El río Stour ( / ˈs t ʊər , ˈs t aʊər / , pronunciado rimando con "tour" o "sour") [1] es un importante río en East Anglia , Inglaterra . Tiene 47 millas (76 km) de largo [ 2] y forma la mayor parte del límite del condado entre Suffolk al norte y Essex al sur. Nace en el este de Cambridgeshire , pasa al este de Haverhill , a través de Cavendish , Sudbury , Bures , Nayland , Stratford St Mary y Dedham . Se vuelve mareal justo antes de Manningtree en Essex y se une al mar del Norte en Harwich .
Los orígenes de su nombre no están claros, pero los estudiosos han propuesto varias posibilidades. Todo el río sin mareas que se encuentra sobre Manningtree está designado como Paisaje Nacional de Dedham Vale , anteriormente conocido como Área de Excepcional Belleza Natural . Ha sido pintado por varios artistas destacados, entre ellos John Constable y Thomas Gainsborough .
El río se mejoró para la navegación tras la aprobación de una ley del Parlamento , la Ley de Navegación del Río Stower de 1705 ( 4 y 5 Ann. c. 2). Se construyeron esclusas para permitir que las barcazas llegaran a la ciudad de Sudbury. La mayoría de las esclusas estaban asociadas a molinos, y las 13 esclusas originales de 13 libras y las esclusas de 13 libras fueron reemplazadas por esclusas de 15 libras en el siglo XIX. El río era razonablemente rentable a principios del siglo XIX, pero la llegada de los ferrocarriles provocó un declive constante a partir de 1852. Los intentos de abandonarlo se vieron frustrados por dificultades legales, pero en 1914 la River Stour Navigation Company se declaró en quiebra, y el río pronto quedó moribundo.
A partir de 1928, el río se convirtió en una fuente importante de agua potable, y la empresa South East Essex Waterworks (actualmente Essex and Suffolk Water ) extraía agua en las estaciones de bombeo de Langham y luego de Stratford St Mary. A medida que la demanda de agua aumentó, se implementó el Plan de Transferencia de Ely-Ouse a Essex, con el agua del río Great Ouse vertida en los tramos superiores del río y extraída nuevamente por las estaciones de bombeo. Se agregó un tercer punto de extracción cerca de Brantham, de modo que los volúmenes de agua que fluyen a través de Flatford pudieran mantenerse a un nivel más alto para el beneficio de los turistas. Para evitar que el agua salada ingrese al valle del río, se construyeron compuertas y una presa en Cattawade, lo que impidió que los barcos ingresaran al río desde el estuario.
El River Stour Trust se creó en 1968 para promover un mayor uso del río para la navegación. Ha trabajado para renovar cuatro esclusas y para organizar viajes en barco desde Flatford y Sudbury. El río puede ser utilizado por embarcaciones sin motor entre Sudbury y Cattawade, pero las embarcaciones con motor normalmente solo están permitidas entre Sudbury y Henny Mill, aunque el Trust tiene permiso para operar una embarcación eléctrica en Flatford. Las canoas y los kayaks deben transportarse alrededor de las antiguas esclusas, donde se han reemplazado por presas y compuertas fijas.
El nombre es de origen ambiguo y disputado.
