Stuart Turner Ltd se constituyó en 1906 [2] y comenzó a producir modelos de máquinas de vapor , motores de gas para electricidad doméstica, tornos , etc. Stuart Turner pasó a producir más diseños de modelos de vapor, y en 1906 había nueve modelos en la gama. En 1907 se necesitaba más espacio, por lo que se alquilaron locales en Market Place en el centro de Henley-On-Thames, donde la empresa permaneció durante muchos años.
El motor de dos tiempos con compresión del cárter fue inventado por Joseph Day a mediados de la década de 1890. Esto hizo posibles motores livianos y nuevas aplicaciones. Stuart Turner estaba explorando la posibilidad de fabricar pequeños motores de 2 tiempos para motocicletas y generadores. En 1911, Stuart Turner desarrolló una motocicleta completa utilizando un cuadro Chater-Lea y horquillas Druid. La pieza clave fabricada por Stuart fue el motor monocilíndrico de 2 tiempos y 2 puertos con una potencia de 2 1/2 HP (diámetro y carrera de 71 x 75,5 mm que dan 299 cc). [3] Lo exhibieron en la feria Olympia de 1911 (en el stand de RG Nye and Co de Londres). [4]
En 1912 y 1913 comercializaron la motocicleta Stuart Stellar (algunas de las primeras referencias usan 'Stella'), [5] utilizaba un motor de dos tiempos de dos cilindros en línea, refrigerado por agua , completo con transmisión por eje. La cilindrada del motor se cotiza entre 743 cc y 786 cc. Esto sería comparable con la motocicleta Scott de la época, que tenía un motor bicilíndrico de dos tiempos de 532 cc, refrigerado por agua transversal. Sin embargo, a pesar del diseño innovador, el Stellar no fue un éxito y sólo se construyeron 26 ejemplares.
La empresa consiguió el contrato para fabricar motores para la bicicleta motorizada Dayton fabricada por Charles Day Manufacturing Co en Shoreditch , Londres, que hasta entonces era exclusivamente un fabricante de bicicletas. [6] Salió a la venta a finales de 1913. El motor tiene un cilindro de una sola pieza y culata con bujía orientada hacia atrás, y era de 162 cc, con una potencia de 1,5 CV. El diámetro era de 57 mm y la carrera de 63,5 mm, y tenía un magneto UH y un carburador Amac (NB, no Amal, que es una empresa diferente). Estaban disponibles versiones de una y dos velocidades, y los precios en julio de 1914 eran de 20 a 28 guineas según las especificaciones.
Dos empleados, Alec Plint y WG Ayling, montaron las bicicletas Dayton en eventos de resistencia de motocicletas organizados por Auto-Cycle Union (ACU), como la prueba de seis días. Con un peso de sólo 148 libras, estas eran generalmente las motocicletas más pequeñas que competían. Estos eventos incluyeron montar y participar en varias pruebas, como arranques en colinas, aceleración y frenado, arranques en frío y ascenso de colinas empinadas y accidentadas. La distancia total para el evento de 1914 fue de 674 millas. [7] A los Dayton les fue bien dado que se les consideraba bastante faltos de potencia, como lo revela este extracto de la revista Motor Cycle de julio de 1914: "Ayling (Dayton) avanzó vigorosamente, pero consiguió que su liliputiense motor llegara a la cima". [8] La producción de motores para la Dayton fue de 20 motores por semana, pero la producción de la motocicleta Dayton cesó en 1915 debido a la Primera Guerra Mundial. [9]
Motocicleta Dayton con motor fabricado por Stuart Turner
Muchos de los desarrollos técnicos durante este período parecen deberse a Alec Plint, quien figura como solicitante de cinco patentes de Stuart Turner que incluyen sellado de cárteres, [10] cárteres acolchados para mejorar la compresión, [11] engranajes de velocidad variable, [12] [13] y dispositivos de descompresión. [14] Los diagramas de la patente de 1911 muestran que el motor de 2 tiempos actual es de '2 puertos', es decir, con la entrada mediante una válvula de retención en el puerto de transferencia, con pistas de bolas para los cojinetes principales y un pistón tipo deflector. La válvula de retención de entrada es objeto de otra patente de Stuart Turner en 1911, nombrando a Ernest Masters como cosolicitante. [15]
