El Jaguar AJ-8 es un motor de pistón DOHC V8 compacto que se utiliza en muchos vehículos Jaguar. Fue el cuarto tipo de motor nuevo en la historia de la empresa. Fue un diseño interno y el trabajo comenzó antes de la compra de la empresa por parte de Ford. En 1997 reemplazó los dos diseños previamente disponibles en los automóviles Jaguar: el motor Jaguar AJ6 de seis cilindros en línea (o más bien su variante AJ16) y el motor Jaguar V12 . Siguió siendo el único tipo de motor disponible en Jaguar hasta 1999 con el lanzamiento del S-Type, cuando se añadió a la lista el motor Jaguar AJ-V6 . El AJ-V8 está disponible en cilindradas que van desde 3,2 L a 5,0 L, y también se produce una versión sobrealimentada . Ford Motor Company también utilizó este motor en otros automóviles, incluidos el Lincoln LS y el Ford Thunderbird 2002-2005 , así como en varios Land Rover y el Aston Martin V8 Vantage .
El AJ-V8 fue diseñado para utilizar cilindros recubiertos de Nikasil en lugar de las camisas de cilindro de hierro más comunes . Sin embargo, al igual que el BMW M60 , el combustible con alto contenido de azufre reaccionaba con el revestimiento de Nikasil y provocaba fallos en el motor. Jaguar reemplazó los motores afectados y desde entonces ha utilizado revestimientos de hierro fundido convencionales.
El motor utilizaba originalmente un sistema de sincronización variable de válvulas de dos estados para cambiar la sincronización de la leva de admisión en 30°. Las variantes más nuevas utilizan un sistema más sofisticado que puede variar el tiempo de admisión de forma incremental hasta 48°. La versión Lincoln se fabricó en Estados Unidos.
Otras características del motor incluyen bielas de metal en polvo forjado divididas por fracturas , un árbol de levas especial de fundición de una sola pieza y un colector de admisión de plástico reforzado .
El AJ-V8 estaba en la lista de los 10 mejores motores de Ward en el año 2000.
Ford dejó de producir el motor AJ-V8 en septiembre de 2020 cuando cerró la planta de Bridgend. [1] Sin embargo, en agosto de 2020, JLR pudo hacerse cargo de los medios de producción del AJ-V8. [2]
El motor AJ8 se fabricó en una instalación exclusiva de Jaguar ubicada dentro de la planta de motores Ford Bridgend en Bridgend , Gales del Sur . La "planta dentro de una planta" de Jaguar ahorró considerables costes de inversión a Jaguar. Estaba integrado por trabajadores dedicados a la producción de motores Jaguar e incluía una línea de flujo vinculada de máquinas controladas numéricamente por computadora con carga y ensamblaje automatizados. El suministro de componentes se realizó "justo a tiempo". [3] [4] [5] [6]
Posteriormente, Jaguar Land Rover produjo los motores Jaguar Land Rover V8 de gasolina sobrealimentados AJ en un moderno centro de fabricación de motores en Wolverhampton. [7]
El motor AJ26 de 4,0 L (3996 cc) se introdujo en 1996. El número "26" proviene de 12+6+8 (cilindros), porque cuando se esbozaron las primeras ideas, se hablaba de una familia de 6, 8 y 12 cilindros. Se contemplaban motores, aunque sólo se produjo la versión de 8 cilindros. Tiene un diámetro y carrera cuadrados de 86 mm (3,39 pulgadas). Se actualizó en 1998 como AJ27 con sincronización de válvulas continuamente variable. El AJ-V8 se actualizó nuevamente en 2000 como AJ28 . La versión de aspiración natural produce 290 hp (216 kW; 294 PS) en el XK8 2000-2002.
Vehículos que utilizan este motor:
La versión sobrealimentada del AJ26 se utiliza en las versiones R de alto rendimiento de los coches de Jaguar. El motor se actualizó con las especificaciones AJ27 para 2000. Produce 370 hp (276 kW; 375 PS) y 387 lb⋅ft (525 N⋅m) con la ayuda de un sobrealimentador Eaton (soplador Roots modificado). El motor sobrealimentado no utilizó sincronización variable de levas ya que los beneficios normales de una eficiencia volumétrica mejorada no se notan en un motor propulsado.
Los vehículos que utilizan la versión sobrealimentada incluyen:
La variante de 3,2 litros fue la segunda en introducirse. Reduce la carrera a 70 mm (2,76 pulgadas) y la potencia cae a 240 hp (179 kW; 243 PS) y 233 lb⋅ft (316 N⋅m). Esta variante no estaba disponible en el mercado norteamericano.
Vehículos que utilizan este motor:
El de 3,6 litros; También se utilizó en la serie XJ 216,9 pulgadas cúbicas (3555 cc), comercializado como "3,5". La carrera fue de 76,5 mm (3,01 pulgadas). La potencia era de 262 CV (195 kW; 266 PS) a 6250 rpm y 345 N⋅m (254 lb⋅ft) a 4200 rpm.
