,5:1. Los WRX con transmisión automática electrónica de 4 velocidades (4EAT) tienen un sistema AWD de distribución de par variable en lugar del diferencial central de acoplamiento viscoso convencional. VTD emplea un embrague de transferencia hidráulica controlado electrónicamente y un diferencial central de engranaje planetario para distribuir la potencia en una proporción de 45:55 entre los ejes delantero y trasero en circunstancias normales. El sistema VTD utiliza múltiples sensores para medir las velocidades de los ejes de transmisión delanteros y traseros, la posición del acelerador y la selección de marchas. Luego transfiere activamente la potencia en consecuencia entre las ruedas delanteras y traseras para una tracción y manejo óptimos. El WRX pesa 3085 libras (1399 kg). [ cita necesaria ]
Hay pocos cambios con respecto al B aplicado. Los engranajes se cambian a engranajes de ancho RA (aumento de tamaño de 1 mm) para aumentar la durabilidad de la transmisión. También hay una válvula que evita los arranques con "embrague de caída" en un esfuerzo por reducir la cantidad de cajas de cambios rotas debido al lanzamiento abusivo de AWD. El anillo de encendido ahora se ilumina en verde. Los WRX de principios de 2002 tenían placas de conducto de freno. A finales del año civil 2002, los WRX ya no estaban equipados con placas de conducto de freno. Se implementaron un tubo de combustible de metal más corto y una manguera conectora más larga debajo del colector de admisión para evitar fugas de combustible a temperaturas bajo cero.
El WRX recibió el mismo lavado de cara diseñado por Peter Stevens que recibieron el resto de los Impreza. El WRX utiliza los mismos asientos contorneados que el WRX STI de 2004 con especificaciones estadounidenses. El WRX está equipado con puntales de válvulas multifásicas para mejorar la calidad de marcha manteniendo un buen manejo. El tacómetro se movió al centro y el velocímetro se movió hacia la derecha.
En 2004, Subaru of America anunció que vendería el WRX STi. El presidente de Subaru Tecnica International afirmó en una entrevista con la revista Road & Track que deseaba vencer al Mitsubishi Lancer Evolution en Estados Unidos. Por lo tanto, cada iteración del WRX STi con especificaciones estadounidenses es esencialmente la misma que la respectiva STi Spec C con especificaciones J. Todos los números de pieza coincidieron, incluidos los números de pieza de las ventanas de vidrio y los amortiguadores . Sin embargo, en lugar del EJ207 , Estados Unidos recibe el primer EJ257 , una versión de 2,5 litros del EJ207. A diferencia del EJ207, presenta pistones de fundición hipereutéctica .
Según Subaru USA, este último pistón STi tiene un diseño de aluminio fundido. [ cita necesaria ] Sin embargo, este es un material hipereutéctico especial y tiene un aumento del 120% en términos de resistencia con respecto a sus pistones de aluminio anteriores. [16] La cremallera de dirección es la 15.2:1 estándar del STi en lugar de la 13:1 del Spec C.
El WRX recibió un interior actualizado, paneles basculantes del color de la carrocería, biseles de faros pintados de negro y ruedas que se veían anteriormente en el Legacy básico con especificaciones estadounidenses y un escape de un solo puerto. Algunos modelos WRX tienen una toma de aire en el capó STI que es mucho más grande que otras tomas de aire WRX. La suspensión también recibió algunas pequeñas actualizaciones para hacer el manejo más eficiente en comparación con el modelo 2004. Ya no se ofrecían reproductores de casetes en el sistema estéreo.
Al igual que con los modelos C con especificaciones japonesas, el STis con especificaciones estadounidenses recibió un guardabarros trasero ensanchado adicional para permitir un aumento en el tamaño de las ruedas. El tamaño de la rueda pasó de 17 x 7,5 pulgadas (430 mm x 190 mm) a 17 x 8 pulgadas (430 mm x 200 mm). De acuerdo con el aumento del ancho de las ruedas, se han reducido los giros de la dirección entre tope. Se mejoró la resistencia del cubo de la rueda. El PCD se cambió de 5 x 100 a 5 x 114,3. El LSD delantero Suretrac en el modelo 2004 fue reemplazado por una unidad helicoidal, el diferencial trasero sigue siendo la misma unidad de tipo embrague. La división del par se establece en 35/65. En el interior, el estéreo pasó a ser estándar. Se revisó la insignia y se le dio un aspecto diferente al volante, la palanca de cambios, los controles HVAC y la consola central.
