Studebaker-Worthington fue un fabricante estadounidense diversificado creado en 1967 mediante la fusión de Studebaker Corporation , Wagner Electric y Worthington Corporation . La empresa, a su vez, fue adquirida por McGraw-Edison en 1979.
Fundada en 1852, Studebaker comenzó como un fabricante de vagones y finalmente ingresó al negocio del automóvil a principios del siglo XX. Sin embargo, desde principios de la década de 1950, las ventas habían ido disminuyendo constantemente, lo que provocó una falta de fondos para desarrollar nuevos modelos. En diciembre de 1963, Randolph H. Guthrie , presidente de Studebaker, [a] anunció que la empresa cerraría su fábrica de automóviles en South Bend, Indiana, donde había fabricado automóviles durante 50 años, pero que continuaría fabricando automóviles en Hamilton, Ontario . [2] En 1965, las ventas de automóviles fueron de poco menos de 45 millones de dólares. [3] El 4 de marzo de 1966, Studebaker anunció el fin de la producción de automóviles después de que se hubieran producido menos de 9.000 modelos de 1966. La dirección dijo que la decisión se debió a "pérdidas importantes e irreversibles" en la división de automóviles. [4]
Los resultados comerciales de 1966 tuvieron ventas totales de 172 millones de dólares, excluyendo las ventas de automóviles. [3] Las ventas de automóviles en 1965 habían sido de poco menos de 45 millones de dólares. [3] Los ingresos netos de 1966 fueron de 16,4 millones de dólares, mucho más que el año anterior. La empresa ahora era rentable y también tenía pérdidas fiscales acumuladas que la convertían en un objetivo atractivo para una adquisición. Studebaker mejoró aún más su posición vendiendo algunas empresas no rentables. Las más rentables de las divisiones que quedaron fueron Clarke Floor Machines, Gravely Tractor , Schaefer Chemical Compounds (que más tarde se convertiría en STP Corporation ) y Onan . [5]
La fusión de 1967 que creó la empresa fue organizada por el empresario Derald Ruttenberg , quien asumió el riesgo de comprar Studebaker a pesar de las responsabilidades que conllevaba, incluidas las garantías del distribuidor y los acuerdos sindicales. Vio que los generadores Onan y los aditivos para motores STP eran negocios saludables. La gran pérdida fiscal también fue valiosa. Se esperaba que Worthington siguiera obteniendo beneficios constantes, pero podría utilizar la pérdida fiscal para evitar pagar impuestos. [6]
Los accionistas de Studebaker y Worthington aprobaron la fusión a pesar de los rumores de que la Comisión Federal de Comercio consideraba que la fusión sería "sustancialmente anticompetitiva". Los ingresos brutos combinados de las dos empresas en 1966 habían sido de 672 millones de dólares, con unos ingresos netos de 24,5 millones de dólares. [7] Studebaker fue adquirida por Wagner Electric, que a su vez se fusionó con Worthington Corporation para crear Studebaker-Worthington. [8] La fusión se completó en noviembre de 1967, creando una empresa con 550 millones de dólares en activos. [9] La empresa combinada incluía las divisiones rentables de Studebaker, la fabricación de componentes eléctricos y de frenos para automóviles de Wagner Electric, y diversas operaciones de Worthington que incluían la fabricación de equipos de construcción, válvulas y plantas de generación de energía. [5]
El ex presidente de Worthington, Frank J. Nunlist , fue nombrado presidente y director ejecutivo. [7] Randolph Guthrie de Studebaker fue presidente de la nueva empresa. [5] Las ventas de 1967 superaron los 650 millones de dólares. [5] En enero de 1969, la junta directiva reemplazó a Nunlist por Derald H. Ruttenberg como presidente y director ejecutivo. [9] Ruttenberg decidió eliminar todas las unidades con bajo rendimiento. [9] Trató a la empresa como un fondo de inversión y presionó a las filiales operativas para que maximizaran la rentabilidad para los accionistas, exigiendo, según se informa, rentabilidades de hasta el 25% - 30%. [10]
La división de productos Alco , un fabricante de locomotoras ferroviarias, fue víctima del afán de lucro de Ruttenberg. La fábrica de locomotoras en Schenectady, Nueva York , se cerró en 1969 y White Motor Corporation compró el negocio de motores diésel en febrero de 1970. [9] Studebaker-Worthington retuvo una participación del 52% en MLW-Worthington de Canadá, anteriormente Montreal Locomotive Works. . [11] MLW-Worthington continuó construyendo locomotoras diésel, principalmente para el mercado canadiense, utilizando diseños de Alco. [9] Las ventas de STP habían superado los 43 millones de dólares en 1968. A principios de 1969, Studebaker-Worthington lanzó a STP como una corporación pública que cotiza en la Bolsa de Valores de Estados Unidos. [12] Worthington había adquirido el fabricante de aire acondicionado Climatrol Air Coils Ltd. de Oakville, Ontario , en 1966. [10] Climatrol ganaba entre 50 y 60 millones de dólares al año, pero necesitaba grandes inversiones para crecer hasta alcanzar el tamaño necesario para competir con el gigante. fabricantes en el campo. En cambio, se vendió a Fedders en noviembre de 1970. Fedders estaba interesado principalmente en la marca, los diseños de productos y la fuerza de ventas, y cerró las instalaciones de fabricación. [13]
Weir Group , una empresa británica dedicada a la fabricación de bombas, había estado buscando comprar Worthington ya en 1938. [6] En diciembre de 1968 hicieron una oferta por el fabricante de bombas Worthington Simpson, con sede en Newark. [14] Después de complejas negociaciones, Weir adquirió el 50% de Worthington Simpson en 1969. [1] Se estableció una nueva empresa llamada Worthington-Weir para la fabricación de bombas en Estados Unidos. [15] [b]
En 1973, Studebaker-Worthington alcanzó unas ventas de mil millones de dólares. [17] En 1974, MLW-Worthington acordó vender 25 locomotoras a Cuba por 15 millones de dólares. Studebaker-Worthington requirió un permiso bajo la Ley de Comercio con el Enemigo , el cual fue denegado. El gobierno de Pierre Trudeau protestó enérgicamente contra la injerencia del gobierno estadounidense en las exportaciones de una empresa canadiense. [18] Al final, el gobierno estadounidense bajo Gerald Ford dio marcha atrás y emitió una licencia después de recibir una nota formal del gobierno canadiense que señalaba que EE.UU. había prometido "ser lo más complaciente posible con respecto a tales casos para evitar un conflicto jurisdiccional". conflicto entre las leyes y políticas de los dos gobiernos". [19]
McGraw-Edison compró Studebaker-Worthington en 1978. McGraw-Edison, a su vez, fue adquirida por Cooper Industries en 1985. [20] Coopers Industries fue adquirida por Eaton Corporation en 2012.
Notas
Citas
Fuentes