Según una teoría, el nombre Stour deriva del celta sturr , que significa "fuerte". [3] Sin embargo, el nombre del río Stour , común en Inglaterra, no aparece en absoluto en Gales; [4] Crawford señaló dos afluentes del río Po cerca de Turín , escritos Stura . En Alemania, el Stoer es un afluente del río Elba . Según Britain and Ireland de Brewer, el Stour se pronuncia de forma diferente en distintos casos: el Stour de Kent y el de East Anglia riman con tour ; el Stour de Oxfordshire a veces rima con mower , a veces con hour , y el Stour de Worcestershire siempre rima con hour . [5] Localmente, el río Stour que divide Essex de Suffolk no tiene una pronunciación uniforme, variando de stowr a stoor . [6]
Por el contrario, stour es una palabra del inglés medio con dos significados y derivaciones distintas, que sigue estando lo suficientemente vigente como para aparecer en la mayoría de los diccionarios importantes. Como adjetivo, con raíces germánicas, significa "grande, poderoso" (en las lenguas escandinavas actuales stor significa "grande, grande"). Como sustantivo, de raíces francesas medievales, significa "tumulto, conmoción; confusión" o "batalla armada o conflicto". Wikcionario también añade "soplado o depósito de polvo", la definición principal en el Diccionario Oxford Conciso , que añade que se trata de un uso del norte de Inglaterra y Escocia de derivación incierta. [7] En 2006 se ha sugerido que un nombre de río de la antigua Europa se tomó para un adjetivo del inglés antiguo y que stour llegó a representar un polo de una oposición estructural, con blyth en el polo opuesto, lo que permitió a los anglosajones clasificar los ríos en un continuo de ferocidad. [8]
El etimólogo victoriano Isaac Taylor propuso una solución muy simple: que Stour deriva de dŵr , la palabra galesa para agua. [9]
Es muy posible que los distintos Stours no tengan un origen común y que sea necesario considerarlos en sus propios términos y no como un problema único. Sin duda, actualmente no existe una explicación universalmente aceptada. [ cita requerida ]
El río nace en Wratting Common, Cambridgeshire, al sur de Weston Colville , y pasa cerca de Great Bradley , donde se une a Kirtling Brook. Continúa por Little Thurlow , Great Thurlow , Great Wratting y Kedington antes de pasar al este de Haverhill , donde el límite del condado entre Suffolk y Essex comienza a seguir su curso. Los pueblos de Wixoe , Stoke-by-Clare , Clare y Cavendish están todos en la orilla izquierda del río. El río Glem se une a él en la orilla izquierda, antes de pasar al oeste de Long Melford y luego bordear los bordes occidental y sur de Sudbury . Es cruzado por la carretera A131 en Ballingdon Bridge, al suroeste de Sudbury, por debajo del cual es oficialmente navegable. Continúa por Bures y al sur de Nayland para llegar al borde occidental de Stratford St Mary . Dedham está en la orilla sur y Flatford en la orilla norte. Al sur de Brantham, el río se vuelve mareal por debajo de la presa de Cattawade, después de lo cual se abre para convertirse en un estuario cerca de Manningtree , y corre a lo largo del lado sur de la península de Shotley . El puerto internacional de Harwich está en la orilla sur, y se une a él el río Orwell cuando llega al mar al este de Harwich. [10] [11]
Todo el valle del río por encima de Manningtree es un paisaje nacional designado, anteriormente conocido como Área de excepcional belleza natural . El área designada se llama Dedham Vale y recibe su nombre del pueblo de Dedham en Essex. Es un área de belleza rural a ambos lados del río, que cubre alrededor de 35 millas cuadradas (90 km 2 ) en total. [12]
El asentamiento más antiguo conocido en el río en Suffolk fue en Great Bradley, donde se ha registrado ocupación humana durante más de 5000 años. [13] Durante la era anglosajona, el río se convirtió en el límite entre el Reino de los Sajones Orientales y el Reino de Anglia Oriental . [14] La Vida del rey Alfredo registra una batalla naval que tuvo lugar en la desembocadura del río en 884 , donde Alfredo el Grande derrotó a una fuerza de 13 barcos vikingos. [15]