Para 2006, el Subaru Impreza WRX recibió un rediseño completo de la parte delantera, faros rediseñados con lentes tintados en humo, una parrilla tipo malla de tres secciones y nuevos y distinguidos grupos de luces traseras. Hay tres niveles de equipamiento disponibles: WRX TR (Tuner Ready), WRX y Limited. El peso en vacío del automóvil es de 3140 lb (1424 kg) para el WRX TR, 3192 lb (1448 kg) para el WRX y 3240 para el WRX Limited.
El mayor cambio fue el motor EJ255 turboalimentado con intercooler de 2,5 litros, que produce 230 hp (172 kW) a 5600 rpm. Reemplazó el motor EJ205 de 2.0 litros utilizado desde la introducción del modelo WRX. El motor de mayor cilindrada producía 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de par máximo a 3600 rpm, en comparación con 217 lb⋅ft (294 N⋅m) a 4000 rpm del WRX anterior. Se mejoró el rendimiento en todos los rangos de velocidad, con mayor énfasis en el torque en el rango bajo y medio. El motor WRX de 2.5 litros compartía arquitectura y tecnología con el motor WRX STI, incluida la sincronización variable de válvulas del Sistema de control activo de válvulas Subaru (AVCS) y un sistema de control electrónico del acelerador. El turbocompresor siguió siendo la misma unidad que en los WRX con especificaciones estadounidenses del año 2002-2005, pero alcanzó un máximo de 14,8 psi (1,0 bar) de impulso. La primera marcha de la transmisión recibió sincronizaciones de doble anillo para mejorar los cambios descendentes de 2ª a 1ª y reducir las muescas.
Los modelos Impreza WRX 2006 obtuvieron algunas mejoras en el chasis y el sistema de frenos. En los modelos sedán, los brazos en A inferiores de la suspensión delantera de aluminio redujeron el peso no suspendido. (La suspensión trasera obtuvo enlaces laterales delanteros de aluminio en el año modelo 2005). La cremallera de dirección se actualizó para mejorar la sensación de dirección y la relación de la cremallera de dirección se cambió a 15,0:1. En todos los modelos WRX, las llantas de aleación de aluminio de 7 radios y 17 x 7 pulgadas (430 mm x 180 mm) reemplazaron las ruedas anteriores de 5 radios y 16 x 6,5 pulgadas (410 mm x 170 mm). Los neumáticos eran 215/45ZR17 frente a los 205/55R16 anteriores. El sistema de frenos más potente empleaba discos delanteros ventilados de 11,5 pulgadas (292 mm) y pinzas de cuatro pistones en lugar de las pinzas de dos pistones de la versión anterior. Los frenos traseros eran discos ventilados de 11,3 pulgadas (287 mm) que reemplazaban a los discos sólidos anteriores de 10,3 pulgadas (262 mm) y pinzas de dos pistones que reemplazaban a las pinzas de un solo pistón. Las pinzas están pintadas de rojo con el nombre SUBARU en blanco superpuesto.
Los STI con especificaciones estadounidenses reciben el mismo lavado de cara que los STI con especificaciones japonesas. A nivel mecánico se ha cambiado el DCCD (Diferencial Central Controlado por el Conductor) y los soportes del motor. Al igual que los soportes del motor STI con especificaciones japonesas, se cambiaron de metal a soportes de plástico llenos de líquido para reducir las vibraciones en la cabina del automóvil. El fabricante los reemplazará, bajo garantía, si están rotos, con los soportes de goma y metal del año 2005. Posteriormente, los vehículos de 2006 fueron equipados de fábrica con soportes de 2005. El diferencial central se actualiza con la adición de un mecanismo mecánico de deslizamiento limitado para complementar el DCCD electromagnético. La división de par se cambia a 41/59. También se eliminó la bomba de aceite dentro de la transmisión. El STI 2006 pesa aproximadamente 3350 lb (1520 kg). [ cita necesaria ]
Un modelo WRX de 2006 apareció en la escena inicial de la película Baby Driver de 2017 .