Vehículos que utilizan este motor:
La variante AJ30/AJ35 de 3,9 L (3934 cc) es una cilindrada única utilizada sólo por Ford y Lincoln y se fabrica en la planta de motores de Ford en Lima, OH . El diámetro y la carrera son 86 mm × 85 mm (3,39 pulg. × 3,35 pulg.). La versión AJ35 introducida para el año modelo 2003 agregó sincronización variable de válvulas de los árboles de levas de admisión y control electrónico del acelerador. Si bien el bloque, el cigüeñal, los pistones y las bielas son exclusivos de esta cilindrada, muchas otras piezas se comparten con los motores AJ-V8 producidos en el Reino Unido por Jaguar.
Vehículos que utilizan este motor:
El último AJ35 se fabricó en marzo de 2006, después de sólo 3 años. La tirada total del AJ30/35 fue de casi 250.000 unidades
El 4.196L; Las versiones AJ33 y AJ34 de 256,1 pulgadas cúbicas (4196 cc) conservan el diámetro interior de 86 mm (3,39 pulgadas) con una carrera de 90,3 mm (3,56 pulgadas). Se introdujo en 2002 como AJ33 y produce 294 hp (219 kW; 298 PS) a 6000 rpm con 303 lb⋅ft (411 N⋅m) de torque a 4100 rpm, luego aumentó a 300 hp (224 kW; 304 PS). ) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m).
Vehículos que utilizan este motor:
El AJ33S es una variante sobrealimentada/ intercooler del AJ33 . Se introdujo en 2002 para reemplazar el 4.0 SC y produce 390 hp (291 kW; 395 PS) a 6100 rpm con 399 lb⋅ft (541 N⋅m) de torque a 3500 rpm. Posteriormente, el motor se actualizó a la especificación AJ34S para incluir sincronización variable de válvulas y otras actualizaciones menores.
Vehículos que utilizan este motor:
Land Rover también ofreció una versión sobrealimentada del 4,2 L como motor de alto rendimiento de esa empresa. La versión de Land Rover no es la misma que la de Jaguar pero fue una adaptación de ésta. [8]
Aplicaciones:
El de 4,4 litros; La versión AJ41 de 268,1 pulgadas cúbicas (4394 cc) presenta un diámetro y carrera de 88 mm × 90,3 mm (3,46 pulgadas × 3,56 pulgadas). Este motor reemplazó al motor BMW M62 utilizado en los modelos Range Rover 2003-2005 .
Aplicaciones:
Aston Martin ensambla a mano una versión especial del AJ-V8 para el V8 Vantage 2005 conocida como AJ37 . Esta unidad desplazó 4,3 L; 261,2 pulgadas cúbicas (4280 cc) y produce 380 bhp (283 kW; 385 PS) a 7000 rpm y 409 N⋅m (302 lb⋅ft) a 5000 rpm. Este motor es exclusivo de Aston Martin y cuenta con lubricación por cárter seco estilo carrera , lo que permite montarlo en una posición baja para bajar el centro de gravedad. El orden de encendido es el mismo que el de los otros motores AJ-V8, aunque la numeración de los cilindros es diferente (AJ37 = 1-5-4-2-6-3-7-8 vs. AJ26 = 1-2-7-3-4 -5-6-8). El motor se ensambla a mano en las instalaciones de AM en Colonia , Alemania , donde también se fabrica el V12 para el DB9 y el Vanquish . El bloque de cilindros, las culatas, el cigüeñal, las bielas, los pistones, los árboles de levas, los colectores de admisión y de escape, el sistema de lubricación y la gestión del motor son exclusivos de la versión Aston Martin.
En mayo de 2008, Aston Martin lanzó un nuevo diseño que utilizaba camisas de cilindro prensadas en lugar de camisas fundidas. Esto permitió revestimientos más delgados y una mayor capacidad de 4,7 L (4735 cc; 288,9 pulgadas cúbicas) para el V8 Vantage . Llamado AM14 , la potencia de salida aumentó a 420 bhp (313 kW; 426 PS) (un aumento del 11% con respecto a la unidad anterior de 4,3 litros) y el par máximo a 470 N⋅m (347 lb⋅ft) (un aumento del 15%). . El Aston Martin V8 Vantage S cuenta con el mismo motor V8 de 4.7 litros que se encuentra en el Vantage básico, pero con un flujo de aire de admisión mejorado, nuevos silenciadores y una nueva programación que mantiene abiertas las válvulas de derivación del sistema de escape por más tiempo. El motor del V8 Vantage S ahora desarrolla 430 CV (321 kW; 436 CV) a 7.300 rpm y un par de 490 N⋅m (361 lb⋅ft) a 5.000 rpm, lo que representa un aumento de 10 CV (7 kW; 10 CV). y 20 N⋅m (15 lb⋅ft) respectivamente. Este motor también se utiliza en el concept car Aston Martin DB10 hecho a medida para la película Spectre de James Bond de 2015 .