El valle de Stour ha sido retratado como un río en funcionamiento por artistas como John Constable , Thomas Gainsborough , Alfred Munnings , John Nash y Cedric Morris . [16] La conexión de Constable con el área fue especialmente importante, evidente en obras como Stour Valley y Dedham Church c. 1815. [17] John Nash, que era un artista de guerra oficial, se instaló en el valle de Stour y está enterrado en St Andrew's en Wormingford , uno de sus pequeños asentamientos típicamente serenos. [18]
El River Stour Trust , un grupo de restauración de vías navegables , se creó en 1968 para proteger y mejorar el derecho del público a navegar por el río Stour. El fideicomiso busca restaurar mediante la navegación desde Sudbury hasta el mar, siguiendo la exitosa restauración de las esclusas en Stratford St Mary, Dedham, Flatford y Great Cornard, reinstalando las esclusas restantes. Mientras tanto, el Trust fomenta el uso del río por pequeñas embarcaciones y organiza eventos anuales para todos los grupos de edad y habilidades en diferentes partes del mismo. Excursiones en barco y chárteres privados, capitaneados por tripulaciones voluntarias del Trust, están disponibles en Flatford y Sudbury entre Semana Santa y octubre. [19] El estuario de Stour de la RSPB es una reserva natural administrada por la Royal Society for the Protection of Birds (RSPB). Está ubicado en la orilla sur del estuario, al este de Wrabness. [20] Justo al oeste se encuentra la Reserva Natural de Wrabness, un Sitio de Interés Científico Especial que cubre 69 acres (28 ha). Está administrado por Essex Wildlife Trust y también es una reserva natural local designada y un sitio de vida silvestre local. [21]
En julio de 2019, algunas secciones del río se secaron debido a la escasez de lluvias y a los escombros que bloqueaban los flujos en Bures Mill. La Agencia Ambiental bombeó agua de pozos al río en un intento de restablecer los niveles de agua. [22]
El río que va desde la presa de Cattawade hasta Orwell Haven es de mareas y lo utilizan grandes barcos. El canal está dragado hasta 17 pies (5 m) y esta sección solo debe ser navegada por personas con experiencia en navegación fluvial con mareas. [23] Los barcos de cabotaje navegan río arriba hasta el muelle de Mistley . [24]
No existen registros conocidos que detallen el uso del río por parte de barcos antes del siglo XVII, pero en 1634, Daniel Biatt, el alcalde de Sudbury, se reunió con el doctor Warren y el señor Spencer para planificar cómo hacer navegable el río. El 11 de diciembre de 1638, Spencer obtuvo las cartas patentes que lo autorizaban a hacer navegable el río desde Manningtree hasta Sudbury. No se logró ningún avance debido a los disturbios en torno a la época de la guerra civil, la preocupación de Spencer con un proyecto similar en el río Ouse y sus propias dificultades financieras. El señor Maynard propuso un plan similar en 1658, pero nuevamente no se logró ningún avance. A fines del siglo XVII, John Little y Benjamin Dodd habían obtenido los derechos de las cartas patentes y más tarde afirmaron que habían gastado mucho dinero en mejorar el río. [25]
No se sabe qué hicieron, porque en 1703 el alcalde y la corporación de Sudbury presentaron un proyecto de ley al Parlamento para hacer navegable el río. Little y Dodd se opusieron, ya que tenían derechos en virtud de las Cartas Patentes, pero su caso fue desestimado y una ley del Parlamento, laLa Ley de Navegación del Río Stower de 1705 (4 y 5 Ann.c. 2) fue otorgada a Sudbury el 16 de febrero de 1706.[26]Se titulabaLey para hacer navegable el río Stower desde la ciudad de Manningtree , en el condado de Essex, hasta la ciudad de Sudbury , en el condado de Suffolk.[27]Se estableció una larga lista de comisionados y el trabajo debía ser realizado por el alcalde y los concejales de Sudbury y otros diez. Debía comenzar antes del 24 de junio de 1708 y completarse el 24 de junio de 1713. Para apaciguar a los molineros, se les dio derecho a transportar piedras de molino y materiales de construcción para sus molinos sin pago de peajes. Se proporcionaría un camino de sirga en partes del río, pero el camino era intermitente.[26]