Ikuo Mori reemplaza a Kyoji Takenaka como presidente y director ejecutivo de Fuji Heavy Industries.
Como esfuerzo para reducir costos, el WRX ha revertido su suspensión de aluminio a piezas de acero fundido. Los niveles de equipamiento WRX y Limited reciben un puerto de audio auxiliar junto al encendedor y reproducción de CD MP3.
En 2007, se realizaron bastantes cambios en el STI con especificaciones estadounidenses. Debido a la decisión de Subaru de reducir costos reduciendo la cantidad de aluminio utilizado, el STI con especificaciones estadounidenses ya no recibe los brazos de control J-spec C. Los brazos de control ahora son los de aluminio que se usan en los STis sin especificación C de revisión A y B de Japón. Se ha reducido el alto ángulo de avance , lo que a su vez reduce la distancia entre ejes de 100 pulgadas (254 cm) a 99,4 pulgadas (252 cm). La barra estabilizadora trasera ha disminuido de tamaño de 20 mm (0,8 pulgadas) a 19 mm (0,7 pulgadas). Las relaciones de transmisión de segunda, tercera y cuarta marchas se han alargado (relación más alta) para mejorar la economía de combustible y la capacidad de conducción, lo que inadvertidamente reduce los tiempos de carreras de resistencia de 1/4 de milla debido a la capacidad de atrapar 114 mph (183 km/h). ) en 4ª velocidad, sin pasar a 5ª. [ cita necesaria ] La bomba de aceite de la transmisión que se eliminó en el año modelo 2006 también se recuperó para la transmisión del año modelo 07. Las culatas del EJ257 se han rediseñado para mejorar la refrigeración y se han eliminado las válvulas de escape llenas de sodio . Los pistones son los mismos que los de años anteriores. El alternador se cambia de una clasificación de 90 A a 110 amperios. El diferencial de deslizamiento limitado trasero es ahora una unidad Torsen , considerada una mejora de la unidad de tipo embrague del modelo anterior. El turbo también se cambió al VF43, que tiene un actuador de válvula de descarga diferente al del VF39. Los tirantes del capó lateral son más rígidos que los del año 2006. Los soportes del motor vuelven a ser los de goma dura utilizados antes de 2006. En el interior, hay un conector de audio que sustituye al cenicero , un apoyabrazos central trasero con paso de maletero y un sistema de audio de 120 W. [17]
La ECU del STI fue completamente rediseñada para cumplir con los requisitos de emisiones LEV2 de EE. UU., lo que ha causado problemas con el acelerador y la sincronización. También se agregó una bomba de aire secundaria para ayudar a cumplir con LEV2. Los inyectores Top Feed reemplazaron a los Side Feed de los modelos anteriores.
El WRX STI Limited se presentó con luces antiniebla, interior de cuero, alerón en el maletero y techo corredizo opcional. Es similar al WRX STI A-line con especificaciones japonesas, excepto que la mecánica del automóvil se basa en el WRX STI modelo 2007 con especificaciones estadounidenses.
_-_2.JPG/1280px-Sub_imp_wrx_(2005)_-_2.JPG)
Subaru produjo 300 ejemplares del UK300 para celebrar el éxito de los rallyes en el Reino Unido de años anteriores. Cuenta con ruedas Prodrive - OZ de 18 pulgadas (46 cm) en dorado, neumáticos Pirelli Rosso P Zero, un interior Alcantara azul o una opción de cuero azul, tapetes UK300, faros UK300, alerones delanteros y traseros exclusivos UK300 y calcomanías UK300.