4.3, diámetro y carrera 89 mm × 86 mm (3,50 pulg. × 3,39 pulg.)
4.7, diámetro y carrera 91 mm × 91 mm (3,58 pulg. × 3,58 pulg.)
Aplicaciones:
En 2009 se introdujo una familia de motores de 5,0 L de inyección directa completamente nueva (bloque de motor completamente nuevo). [9] Ahora presenta: inyección directa guiada por aspersión, sincronización continuamente variable de los árboles de levas de admisión y escape. Los motores de aspiración natural también cuentan con cambio de perfil de leva y colector de admisión de longitud de vía variable. Los motores sobrealimentados utilizan un sobrealimentador TVS (Twin Vortices Series) de sexta generación. El motor del año modelo 2010 cumple con las normas de emisiones EU5 y ULEV2. [9]
El motor está controlado por el sistema de gestión del motor Generación 1.6 de Denso. Posteriormente se cambió a Bosch para el F-Type y otros modelos de mediados de 2010 en el futuro.
El diámetro y la carrera son 92,5 mm × 93 mm (3,64 pulg. × 3,66 pulg.).
La versión Land Rover se denomina 'motor de gasolina LR-V8'.
El Bowler Nemesis y el David Brown Speedback Silverstone Edition también utilizan una variante de este motor que produce 600 CV (441 kW; 592 CV).
El AJ126 V6 utiliza un bloque de motor AJ133 V8 con los orificios de los dos cilindros traseros obturados y tamaños de orificio reducidos en los seis cilindros restantes. [10] Si bien el bloque del motor es del mismo tamaño que el V8, las culatas son versiones acortadas de las culatas del V8. Se fabrica en la misma línea de producción que el AJ133.
El AJ126 es un 3,0 L; V6 de gasolina de 90 ° de 182,8 pulgadas cúbicas (2995 cc), con un diámetro y carrera de 84,5 mm × 89 mm (3,33 pulgadas × 3,50 pulgadas) con una relación de compresión de 10,5: 1. Está sobrealimentado y refrigerado por líquido con inyección directa de combustible, cuatro árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Hay dos versiones que se diferencian en la potencia producida, una versión estándar que genera 340 PS (250 kW; 335 hp) a 6.500 rpm y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) entre 3.500 y 5.000 rpm y una variante de alto rendimiento que genera 380 PS. (279 kW; 375 hp) a 6500 rpm y 339 lb⋅ft (460 N⋅m) entre 3500 y 5000 rpm. Un modelo especial Jaguar F-Type 400 Sport generaba 400 PS (294 kW; 395 hp) y 339 lb⋅ft (460 N⋅m).
Todos los principales componentes estructurales del motor están fabricados con aleación de aluminio. El motor está construido alrededor de un bloque de cilindros con faldón profundo, en V cerrado, muy rígido y liviano. Una bandeja estructural resistente al viento está atornillada a la parte inferior del bloque de cilindros para mejorar aún más la rigidez del bloque, minimizar el NVH (ruido, vibración y aspereza) y ayudar a reducir la formación de espuma en el aceite. Para mejorar aún más la rigidez de la estructura inferior del motor, se instala un cuerpo de cárter muy acanalado. El cuerpo del cárter también ayuda a reducir el ruido del motor.
El motor utiliza un sistema de combustible de inyección directa de alta presión de Bosch con presión de combustible proporcionada por dos bombas de alta presión accionadas por levas que son impulsadas por un árbol de levas dedicado. Las bombas de alta presión suministran combustible a los rieles de combustible que a su vez suministran combustible a una presión controlada a los tres inyectores de ese banco.
Los cuatro árboles de levas incorporan VCT ( variable camshaft timing ). VCT permite ajustar la sincronización de las válvulas de admisión y escape de forma independiente entre sí. El sistema VCT está controlado por el ECM ( módulo de control del motor ) de Bosch utilizando información de los sensores CMP (posición del árbol de levas). El cigüeñal presenta muñones desplazados y un contrapeso en lugar de los pistones y bielas eliminados.
El sobrealimentador está ubicado en la "V" del motor y es impulsado desde el cigüeñal mediante una correa de transmisión secundaria dedicada.
El motor cumple con las regulaciones de emisiones EU5 en Europa y el resto del mundo (ROW) y con las regulaciones de emisiones ULEV 70 en los mercados de especificaciones norteamericanas (NAS).
El sistema de inyección directa de combustible, el diseño avanzado de pistón y cámara de combustión y el sobrealimentador proporcionan un mejor consumo de combustible y emisiones.
Jaguar reemplazará el AJ-126 con un motor Ingenium turboalimentado de seis cilindros en línea completamente nuevo.