La ley también permitió instalar cabrestantes y otros motores en las orillas, de modo que se pudieran remolcar barcos a través de las esclusas de acceso rápido que se construyeron. Se construyeron un total de 13 esclusas de acceso rápido y 13 esclusas de pozo . Los postes de los que colgaban las compuertas de la esclusa continuaron por encima de la parte superior de la esclusa, y un dintel atravesó la esclusa para evitar que los postes se derrumbaran hacia adentro. Los costados de madera de las esclusas reemplazaron más tarde los muros de tierra, y en el siglo XIX se quitaron las esclusas de acceso rápido, mientras que se reconstruyeron las esclusas de pozo, de modo que había 15 entre Sudbury y el estuario. [28]
En un caso poco habitual en el sector de la navegación, la ley no especificaba cómo se debía recaudar el dinero para financiar el proyecto. En la práctica, se emitieron 48 acciones por valor de 100 libras esterlinas. Cornelius Denn compró 24, mientras que las otras 24 se dividieron entre Dean Cock y algunos comerciantes de Sudbury. Denn y Cock eran comerciantes de Londres, por lo que no se consiguió el capital suficiente para completar la obra, por lo que se pidió más dinero a los suscriptores. Se recaudaron 9.000 libras esterlinas, de las cuales 6.500 se gastaron en las obras de navegación, 800 en 16 barcazas y 1.700 en almacenamiento y otros servicios. No se sabe si hubo una inauguración oficial, pero en mayo de 1709 las barcazas transportaron 2.211 toneladas de carbón desde Manningtree por la navegación hasta Sudbury. La compañía estaba continuamente escasa de dinero y en 1722 Daniel Defoe se dio cuenta de que la navegación no era realmente adecuada. En 1736 la compañía dejó de ser la única responsable del tráfico de barcazas en el río y permitió que cualquiera lo utilizara mediante el pago de un peaje. [29]
Los comisionados no pudieron elegir nuevos miembros porque los más antiguos fallecieron y, en la década de 1770, solo quedaban dos. Como se requería un quórum de 15 para nombrar nuevos comisionados, una segunda ley del Parlamento, laSe aprobó la Ley de Navegación del Río Stower de 1781 (21 Geo. 3. c. 75). Entre los nuevos comisionados se encontraban Golding Constable, el padre del pintor John Constable, y dos hermanos del pintor Thomas Gainsborough, Samuel y John. La ley también facultaba a los nuevos comisionados para construir un camino de sirga a lo largo de toda la sección navegable y para mantener puentes, portillos y puertas. Golding Constable y William Strutt habían inspeccionado el río en septiembre de 1782 y se llevó a cabo un programa de dragado. Los ingresos por peajes fueron de 700 libras en 1782, pero se habían duplicado en 1817, y una gran parte de los ingresos se derivaban del transporte de carbón.[30]
A medida que el comercio mejoraba, también lo hacía la rentabilidad del río, con un dividendo del 11 por ciento pagado en 1817. Hubo propuestas para construir enlaces a Hadleigh , Boxford y Lavenham , pero el único trabajo realizado fue un atajo cerca de Sudbury para servir a las fábricas de ladrillos y hornos de cal, que se conocía como Ballingdon Cut. A pesar del consejo de William Cubitt de que los ferrocarriles nunca ofrecerían una competencia seria en el transporte de mercancías pesadas, los propietarios gastaron £ 12,000 en un programa de modernización, que incluía la construcción de caminos de remolque y un corte para evitar un largo bucle en Wormingford, que incluía dos nuevas esclusas. Los peajes para usar el río se reestructuraron, y hubo una propuesta en 1842 para mejorar el río por otras 8 millas (13 km) hasta Clare, pero el plan no se llevó a cabo debido al costo y la cantidad de esclusas requeridas. [31]
El ferrocarril de los condados orientales se perdió Sudbury por 11 millas (18 km) cuando se inauguró en 1843, pero luego se promovió el ferrocarril Colchester, Stour Valley, Sudbury & Halstead . Los promotores intentaron comprar la navegación, pero rechazaron el precio de venta de £ 1,000 por acción. Los ingresos de la navegación alcanzaron un máximo de £ 3,400 en 1848, pero habían caído a £ 1,400 en 1852, cuando el ferrocarril estaba en funcionamiento. [32] El camino de remolque estaba lejos de ser satisfactorio, ya que los caballos tenían que saltar vallas, de las cuales había 123 en 1850, y 20 lugares donde el caballo era transferido a la orilla opuesta saltando sobre la barcaza en movimiento y saltando nuevamente en el otro lado. [33] En 1862, los propietarios investigaron las barcazas de vapor y ordenaron una que llegó en 1863. No tuvo éxito y, a pesar de varias modificaciones, quedó fuera de uso en 1867. [34]