Se exportó una edición limitada de 1000 MY04 WRX STI japoneses con DCCD para celebrar la victoria en el campeonato de pilotos WRC de 2003. Se vendieron 500 en Europa, Australia y Sudáfrica como edición de Petter Solberg; los otros 500 fueron modificados por Prodrive y vendidos en el Reino Unido como WR1. Tenían 320 bhp (239 kW) y 309,8 ft⋅lbf (420,0 N⋅m), un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,25 segundos y una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h) (electrónicamente). limitado). Estaban equipados con resortes Prodrive WRX STI, neumáticos Pirelli PZero Nero, rejillas de malla, pintura metalizada especial Ice Blue y ruedas Prodrive PFF7 Pewter. La nueva ECU y el escape no estaban homologados en la UE , por lo que se instalaron después de matricular el coche.
Se vendieron 300 vehículos limitados al mercado del Reino Unido con pintura exterior Blue Mica, llantas de aleación dorada de 17" con neumáticos 215/45, asientos delanteros individuales con la marca Subaru World Rally Team , una transmisión manual de 5 velocidades y el paquete Prodrive Performance (PPP). como equipo estándar, el paquete Performance aumentó la potencia a 265 PS (195 kW; 261 hp) y 348 N⋅m (257 lb⋅ft) de torque y equipó el automóvil con un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,8. segundos y una velocidad máxima de 151 mph (243 km/h). La suscripción gratuita de 12 meses a RAC Trackstar estaba incluida en el precio básico en carretera de £ 21495,00 (aproximadamente $ 31800 considerando el precio total en carretera de). el Impreza WRX equipado con el Prodrive Performance Pack de edición estándar no limitada costaba £ 21900,00, el WRX 300 representaba una muy buena relación calidad-precio [ cita requerida ] Los extras opcionales incluían un paquete de ruedas y neumáticos P-FF7 de 18 ", una mejora de frenos Prodrive (delantero). solo frenos), una mejora de la suspensión deportiva y un alerón trasero de edición especial.
En 2006, Subaru Reino Unido lanzó la edición limitada Subaru Impreza RB320 en honor al fallecido Richard Burns , quien murió en 2005 de cáncer. Richard ganó el Campeonato de Pilotos del WRC de 2001 para SWRT.
El RB320 estaba disponible solo en Obsidian Black y también cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas (46 cm) hechas a medida y una suspensión Prodrive especialmente desarrollada con amortiguadores Bilstein , un kit de resortes deportivos con barra estabilizadora trasera revisada y una altura de manejo rebajada en 30 mm ( 1,2 pulg.) en la parte delantera y 10 mm (0,4 pulg.) en la parte trasera.
También era estándar una parrilla delantera de malla cromada, un alerón delantero, cambio rápido de marchas, placas de umbral laterales y una perilla de cambio con la marca RB320, tapetes y distintivos exteriores exclusivos. Cada propietario también recibirá un soporte para discos de impuestos de aleación negra numerado individualmente.
El Prodrive Performance Pack (PPP) aumenta la potencia a 320 PS (235 kW; 316 hp) a 6000 rpm y el torque a 332 lb⋅ft (450 N⋅m) a 3700 rpm. Esto reduce el tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) a 4,8 segundos y el tiempo de 0 a 100 mph (161 km/h) a 12,2 segundos.
Se creó una versión "discreta" del STI para un mercado más conservador. Es similar al A-Line con especificaciones japonesas, excepto que tenía un alerón WRX normal en el maletero, ruedas plateadas (no doradas) y sin aleta trasera en el techo. De serie cuenta con faros antiniebla tipo proyector, Smartnav con funcionamiento por pantalla táctil, Vehicle Tracker y sistema de velocidad segura. También se incluyeron una unidad principal Pioneer DEH-P70BT de 200 W, un adaptador para iPod y una conexión telefónica Bluetooth . El interior presentaba tapizados de cuero estándar en asientos y puertas, control de clima automático y aislamiento acústico adicional. Estaba limitado a una tirada de 300 coches únicamente en Crystal Grey Metallic, por lo que es incluso más raro que el RB320. La potencia de este modelo tiene una potencia de 276 bhp (206 kW). Tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5 segundos y una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h) (limitada electrónicamente). El nuevo precio de venta al público fue de £ 28.450.