Durante la Primera Guerra Mundial (1914-18), la empresa produjo tuercas y tornillos, válvulas de gas y una bocina para advertir de ataques con gas . La fuerza laboral se expandió a más de 300 hombres y 100 mujeres. En 1917, Stuart Turner adquirió Broadgates Inn en Market Place, Henley-on-Thames, y lo ha utilizado como base desde entonces. [dieciséis]
Los años de entreguerras
Poco después de la guerra, Stuart Turner presentó el motor P3 monocilíndrico de 2 tiempos, diseñado por Alec Plint para accionar plantas de iluminación y bombeo. Este motor iba a formar la base de una gama de motores utilizados para aplicaciones de pequeña potencia, particularmente como motores marinos y para accionar generadores, aunque también para accionar equipos y bombas. Las piezas fundidas se produjeron en la propia fundición de Stuart Turner. El P4 reemplazó al P3 en 1928, y en 1930 se introdujo la variante marina, que se vendió en cantidades considerables para su instalación en pequeños yates y otras embarcaciones de recreo. Alrededor de 1935/1936, al P4 se le unió el P5 de mayor diámetro (268 cc) y el bicilíndrico P55 (535 cc). Mientras que el P4 se fabricó hasta la guerra, el P5 y el P55 continuaron en producción durante más de 30 años. Para los motores marinos, Stuart Turner produjo una caja de cambios reversible y un engranaje reductor de transmisión final opcional; todo lo demás, hasta la hélice de tornillo incluida, también estaba disponible. Las numerosas variaciones de los motores (marinos y de otro tipo) se indicaban mediante sufijos al número del motor; así, por ejemplo, un P55ME sería un P55 marino con arranque eléctrico (Lucas Dynamotor, Siba Dynastart o dinamo y arranque separados). [ cita necesaria ]
Entre 1932 y 1935, Stuart Turner produjo el pequeño motor tipo N (1/2 HP), que tenía una manivela en voladizo. Este modelo parece haber sido reemplazado por el motor de 2 tiempos tipo R, que se introdujo en 1934 con una manivela de ancho completo. El R2 tiene 84 cc y el R3 tiene un diámetro mayor y, por lo tanto, 123 cc. Estos pequeños motores se utilizaron para uso general, pero también el R3M para embarcaciones de recreo y embarcaciones de alquiler. El R3 continuaría en producción hasta 1977. [ cita necesaria ]
La gama de ingeniería de modelos fue extensa durante los años de entreguerras, y gran parte de la producción se vendió como kits de piezas fundidas, aunque también se vendieron algunos motores completos. La mayoría de los modelos fueron diseñados para ser representativos de una clase de motor, principalmente impulsado por vapor, en lugar de una recreación a escala precisa de un motor específico. Los motores de combustión interna también estaban disponibles como kits, incluido el motor de gasolina de dos tiempos "ligero". Desde 1935, Stuart Turner también fue el agente en el Reino Unido del motor estadounidense de 10 cc 'Brown Junior' [17] para el que desarrollaron una hélice de aluminio (elektron). Algunos de los motores estaban destinados a realizar un trabajo más que al entretenimiento de un ingeniero de modelos, por ejemplo, el motor Sandhurst horizontal de 2/3 bhp de 1935, que se describió así: [18] 'Este motor funcionará con gasolina o gasolina y está diseñado para trabajos continuos como accionamiento de dinamo, taller o bomba. Se suministra únicamente como piezas fundidas para que el aficionado las mecanice. Las máquinas de vapor más grandes, por ejemplo, el modelo 6A, tienen capacidad de 4 CV y propulsan lanchas de vapor, lo que desdibuja la distinción entre si eran motores modelo, o estaban diseñados para realizar un trabajo, o ambas cosas.
Se vendieron muchos accesorios para ilustrar la potencia de los motores del modelo, como la dinamo Avery Multipolar. En el catálogo de 1906, se decía que esta dinamo (potencia de 20 voltios, 4 amperios a 1200 rpm) había sido "diseñada para su uso con un motor Stuart No2". [ cita necesaria ] A lo largo de los años se vendió una variedad de dinamos, lo que permitió adaptarlas a la potencia del motor modelo.