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Entre 1864 y 1873 se produjo un descenso constante del tráfico, y muchos productos cayeron un 50 por ciento. Los dividendos se redujeron del diez por ciento al dos por ciento durante el mismo período y el mantenimiento fue menos frecuente, aunque en 1879 se adquirió una grúa de dragado automática que funcionó con éxito. El comercio de ladrillos de la fábrica de ladrillos de Ballingdon Cut y de harina se mantuvo durante algún tiempo, a pesar de la competencia del ferrocarril, pero en 1892 los propietarios solicitaron una orden de abandono. Esta fue rechazada, ya que el río no había estado en desuso durante los tres años requeridos. En su lugar, formaron una sociedad anónima, la River Stour Navigation Company Ltd. En 1906, los peajes ya no eran suficientes para pagar el mantenimiento y el 8 de octubre de 1914, la empresa se declaró en quiebra. [35]
Los accionistas formaron entonces un fideicomiso y, aunque la última barcaza que llegó a Sudbury lo hizo en 1916, el tráfico en los tramos inferiores del río era limitado. La South Essex Waterworks Company reconstruyó las esclusas de Brantham, Flatford, Stratford y Dedham en 1928 a un coste de 20.000 libras esterlinas [36] , sustituyendo los laterales de madera por paredes de hormigón [37] . Hubo cierto tráfico de molineros hasta aproximadamente 1930, pero el fideicomiso se disolvió finalmente el 19 de marzo de 1937 [36] .
En la década de 1950, hubo un creciente entusiasmo por los proyectos de restauración del canal, y un grupo de piragüistas del Chelmsford Boat Club remó por los tramos inferiores del río el 17 de octubre de 1954, como parte de una campaña para revivir el interés en la navegación. [38] Con la creación de la British Waterways Board pendiente, el River Stour Action Committee publicó A Guide to the Suffolk River Stour , que destacó los problemas legales que impedían la reapertura del río. En septiembre de 1962 se realizó un segundo crucero de piragüistas del Chelmsford Boat Club, que cubrió el tramo desde Langham hasta Brantham. [39] El London Volunteer Working Group de la Inland Waterways Association comenzó a publicar el Navies Notebook en octubre de 1966, y la primera edición contenía detalles de un grupo de trabajo en Brantham Lock, para comenzar la restauración. [40]
En 1967, el Comité de Acción del Río Stour formó un fideicomiso, respaldado por el Consejo de la Comunidad Rural de Essex, para centrarse en la restauración de las esclusas y la navegación. [41] Esto se convirtió en el Fideicomiso del Río Stour en 1968. [42] En 1981, el 819.º Escuadrón de Ingeniería Civil de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos limpió un brazo de la cuenca de Sudbury como parte de un ejercicio de entrenamiento. El fideicomiso abrió un fondo para financiar la construcción de una nueva esclusa en Great Cornard, pero una investigación pública para revisar los nuevos estatutos para la navegación propuso que se debería prohibir el uso de embarcaciones a motor en el río. [43] El fideicomiso compró la esclusa de Flatford en 1990, y su restauración fue ayudada por una subvención de 90.000 libras esterlinas de Rio Tinto Zinc . El Trust también pagó a la Autoridad Nacional de Ríos para que renovara las compuertas de la esclusa de Dedham para que fueran impermeables, y las reparaciones duraron hasta que se las declaró inseguras en 2014. [37] A fines de 1995, el Trust recibió una subvención de £167.890 de la Comisión del Milenio para ayudar con la construcción de la esclusa de Great Cornard. Los fondos adicionales provinieron del propio fondo del Trust y de los ayuntamientos. [44]