Subaru produjo sólo 400 coches; 300 versiones berlina de 4 puertas y 100 modelos hatchback de 5 puertas. El GB270 estaba disponible en WR Blue Mica (4 puertas) o Urban Grey Metallic (5 puertas). El nombre se deriva del motor turboalimentado de 2,5 litros que producía 270 CV (199 kW; 266 CV) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de par. Estas mejoras significaron un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,9 segundos y una velocidad máxima de 146 mph (235 km/h). La velocidad máxima del GB270 fue ligeramente menor que la de otros Impreza porque cuenta con una caja de cambios Prodrive Quickshift de 5 velocidades que ofrecía cambios de marcha más rápidos en comparación con la caja de cambios estándar de 6 velocidades.
Prodrive instaló su sistema de suspensión mejorado, reduciendo la altura del automóvil en 30 mm (1 pulgada) en la parte delantera y 10 mm (0 pulgadas) en la parte trasera.
Una barra estabilizadora Prodrive , una parrilla delantera de malla de acero inoxidable pulido Prodrive y un juego de llantas de aleación Prodrive personalizadas de 18 pulgadas (46 cm) : plateadas en el cuatro puertas y negras en el cinco puertas se incluyeron en el precio de £ 22,995 en la carretera.
Haciendo eco del RB5, se lanzó una edición limitada de 320 autos STI modelo 2007 en Obsidian Black Pearl "en memoria de Richard Burns ", el Campeón del Mundo WRC 2001, que murió en 2005 debido a un tumor cerebral . El automóvil produce 320 PS (235 kW; 316 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft) de torque debido al ajuste de Prodrive . La suspensión se ha actualizado con resortes Eibach, una barra estabilizadora trasera Eibach y puntales Bilstein . Se monta sobre aleaciones de antracita de 18 pulgadas (46 cm) . Una opción de £ 1500 en el automóvil era cambiar el interior a cuero negro / Alcántara con costuras RB320 en el asiento y una nueva perilla de cambio. También cuenta con rejillas especiales de malla plateada.
Subaru fabricó una versión diseñada con insignia del Impreza hatchback de segunda generación, comercializado por Saab como Saab 9-2X (estilizado como 9 2X ), en el mercado norteamericano para los años modelo 2005-2006. [18] En ese momento, Saab Automobile había sido una subsidiaria de propiedad total de General Motors (GM), y GM tenía una participación del 20 por ciento de la empresa matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries . El 9-2X recibió el sobrenombre de " Saabaru ", un acrónimo de "Saab" y "Subaru". [19]
Saab rediseñó el estilo exterior delantero y trasero del automóvil para integrarlo con el lenguaje de diseño general de la marca Saab . [20] Las revisiones incluyeron fascia delantera, guardabarros, capó, portón trasero y fascia trasera modificados. El interior recibió un aislamiento acústico adicional respecto al Subaru, con especial atención al cortafuegos , las alfombras, el techo y los sellos de las ventanas traseras. La mayor parte del interior del 9-2X es idéntico al del Impreza familiar. Saab ofreció un diseño de asientos de dos tonos basado en el anterior Impreza familiar (segunda generación), así como el grupo de instrumentos de ese automóvil. [21] 2005 fue el primer año en que Saab ofreció tracción total. La tracción total era estándar tanto en el 9-2X como en el 9-7X .
Saab también especificó sus propios asientos delanteros que incorporan reposacabezas activos, a diferencia de los asientos con reposacabezas fijos del Impreza WRX equivalente. Los brazos de suspensión trasera son de aluminio, y se logra una mayor reducción del peso no suspendido mediante el uso de plástico en lugar de componentes más pesados, casquillos exclusivos del Saab y amortiguadores recalibrados. La dirección se hizo más sensible y exacta en el Aero mediante el uso de la cremallera de dirección Impreza WRX 2006-2007, que presenta una relación de dirección más rápida de 15,5:1 , accesorios de dirección montados más rígidamente y bujes de chasis más rígidos.