Stuart Turner también produjo una amplia gama de calderas para alimentar sus máquinas de vapor y vendió calderas y máquinas de vapor combinadas como "plantas de vapor" completas. Las calderas más comunes son las pequeñas de tipo horizontal 501 y 504 de cobre utilizadas para impulsar los modelos de máquinas de vapor, pero también produjeron una gama de calderas verticales de acero remachado de hasta 20 pulgadas de diámetro y 36 pulgadas de alto, ya sea con chimenea central o con múltiples tubos. También ofrecieron servicios de soldadura fuerte para las calderas de los clientes. [ cita necesaria ]
También produjeron dos modelos completos de barcos de vapor . El Henley de 24 pulgadas se produjo a partir de 1925 y tenía una máquina de vapor oscilante ST de un solo cilindro, y el Isis de 39 pulgadas se lanzó al año siguiente con una caldera modelo 495 y la máquina de vapor Star de dos cilindros. [19] Estos barcos se produjeron al menos hasta 1936, probablemente hasta que la guerra trastornó las cosas. Existía una versión del barco de vapor Henley propulsado por un motor eléctrico Stuart Turner; Este barco se vendió como el 'Mago'. El motor eléctrico de 4 voltios también se vendió por separado. [18]
En 1923, la Oficina de Guerra invitó a Stuart Turner (y otras empresas) a diseñar un motor y un generador inalámbricos muy ligeros, refrigerados por aire. Debía ser transportado en una mula de carga. La planta entera no debía pesar más de 84 lb, debía funcionar a cualquier temperatura desde cero hasta 60 °C; no debe verse afectado por ser llevado boca abajo o en cualquier posición; debía gobernar dentro del 5% y había varias otras condiciones. El resultado fue que cinco empresas produjeron motores, pero el motor Stuart Turner fue el único que cumplió los requisitos y pasó las pruebas. Este era el motor WD, que era un bicilíndrico plano de válvulas laterales de 4 tiempos y continuó en producción durante 20 años. [6] Dos de estos motores se llevaron a la expedición al Everest de 1933 para alimentar los aparatos inalámbricos.
Desde 1928 hasta la guerra, la empresa emitió nueve patentes (nuevamente nombrando a Alec Plint) para máquinas de ordeño y desarrolló una máquina de ordeño pulsante de diafragma que fue comercializada por Gascoine de Reading , quien más tarde se hizo cargo de los derechos. También desarrollaron bombas, y en el catálogo de Bond de 1933 [20] se anunciaba un motor eléctrico Stuart Turner completo y una bomba centrífuga sobre una placa base con 180, 800 o 1120 galones por hora. Esto evolucionó hasta convertirse en la línea de productos actual de bombas centrífugas.
En 1932, Stuart Turner produjo el motor de 4 tiempos modelo K, que era un motor monocilíndrico con válvulas en cabeza diseñado para alimentar unidades de refrigeración. Sólo se fabricaron 64, el último en 1938. [ cita necesaria ]
En 1934, Stuart Turner introdujo la máquina de vapor tipo S. Este no era un modelo, sino una unidad de energía comercial monocilíndrica completamente cerrada de 1 a 1,5 HP diseñada para accionar generadores, ventiladores o bombas. Medía 22 pulgadas de alto con un volante de inercia de 10 pulgadas y pesaba alrededor de 120 libras. Preston Services [21] ha declarado que había versiones de válvula deslizante y de válvula de pistón, solo se fabricaron 247 entre 1934 y 1962. [22]
En 1938, Stuart Turner desarrolló un motor diésel monocilíndrico de 2 tiempos con compresión del cárter, el modelo H. En aquella época era el motor diésel comercial más pequeño del mundo. [23] Estos motores se vendieron principalmente al RNLI para cargar baterías. [24]
Durante la Segunda Guerra Mundial
La empresa produjo una serie de productos para el ejército durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), incluidas plantas combinadas de calderas, máquinas de vapor y generadores, diseñadas para ser utilizadas por combatientes de la resistencia o tropas que operaban de forma encubierta detrás de las líneas enemigas para alimentar transmisores de radio. La primera de estas plantas generadoras de vapor de tamaño modesto se llamó Firefly y se basó en el motor Stuart Sirius; en 1956, una posterior llamada Mk814 tenía un motor de válvula de pistón de un solo cilindro hecho a medida. [26] [27]
Stuart Turner también produjo muchos generadores de combustión interna con usos como cargar baterías de aviones y proporcionar luces falsas en pistas de aterrizaje en aeródromos falsos. Los motores Stuart Turner se construyeron en la parte trasera de los camiones cisterna de combustible AEC [ se necesita aclaración ] para accionar una bomba de Zwicky Ltd para transferir combustible a los aviones. [6] Estos motores P5XC se denominaron internamente motores Zwicky.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Stuart Turner continuó fabricando motores (especialmente motores marinos), bombas, generadores y maquetas durante los años de la posguerra, aunque varios de los modelos de motores de combustión interna de antes de la guerra no reaparecieron.
Generador de red de 1,5 KVA con motor Stuart Turner P5, c1960
Al motor diésel monocilíndrico de antes de la guerra se le unió un nuevo diésel bicilíndrico de 2 tiempos en 1953, [28] el H2/H2M/H2MR. Mientras que el monocilíndrico utilizaba la compresión del cárter para limpiar el cilindro, el bicilíndrico tenía dos bombas de aire. Con una potencia de 9 CV, una cilindrada de 780 cc y un peso de 240 kg. El modelo H de un solo cilindro se actualizó al H1, y muchas de sus características de diseño detalladas se cambiaron y, en última instancia, se parecía mucho a un H2 menos un cilindro. Sólo se fabricaron 15 H1. El diésel monocilíndrico se eliminó progresivamente en 1960 y el gemelo en 1968, produciéndose sólo unas 400 unidades de cada modelo.
