La estación Goldens Bridge es una parada de tren de cercanías de la línea Harlem del ferrocarril Metro-North , ubicada en Lewisboro, Nueva York .
El ferrocarril de Nueva York y Harlem colocó vías para su línea principal a través del Golden's Bridge ya en 1847. Se sabe que existió una estación ya en 1858, [4] pero es posible que haya existido antes. La línea fue adquirida por New York Central and Hudson River Railroad en 1864. En 1871, las cercanías de la estación se convirtieron en un cruce para New York and Mahopac Railroad, una subsidiaria de New York Central más conocida como Mahopac Branch, que conectaba el División de Harlem vía Katonah hasta la División Putnam en Mahopac. La estación de la era Central de Nueva York contenía una torre de agua, una plataforma giratoria, un retrete y una cabina entrelazada conocida como "Cabina GN". La estación principal estaba ubicada donde hoy termina la rampa de entrada en dirección sur a la I-684 en la carretera principal. Entre las industrias utilizadas por la estación se encontraban King Lumber y Plywood Supply [5] [6] y Sheffield Farms . [7] : 122 La línea tenía doble vía desde White Plains hasta Golden's Bridge en 1902, y luego doble vía hasta Brewster en 1909. [7] : 121–122 En 1904, el puente cercano de Mahopac Branch sobre Muscoot Embalse, fue reemplazado por el Puente L-158 , un puente utilizado originalmente para la antigua West Shore Line en la desembocadura de Rondout Creek en Kingston . Entre 1901 y 1915, la estación también estaba destinada a ser el término occidental de la inacabada Danbury and Harlem Traction Company , una línea de tranvía destinada a conectar la estación con Danbury, Connecticut . [8]
El último tren a lo largo del ramal Mahopac circuló en 1959 y el ramal fue abandonado en 1960. En algún momento a finales de la década de 1950 [ ¿cuándo? ] el antiguo depósito románico de Richardson fue reemplazado por una estructura de ladrillo simple. El retrete fue comprado por el actor James Cagney y trasladado a su granja en el condado de Dutchess, Nueva York . [7] : 122 Como ocurre con la mayor parte de la línea Harlem, la fusión de New York Central con Pennsylvania Railroad en 1968 transformó la estación en una estación de Penn Central Railroad . La continua desesperación financiera de Penn Central a lo largo de la década de 1970 los obligó a entregar su servicio de cercanías a la Autoridad de Transporte Metropolitano . La construcción del último segmento de la Interestatal 684 a mediados de la década de 1970 eliminó dos pasos a nivel, uno de los cuales fue reemplazado por un largo puente para la Ruta 138 del Estado de Nueva York sobre la Ruta 22 del Estado de Nueva York , la interestatal, la propia Línea Harlem y un Camino de acceso entre dos estacionamientos. El puente también contenía una escalera al estacionamiento principal. Penn Central se incorporó a Conrail en 1976, y la MTA convirtió la estación y la línea en parte de Metro-North en 1983, quienes a partir de ese momento reconstruyeron la estación como parte de su proyecto de electrificación hacia el Sureste en 1984.
La estación tiene una plataforma insular de alto nivel de ocho vagones de largo que da servicio a trenes en ambas direcciones. [9] : 13
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