La Agencia de Medio Ambiente es la autoridad de navegación del río. En 1995, la Agencia asumió el papel de la Autoridad Nacional de Ríos . Las embarcaciones a motor solo pueden utilizar la sección del río cerca de Sudbury, desde Ballingdon Bridge hasta Henny Mill, y se aplica un límite de velocidad de 4 mph (6,4 km/h). El resto del río, que antes era navegable, desde Brundon Mill hasta Cattawade, se puede utilizar con canoas, kayaks y otras embarcaciones sin motor, pero deben transportarse alrededor de varias estructuras fijas, a menudo ubicadas donde antes estaban las esclusas. Sin embargo, la Agencia de Medio Ambiente está considerando permitir el uso de embarcaciones a motor eléctrico en la parte baja del río, y el River Stour Trust tiene permiso para utilizar embarcaciones eléctricas para viajes en esta sección. Las esclusas de Great Cornard, Stratford St Mary, Dedham y Flatford deben ser operadas por personal de la Agencia de Medio Ambiente, y se debe notificar con anticipación la intención de navegar por ellas. Las esclusas reconstruidas en 1928 tenían 29 m de largo y 3 m de ancho, con un calado de 0,84 m. Las esclusas de Dedham y Flatford tienen estructuras de vertedero basculante instaladas en su interior, y no es posible navegar por ellas cuando los vertederos se utilizan como parte de las defensas contra inundaciones del río. [23] [45]
El Stour Valley Adventure Centre alquila canoas, kayaks y tablas de surf de remo en un centro de Sudbury. Las embarcaciones se pueden alquilar por horas y también ofrecen un recorrido en canoa de dos días desde Sudbury hasta Cattawade, con transporte desde y hasta los puntos de inicio y fin hasta un campamento en Nayland, que constituye el punto medio del viaje. [46]
Después de que el Navigation Trust se declarara en quiebra, el estado del río fue empeorando a medida que las esclusas se deterioraban y los árboles caídos no se retiraban del río. La falta de mantenimiento provocó inundaciones en las tierras agrícolas, por lo que el Ministerio de Agricultura creó una Junta de Drenaje responsable del control de inundaciones de la zona en 1918. Tres años después, solicitaron al Navigation Trust que quitara las esclusas de Horkesley y Boxted, y que abriera permanentemente las paletas de las esclusas de Langham y Stratford St Mary, para facilitar el paso del agua río abajo. Se celebraron numerosas reuniones durante las dos décadas siguientes, pero se consiguió poco y el río siguió deteriorándose. Las praderas cercanas a Flatford se inundaban regularmente con el agua que pasaba por el canal sur, y aunque las mareas que pasaban por el canal norte normalmente solo llegaban a Judas Gap, las mareas altas de primavera a veces podían llegar a Flatford. La South Essex Waterworks Company quería extraer más agua del río inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, y esto se concedió con la condición de que mejoraran las defensas contra inundaciones en los lugares donde el río llegaba al estuario. Esta obra implicó mejorar el dique de Judas Gap y construir una presa a lo largo del canal sur. Tenía 56 compuertas controladas por gravedad, que podían usarse para permitir que el agua dulce saliera del río, pero evitar que el agua salada entrara en él, y se conocía como la 56 Gate. Después de su finalización en 1948, la tierra aguas arriba de la 56 Gate se recuperó para uso agrícola. [47]
Tras la inundación del Mar del Norte de 1953 , se pensó mucho en cómo proteger a las comunidades costeras de tales eventos, y en 1969 se implementó un nuevo plan de defensa contra inundaciones. Se construyó una presa con una compuerta a través de ella a lo largo del canal norte debajo del puente Cattawade en Brantham, mientras que se instalaron compuertas a lo largo del canal sur. El proyecto también incluyó la construcción de Cattawade Bypass, que pasa sobre la presa de defensa contra inundaciones en Brantham. Estos cambios significaron que había un hábitat de agua dulce hasta las defensas. Un nuevo vertedero que contiene un paso de peces reemplazó la estructura en Judas Gap, y esto ha dado como resultado que el estanque del molino en Flatford siempre esté bastante lleno, incluso en veranos secos. La compuerta 56 ya no era necesaria y el trabajo, que fue pagado conjuntamente por el Consejo del Condado de Suffolk y la Essex Water Company, se completó en 1971. [47]