En mayo de 1968 se introdujo un motor de gasolina bicilíndrico de cuatro tiempos (el ST4/ST4M/ST4MR/ST4RE de 12 CV). Con una potencia de 12 CV, era el motor más potente de la gama. Este motor de válvulas laterales tenía una cilindrada de 955 cc y pesaba 155 kg. [24] Se produjeron versiones con arranque manual y eléctrico, pero la producción fue solo de unos 150 motores y se eliminó gradualmente en 1975.
En 1969, el P5 y el P55 twin fueron reemplazados por los más potentes P6 de 5 HP y P66 de 10 HP (ambos a la velocidad más alta de 1650 rpm). Hubo una serie de diferencias detalladas, incluido un cambio en el sistema de encendido, pero el diámetro y la carrera siguieron siendo los mismos. [ cita necesaria ]
Stuart Turner comercializó algunos pequeños motores diésel marinos de la empresa española de motores marinos Solé Diesel como Stuart Solé. Solé convierte motores de una amplia variedad de fabricantes para uso marino. De un manual del operador de Stuart Solé de 1977, se sabe que los motores Stuart Solé estaban disponibles en variantes de 6 hp y 9 hp, que parecen idénticos en apariencia a los motores Solé Mini-1 y Mini-2, basados en motores Lombardini y fabricados por Solé. Diésel entre 1974 y 1986. [29] Estos eran un equipamiento común en embarcaciones fabricadas por la empresa de construcción de barcos Cornish Crabbers a finales de la década de 1970 y probablemente principios de la de 1980, y se puso a la venta un ejemplar de 1981 con un motor Stuart Solé de 11 hp. .
Stuart Turner cesó la producción de motores marinos en 1978 y los repuestos y el soporte se transfirieron a otra empresa. En 1987, Stuart Turner Ltd adquirió Morewood Model Engineers y la gama Stuart Model se trasladó a Cheddar en Somerset. Todavía con la marca Stuart Models, era una subsidiaria de propiedad total de Stuart Turner Ltd. Cheddar Models Ltd se formó como una rama de Stuart Models a fines de la década de 1980. En 1991, la marca y la gama se vendieron a David Jones de Jones and Bradburn y se trasladó a Guernsey. Cuando Cheddar Models quebró en 2005, los modelos y los planos fueron absorbidos nuevamente por la gama Stuart Model. En algún momento, posiblemente como parte de esta reorganización, Stuart Models había adquirido los derechos de la gama de modelos Plastow Traction Engine, que vendieron en octubre de 2006 a la fundición Bridport de Dorset, que había sido responsable de las piezas fundidas. En julio de 2012, Bridport Foundry compró Stuart Models.
Stuart Turner Ltd continuó fabricando bombas de agua domésticas y se quedó en Henley-on-Thames , Oxfordshire, Inglaterra.
Lista de modelos de vapor Stuart
Stuart Turner No.10 V, construido a partir de piezas fundidas. Un proyecto típico para principiantes.
No.1
La máquina de vapor vertical monocilíndrica original, tenía un diámetro de 2 pulgadas, una carrera de 2 pulgadas y una altura de 13 pulgadas. Con soporte de fundición de un solo lado y guía deslizante, esta forma de motor está diseñada para funcionar predominantemente en una dirección. Aun disponible. [30]
No.2
Una versión de carrera corta y alta velocidad de la máquina de vapor monocilíndrica número 1 retirada en la década de 1920.
Numero 3
Un motor vertical compuesto de dos cilindros, diámetros de 1,25 pulgadas y 2,25 pulgadas, carrera de 1,5 pulgadas. También disponible como no compuesto. Tiene un soporte de fundición de un solo lado y una guía deslizante como es común en los motores marinos [31]
No. 4
Una máquina de vapor vertical de un solo cilindro, con un diámetro de 1,5 pulgadas, una carrera de 1,5 pulgadas y una altura de 10 pulgadas. Con piezas fundidas en forma de A y guía de tronco. [32]
Numero 5
Con un diámetro de 2 pulgadas y una carrera de 2 pulgadas, un volante pesado de 7 pulgadas, mide 14,5 pulgadas de alto, que es más alto que el motor número 1. También funciona a mayor velocidad y produce más potencia que el motor número 1.
