Stuart Duncan Davies CBE FREng FRAeS (5 de diciembre de 1906 - 22 de enero de 1995) fue un ingeniero aeroespacial británico que estuvo a cargo del diseño del Avro Vulcan . También fue responsable de la conversión del fallido Avro Manchester de dos motores en el Avro Lancaster de cuatro motores .
Hijo de William Davies y Alice Duncan, asistió a la escuela secundaria Westminster City , en el centro de Londres, entre 1918 y 1923.
Su carrera comenzó en Vauxhall Motors , donde trabajó durante dos años desde los 16 años.
Trabajó en Vickers como asistente técnico junior desde 1925 y obtuvo una licenciatura externa en Ingeniería en la Politécnica de Northampton (ahora City University London ) otorgada por la Universidad de Londres. En Vickers trabajó en el túnel de viento de Brooklands y en el bombardero biplano Virginia , transformándolo de una estructura de madera a una de metal.
En 1931 se trasladó a Hawker Aircraft en Kingston upon Thames . Trabajó en la oficina de estrés, en un equipo de siete. Allí trabajó en los biplanos Hart y Fury ; los principales aviones de combate de la RAF en la década de 1930. En 1933 comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el Hawker Hurricane , entonces conocido como el monoplano Fury .
Hawker Siddeley se formó en 1935 y en el grupo se incluía a AVRoe & Company de Manchester. En enero de 1938 se trasladó a Avro, convirtiéndose en asistente del diseñador jefe. A los 33 años, fue ascendido a director experimental de la empresa en abril de 1940. En 1940 se hizo responsable de la conversión del Manchester en el Lancaster. Se construirían 7.377 Lancasters en el Reino Unido y Canadá, habiendo volado por primera vez en Woodford el 8 de enero de 1941.
Desde 1944 estuvo a cargo del avión de transporte Avro York , y posteriormente trabajó en el Avro Lincoln .
En 1947 se convirtió en director técnico de Avro, con la responsabilidad de producir el Avro Vulcan (Avro 698), que voló por primera vez el 30 de agosto de 1952. Fue diseñador jefe de 1945 a 1955, y fue sucedido por Roy Ewans. Se produjeron cinco aviones Avro 707 antes del Vulcan. Se utilizaron para trabajos experimentales en el ala delta .
Despegó a las 11.58 horas del sábado 23 de agosto de 1947 en un Avro Tudor G-AGSU , [1] y cuando el avión se elevó, se inclinó y la punta del ala de estribor tocó el suelo, y se estrelló. [2] Vivía en Bridle Road en Woodford . El otro superviviente del accidente fue Edward Talbot, el ingeniero de vuelo, de Wayside Drive en Poynton. El funeral se celebró en la iglesia de Woodford el miércoles 27 de agosto de 1947, al que asistieron Stuart Davies, Sir Alliott Verdon Roe , Sir Geoffrey de Havilland y Sir Frank Spriggs. [3] Roy Chadwick murió de una fractura de cráneo y pelvis, con muerte instantánea, y los otros dos se ahogaron; pero los médicos que visitaron el lugar creyeron que estos otros dos habrían sobrevivido de otra manera. La esposa de Chadwick necesitó atención médica cuando le informaron de su muerte en el accidente. Fue una forma espantosa de morir para el diseñador del Avro Lancaster.
También diseñó el entrenador monomotor avanzado Avro Athena .
El Avro Atlantic fue una versión del Vulcan con 94 asientos, alas delta y motores Olympus , propuesta a principios de la década de 1950, que nunca se construyó.
Dejó Avro en junio de 1955 para Dowty Rotol , [4] convirtiéndose en director general de Dowty Fuel Systems en Cheltenham, y regresó a Hawker Siddeley Aviation de 1958 a 1964. Dejó la aviación para dedicarse a la ingeniería general. [5] Fue presidente de la Royal Aeronautical Society entre 1971 y 1972. En 1958 recibió la Medalla de Oro de la RAeS. Se convirtió en FEng en 1977. Fue miembro honorario de la RAeS.
En 1935 se casó con Ethel Radcliffe, quien murió antes que él. Tuvieron una hija en 1939, nacida en el noreste de Cheshire. [6] Fue galardonado con el título de Comandante del Imperio Británico en 1968 en honor a su cumpleaños .
Murió el 22 de enero de 1995 a la edad de 88 años.