El 9-2X no es particularmente popular entre los leales a la marca Saab porque los cambios con respecto al Subaru son en su mayoría cosméticos. [22] El 9-2X también ganó los más altos premios de seguridad del IIHS. [20]
En octubre de 2005, sin embargo, GM decidió vender el 8,4 por ciento de la empresa a Toyota y vender el 11,4 por ciento restante a Fuji en un acuerdo de recompra de acciones . El 9-2X se suspendió después del año modelo 2006 con la disolución de la asociación entre Fuji y GM. [23]
Durante el periodo de producción se fabricaron 10.346 Saab 9-2X, de los cuales 8.514 fueron para el año 2005 y 1.832 para el año modelo 2006. Saab ofreció el modelo 9-2X del año 2005 con el motor EJ253 de 2.5 litros de aspiración natural de Subaru en el nivel de equipamiento "Lineal" (165 hp (123 kW) y 166 lb⋅ft (225 N⋅m)), con el motor turboalimentado 2.0- Motor de litro compartido con el Impreza WRX ofrecido en el modelo con la insignia " Aero " (227 hp (169 kW) y 217 lb⋅ft (294 N⋅m)). La tracción total viene de serie con una transmisión automática de cuatro velocidades opcional disponible en lugar de la manual de cinco velocidades para ambas versiones.
Para 2005, Saab ofreció tres paquetes de opciones. El paquete Premium agregó tapicería de cuero y, para el modelo estadounidense, faros HID de xenón. Cuando se pedía con el acabado "Linear", el paquete Premium también incluía el cambiador de seis CD en el tablero, faros antiniebla delanteros, tarjetas de vinilo en las puertas y un volante y una palanca de cambios forrados en cuero. El paquete Cold Weather agregó asientos delanteros con calefacción, desempañadores de espejos retrovisores laterales y desempañadores de limpiaparabrisas delanteros y traseros donde se estacionan los limpiaparabrisas. En Canadá, los automóviles equipados con el paquete Cold Weather también incluían un calentador de bloque de motor. El paquete Sport agregó un techo corredizo y solo para el "Aero" incluía rines de 17 pulgadas.
Las actualizaciones para el año modelo 2006 incluyeron el cambio de marca del "Linear" a "2.5i", con su motor de 2.5 litros actualizado a 173 hp (129 kW) y 166 lb⋅ft (225 N⋅m). El motor turboalimentado de 2.0 litros del Aero dio paso a la unidad turboalimentada EJ255 de 2.5 litros de mayor cilindrada , aumentando la potencia a 230 hp (172 kW) y 235 lb⋅ft (319 N⋅m). Para 2006, los autos tenían diferentes paquetes de opciones que esencialmente desglosaban el mismo equipo de manera diferente. El paquete premium pasó a denominarse paquete de cuero e incorporó las mismas adiciones que antes. El paquete para el clima frío también se mantuvo sin cambios. Sin embargo, el paquete deportivo, con su paquete mejorado de ruedas de 17 pulgadas, se volvió exclusivo del Aero cuando el techo corredizo se convirtió en una opción independiente. [24]
_RS_sedan_(2011-06-15)_02.jpg/1280px-2001-2002_Subaru_Impreza_(GDE_MY02)_RS_sedan_(2011-06-15)_02.jpg)
_GX_hatchback_(2016-01-04)_02.jpg/1280px-2001_Subaru_Impreza_(GG9_MY01)_GX_hatchback_(2016-01-04)_02.jpg)
_RS_sedan_(2011-10-31).jpg/1280px-2004_Subaru_Impreza_(GDE)_RS_sedan_(2011-10-31).jpg)
_GX_sedan_(2015-07-03)_02.jpg/1280px-2005_Subaru_Impreza_(GD9_MY05)_GX_sedan_(2015-07-03)_02.jpg)
)_rear.jpg/1280px-Subaru_Impreza_Sportkombi_(GD_C-E_(2003-2005))_rear.jpg)
_Luxury_sedan_(2010-11-28).jpg/1280px-2007_Subaru_Impreza_(GD9_MY07)_Luxury_sedan_(2010-11-28).jpg)
_sedan_(2011-11-17).jpg/1280px-2006_Subaru_Impreza_(GD9_MY06)_sedan_(2011-11-17).jpg)
_Luxury_hatchback_(2015-07-03)_02.jpg/1280px-2007_Subaru_Impreza_(GG9_MY07)_Luxury_hatchback_(2015-07-03)_02.jpg)