No.5A ( Polluelo del cisne )
Una máquina de vapor vertical de un solo cilindro popular para los barcos de vapor, con un diámetro de 2,25 pulgadas, una carrera de 2 pulgadas y una altura de 15 pulgadas. Con piezas fundidas en forma de A y guía de tronco. [33]
Cisne
Una máquina de vapor vertical de dos cilindros que comprende dos motores 5A en una placa base común, popular para los lanzamientos de vapor, tiene un diámetro de 2,25 pulgadas, una carrera de 2 pulgadas y una altura de 15 pulgadas. [34]
No.6A
Un motor vertical bicilíndrico compuesto de 4 HP, diámetros de 2,25 pulgadas y 4 pulgadas, carrera de 3 pulgadas y 20 pulgadas de alto. Un favorito para lanzamientos de vapor más grandes.
No.7A
Una máquina de vapor vertical de un solo cilindro, con un diámetro de 1 pulgada, una carrera de 1 pulgada y una altura de 7,5 pulgadas. Con piezas fundidas en forma de A y guía de tronco. [35]
No.8
Una máquina de vapor horizontal de un solo cilindro, con un diámetro de 1 pulgada, una carrera de 1 pulgada y 8,5 pulgadas de largo, con una guía de cruceta tipo deslizador , diseñada para una sola dirección de rotación. [36] Este motor figura en la lista de la década de 1960 con una guía de cruceta perforada tipo tronco.
No.9
Una máquina de vapor monocilíndrica horizontal más grande, con un diámetro de 1,5 pulgadas, una carrera de 1,5 pulgadas y 11 pulgadas de largo, con una guía de cruceta deslizante, por lo que está diseñada para una sola dirección de rotación. [37]
10V
Una pequeña máquina de vapor vertical, de un solo cilindro, con un diámetro de 0,75 pulgadas, una carrera de 0,75 pulgadas y una altura de 6,5 pulgadas. Las primeras versiones de este motor tenían un soporte de fundición de un solo lado y una guía deslizante como el No.1, [38] sin embargo, esto se cambió a una fundición de bastidor en A y una guía de tronco que permitía un soporte igual de la cruceta cuando se ejecuta en cualquier dirección (también más fácil). hacer en un torno). [39]
10H
Una pequeña máquina de vapor horizontal, de un solo cilindro, con un diámetro de 0,75 pulgadas, una carrera de 0,75 pulgadas y una longitud de 6,5 pulgadas. Tiene una guía de tronco para que la cruceta quede igualmente soportada en cualquier dirección de rotación. [40]
D10
Una pequeña máquina de vapor vertical de dos cilindros (basada en 10 V), con un diámetro de 0,75 pulgadas, una carrera de 0,75 pulgadas y una altura de 6,5 pulgadas. [41]
Puntaje
Un pequeño motor horizontal de dos cilindros, un doble 10H, diámetro de 0,75 pulgadas, carrera de 0,75 pulgadas y longitud de 6,5 pulgadas. [42]
S50
Una pequeña máquina de vapor horizontal de un solo cilindro, con un diámetro de 0,625 pulgadas, una carrera de 1,25 pulgadas y una longitud de 8,5 pulgadas. [43]
Haz
Motor de viga estilo columna central con varillaje paralelo de Watt , diámetro de 1 pulgada y carrera de 2 pulgadas. [44] [45]
Media viga
Motor de viga estilo Grasshopper . Diámetro de 1 pulgada, carrera de 2 pulgadas. [46]
Haz mayor
Un motor de viga más grande basado en un modelo publicado en la revista Model Engineering en 1914. Diámetro de 1,75 pulgadas, carrera de 3,75 pulgadas, 18,25 pulgadas de alto. [47]
Victoria
Típico del motor de fábrica victoriano horizontal de baja presión, diámetro de 1 pulgada, carrera de 2 pulgadas y 15,5 pulgadas de largo. [48]
Victoria gemela
Dos motores Victoria accionando un volante común. [49]
Motor de mesa de James Coombes
James Coombes
Basado en un motor de mesa que funcionaba en una mina de carbón de Bristol , de la década de 1970, de 1 pulgada de diámetro, 2 pulgadas de carrera y 14,5 pulgadas de alto. [50]
Real
Otra introducción de la década de 1970 basada en un motor de mina de carbón. Motor de manivela en cabeza, diámetro de 1 pulgada, carrera de 2 pulgadas, 15,5 pulgadas de alto [51]
Williamson
Un modelo basado en un motor fabricado por Williamson de Kendal . Este modelo fue investigado y diseñado por Tom Walshaw (seudónimo Tubal Cain) en 1976. Diámetro de 0,625 pulgadas, carrera de 1,125 pulgadas, 11 pulgadas de alto. [52]
Oscilador
También figura como motor "ST". El cilindro gira, descubriendo así alternativamente los puertos de entrada y escape (ver motor de vapor con cilindro oscilante ). Diámetro y carrera 7 ⁄ 16 pulgadas. [53]
Oscilador gemelo
Cilindros oscilantes gemelos colocados en una V de 90 grados para accionar una manivela común. Introducido c1930.
Frailecillo
Cilindros oscilantes gemelos colocados en línea. Un modelo vendido como una planta de vapor completa con caldera como parte de la gama Cheddar Models en la década de 1990, y absorbido por la gama Stuart Models, donde estuvo disponible como un motor independiente listo para usar o como una planta completa con caldera. Tiene un diámetro y una carrera de 7 ⁄ 16 pulgadas.
Ánade de cola larga
Cilindros oscilantes gemelos colocados en línea. Al igual que el Puffin, este era un modelo vendido como una planta de vapor completa con caldera como parte de la gama Cheddar Models en la década de 1990, y absorbido por la gama Stuart Models, donde estuvo disponible como motor independiente ya preparado. Tiene un diámetro de 5 ⁄ 16 pulgadas y una carrera de 7 ⁄ 16 pulgadas.
Progreso
En realidad, se trataba de una gama de kits de motor diseñados para el propietario de un torno pequeño, con el cilindro ya perforado y refrentado. Estos se produjeron en las décadas de 1920 y 1930. Estaba la oscilación vertical (OV), la oscilación horizontal (OH), la válvula de corredera vertical (SV), la válvula de corredera horizontal (SH) y el molino horizontal (HM). Stuart Models ha reintroducido recientemente el motor oscilante horizontal. [54]
Meteorito
Un pequeño motor marino monocilíndrico vertical diseñado para embarcaciones de 30 pulgadas. Motor estilo mesa de 7 ⁄ 16 pulgadas de diámetro y carrera, sostenido sobre 4 columnas con guía de cruceta de tronco y válvula de pistón. Listado hasta la década de 1930.
simplex
Un pequeño motor monocilíndrico vertical fabricado en la década de 1920, quizás un precursor del Meteor, con válvula deslizante. Diámetro y carrera de 0,625 pulgadas. [55]
CAMA Y DESAYUNO
Máquina de vapor vertical cerrada de 5 pulgadas de alto con cigüeñal con rodamiento de bolas en un solo lado y cárter de aluminio disponible en los años 30 para modelos de barcos, por ejemplo, hidroaviones. Diámetro interior de 0,75 pulgadas, carrera de 0,625 pulgadas. [56]
Lanzamiento gemelo
Motor de lanzamiento vertical de dos cilindros, diámetro de 1 pulgada y carrera de 0,875 pulgadas. Los cilindros se apoyan en 5 columnas de acero y hay un soporte de cruceta de un solo lado. [57]
Lanzamiento compuesto
Motor de lanzamiento vertical bicilíndrico pero con cilindros compuestos, diámetro de 0,75 pulgadas y 1,25 pulgadas, carrera de 0,875 pulgadas. [58]
Triple Expansión
Como en las mejores prácticas marinas, tres cilindros verticales de 0,75 pulgadas, 1,25 pulgadas, 1,75 pulgadas, todos de carrera de 1 pulgada. [59]
motores de montaña
Se trataba de una gama de motores cerrados de dos cilindros introducidos por primera vez en 1906-1909 y que se parecían a los motores Westinghouse a escala real (enlace a la vista en sección) . El diseño estaba dirigido a pequeños modelos de embarcaciones de alta velocidad, entre los que estaba de moda el barco torpedero a motor . Ray Nightingale realizó un repaso de la historia de estos motores. [60]
MTB número 1
Diámetro y carrera de 0,75 pulgadas, con engranaje de válvula deslizante accionado por leva. Disponible como motor completo o como juego de piezas fundidas. Peso 2 libras.
MTB número 1a
Diámetro de 0,6875 pulgadas y carrera de 0,625 pulgadas, pero cuerpo totalmente de aluminio con camisas de cilindro de latón. Válvula deslizante accionada por engranaje cónico y manivela escocesa. Disponible en la década de 1920 como motor completo o como conjunto de piezas fundidas. Peso 14,5 onzas.
MTB nº 1b (180)
Como el motor número 1 pero con engranaje cónico y manivela escocesa para accionar la válvula deslizante. Muchos tienen visible el número de fundición '180'. Introducido entre 1910 y 1923.
MTB número 2
Como motor número 1 pero con dos cigüeñales contrarrotativos engranados entre sí. Válvula de corredera. Ideal para conducir embarcaciones modelo de doble hélice sin reacción de torsión. Caído en algún momento antes de 1924.
MTB nº 3 (255)
Una versión más grande del motor, con un diámetro de 1,25 pulgadas y una carrera de 1 pulgada. El engranaje de la válvula de transmisión cónica está cerrado. Fundición número 255 en el cárter. Estos aparecieron alrededor de 1924 y estuvieron disponibles durante 10 años. También se vendieron como motores estacionarios y generarían una potencia de 120 a 150 W.
Estrella
El Star con cuerpo de aluminio se introdujo en 1926 (al igual que la lancha de vapor Isis que impulsaba). Aunque similar en diseño, era un motor completamente nuevo y sólo estaba disponible como artículo terminado. Tenía un diámetro y carrera de 0,625 pulgadas. Usó la transmisión cónica, pero esta vez encerrada dentro del cárter. Para el engranaje de válvulas, se utilizó un accionamiento banjo para una válvula de pistón ajustada, lo que tenía importantes ventajas para una planta de vapor "flash" que podía tener una presión muy alta. Este motor se fabricó hasta la Segunda Guerra Mundial.
Sol
El Sun se lanzó en 1927 como reemplazo directo del motor 1b MTB. Al igual que el Star, la transmisión cónica se movió dentro del cárter y la transmisión banjo se usó con la opción de válvula de pistón o válvula deslizante. El diámetro y la carrera fueron de 0,75 pulgadas. Si bien la variante de válvula deslizante solo estaba disponible como kit, la versión de válvula de pistón estaba disponible como motor o kit completo. El Sun continuó después de la guerra solo como un kit de válvula de pistón y apareció por última vez en el catálogo de Stuart Turner en 1989/1990.
Sirio
El Sirius se introdujo en 1938 como una versión más potente del Star, con un diámetro y carrera de 1 pulgada. El Sirius iba a ser la fuerza impulsora del grupo electrógeno Firefly durante la guerra y todavía está disponible (2014). Con más de 6,5 libras, era tres veces más pesada que la MTB número 1 de la que descendía. Tiene una potencia de 1/3 hp a 2800 rpm y 80 psi. [61]
Este tiene un diámetro de 1 pulgada y una carrera de 2 pulgadas, y es un modelo a escala del martillo de vapor patentado de Rigby hecho con la cooperación de su fabricante en ese momento, RG Ross & Son Ltd. Mide 10,5 pulgadas de alto y pesa 9 libras [62]
Tiene un diámetro de 0,5 pulgadas por una carrera de 0,75 pulgadas, con una bomba de simple efecto de 0,25 pulgadas de diámetro. Un empujador en la varilla de la bomba acciona una pequeña válvula de pistón piloto que a su vez controla la válvula principal de pistón de lanzadera operada por vapor. [63]
Subtipo horizontal HU
Esta caldera horizontal combinada con motor debajo se remonta a un diseño para un motor compuesto de tipo inferior [ se necesita aclaración ] realizado por Henry Greenly en c. 1901. [64] Está en el catálogo de Stuart de 1928, pero se eliminó en 1940. [65] Después de un rediseño de HA Taylor, Stuart Turner volvió a lanzar al mercado una versión más grande del subtipo en 1973. Este El modelo posterior tenía una placa base de aluminio de 25 pulgadas de largo, mientras que el modelo original tenía una placa base de hierro fundido más pequeña.
Kits de motor de gasolina/gasolina
Motor Stuart Turner Tipo 600 funcionando con gasolina
400
Un motor de gasolina de cigüeñal abierto, monocilíndrico, horizontal, que data de la década de 1920, con encendido por tubo caliente o por chispa, diámetro de 1,6875 pulgadas y carrera de 3 pulgadas. El cigüeñal estaba en voladizo, es decir, con un solo cojinete principal. [66] [67]
600
Un potente motor monocilíndrico horizontal de cigüeñal abierto de gasolina (0,75 CV) o gasolina (1,0 CV). Diámetro de 2,5 pulgadas y carrera de 4,5 pulgadas. Del catálogo de ST de 1930 "Su regulador muy eficiente lo hace particularmente adaptable para el accionamiento de tornos y otras cargas variables". [68]
800
Un motor de gasolina (0,25 HP) o gasolina (0,5 HP) de manivela abierta, monocilíndrico, horizontal, más pequeño, basado en el 600, pero más adecuado para fabricarse con un torno pequeño. Diámetro de 1,5 pulgadas, carrera de 2,75 pulgadas. [69] [70]
Sandhurst
Motor monocilíndrico horizontal de cigüeñal abierto de gasolina (0,66 CV a 900 rpm) o gasolina. Diámetro de 2 pulgadas, carrera de 3 pulgadas, 150 cc, c. 1935, pero también figura en el catálogo Stuart de 1969.
AE
Un motor bicilíndrico plano de cuatro tiempos y 60 cc que se suministra únicamente como pieza fundida, refrigerado por aire o agua. También podría suministrarse como modelo monocilíndrico, que tenía una capacidad útil para la clase de hidroavión y embarcación amarrada de 30 cc. Diámetro de 34,5 mm, carrera de 32 mm. Fabricadas alrededor de 1910-1912, estas primeras versiones tenían una válvula de entrada automática. [71]
Nuevo EA
Un motor bicilíndrico plano de cuatro tiempos y 60 cc que se suministra únicamente como pieza fundida, refrigerado por aire o por agua. La "nueva" versión se introdujo en c. 1930 y producido hasta la guerra. Tenía cigüeñal y árbol de levas con cojinetes de bolas, bielas de duraluminio, pistones de aluminio y válvulas, todo accionado mecánicamente. También existía una versión monocilíndrica. El gemelo producía 3/4 CV a 3000 rpm y 1,3 CV a 4200 rpm, y pesaba 7,5 libras incluido el volante. El sencillo pesaba 4,25 libras y producía 0,6 CV a 4500 rpm. En el catálogo de Stuart Turner de 1938/1939, la versión refrigerada por aire del motor bicilíndrico también estaba disponible con un diámetro de 1,5 pulgadas y una carrera de 1,75 pulgadas, lo que daba 74 cc. La publicidad sugiere que el principal mercado para estos motores eran los "modelos de barcos e hidroaviones que batían récords", y en 1931 se afirmó que la capacidad de 30 cc del monoplaza "se ajustaba a las reglas de las regatas internacionales de lanchas a motor". [72]
Ligero
Con el mismo diámetro y carrera que el AE, el liviano monocilíndrico de 2 tiempos mide 29 cc, 1/8 bhp, acelera a 3500 rpm y pesa 3 lb 12 oz, 5 lb 12 oz con volante. Como muchos motores Stuart Turner, el Lightweight tenía pistones de hierro. Estaba refrigerado por agua y estaba disponible como motor terminado o como un conjunto de piezas fundidas. Anunciado en el catálogo de 1931 como "completamente rediseñado", haciéndolo "más fácil de mecanizar y más liviano", probablemente se introdujo a fines de la década de 1920 y estuvo a la venta durante la década de 1930, anunciado en la palma de la mano. [73] También apareció en el catálogo de 1969 como un kit refrigerado por agua o aire, esta vez con un pistón de aluminio. Como opción, estaba disponible un carburador Amal.
W2
Tres motores de 147 cc figuraban como nuevos en el catálogo de Stuart Turner de 1931, todos con potencia de 1 ⁄ 2 HP a 1000 rpm. Con un diámetro por carrera de 53 mm, el W2 era de 2 tiempos y estaba refrigerado por agua. El motor presentaba un pistón de hierro fundido y una biela de sección H de acero. El cigüeñal de acero se podía soportar sobre cojinetes lisos o de bolas. El kit no incluía carburador, lo que indica que "se puede utilizar cualquier buen carburador del tamaño correcto", aunque una variedad de extras enumerados incluían un carburador Villiers . Asimismo, el magneto no se incluyó, indicando que "se puede utilizar cualquier magneto estándar de un solo cilindro de 35 mm de altura central", aunque entre los extras disponibles figuraba un magneto inglés de marca no especificada.
A2
La versión refrigerada por aire del W2, idéntica en todos los demás aspectos. En este kit sólo se proporcionó el cilindro ya mecanizado y rectificado. En el resto de kits se podría solicitar esto como opción.
W4
Una versión de válvulas en cabeza de 4 tiempos refrigerada por agua del W2. Los árboles de levas de admisión y escape separados corrían sobre cojinetes de bronce. Las ruedas dentadas para su accionamiento se suministraban ya preparadas. El cigüeñal de cuatro tiempos sólo podía utilizar rodamientos de bolas.
Otros kits de fundición
Compresor
Un compresor de aire compacto de dos cilindros, 2200 pies cúbicos de aire por minuto a 1400 rpm. [74]
Bomba de campo petrolífero
Conocida coloquialmente como Nodding Donkey, esta clase de bomba se utiliza en campos petroleros terrestres de todo el mundo. Alto 12 pulgadas.
Bomba de alimentación de caldera manual
Manivela manual, diámetro de 3 ⁄ 8 pulgadas, carrera de 5 ⁄ 8 pulgadas, 4,5 pulgadas de largo.
Taladro de pilar
Taladro de columna en miniatura de 9 pulgadas de alto para el taller de maquetas.
Torno
Torno en miniatura de 8,5 pulgadas de largo para el taller de maquetas.
Moldeador
Modelador en miniatura de 6,5 pulgadas de alto para el taller de maquetas.
Whitney (City Road, Londres), que fabricaba plantas de iluminación, generadores, pequeños modelos de vapor y bombas centrífugas.
Referencias
^ "Acerca de nosotros". Reino Unido: Stuart Turner . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
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