El río y sus afluentes han sido una fuente importante de energía para las comunidades que viven cerca de ellos desde al menos la época del Libro Domesday de 1086. Se sabe que existieron unos 45 molinos de agua a lo largo de sus orillas. [48] Muchos de los sitios son identificables a partir de mapas modernos. En algunos casos, se nombra el molino o la casa del molino asociada, mientras que en otros, múltiples canales y un estanque de molino obvio muestran su ubicación. Debajo de Sudbury, la mayoría de las esclusas estaban asociadas con un molino. [10] Ninguno de los molinos sigue en funcionamiento, pero donde todavía existen los edificios, la mayoría son ahora edificios catalogados . Debido a que el río forma el límite entre Suffolk y Essex durante la mayor parte de su longitud, los de la orilla izquierda generalmente están en Suffolk y los de la orilla derecha en Essex. El punto más arriba del río es Kedington, donde se sabe que existía un molino en 1066, pero que había sido demolido en 1086. [48] El edificio actual data del siglo XVIII y fue un molino de maíz hasta 1901. Está catalogado como de Grado II, [49] al igual que la casa del molino adyacente del siglo XVII. [50] El molino Wixoe también es un edificio del siglo XVIII, construido con una estructura de madera con revestimiento de madera sobre una base de ladrillo. La casa del molino y los establos están cerca. [51]
El molino de Baythorne en Birdbrook data del siglo XVIII, pero se amplió en el siglo XIX, cuando se añadió un edificio para albergar una máquina de vapor y una chimenea alta. Conserva su rueda de molino, aunque no está en funcionamiento, y algunas raras ventanas de vidrio emplomado tempranas. [52] En Clare, la casa del molino del siglo XIX sobrevive [53] pero el edificio del molino fue destruido por un incendio en 1978. [48] En Pentlow, un largo campo que data del siglo XVIII contiene tanto el molino como la casa del molino. La estructura de madera está revestida con ladrillos rojos, y ambas partes ahora son residenciales. [54] En Lyston Mill, la casa del molino con estructura de madera con tablas de madera permanece, aunque el molino en sí fue demolido en 1887 después de un período de desuso. [55] Borley Mill es una gran estructura con estructura de madera de tres pisos, con un lucombe a dos aguas que sobresale del techo. [56] Fue un molino de maíz hasta 1916, y luego se utilizó para producir alimento para animales hasta que cerró en 1969. En la década de 1940 probablemente había una máquina de vapor en el sitio, pero la alta chimenea ha sido demolida desde entonces. [48] En las afueras de Sudbury, el edificio de Brundon Mill data del siglo XVIII. [57] La energía hidráulica se complementó con una máquina de vapor desde 1857 hasta que cesó la molienda de cereales en 1923. Se convirtió en una casa en 1932. [48] Sudbury Mill es una estructura de cuatro pisos, partes de las cuales datan de los siglos XVII y XVIII, [58] pero la mayor parte data de 1890. La rueda hidráulica, instalada en 1889, todavía gira, aunque no impulsa maquinaria. A principios del siglo XX se añadió un molino de rodillos impulsado por vapor, y producía alimento para animales cuando cerró en 1964. El edificio es ahora el Mill Hotel. [48]
Great Cornard fue el primer sitio donde se necesitó una esclusa para navegar alrededor del molino. La casa del molino data del siglo XVIII, con añadidos posteriores. [59] La familia de Edward Baker dirigió el molino desde 1851 hasta 1967, después de lo cual produjo alimento para animales. Desde entonces, el sitio ha sido reurbanizado para viviendas. [48] Great Henny es otro sitio donde solo sobrevive la casa del molino. Es un edificio de principios del siglo XIX con entramado de madera y un techo de pizarra a cuatro aguas. [60] El molino cesó su producción antes de la Segunda Guerra Mundial y posteriormente fue dañado por los bombardeos, lo que llevó a su demolición cuando terminó la guerra. [48] Bures Mill es un edificio con entramado de madera, partes del cual están revestidas con tablas de madera, pero gran parte de él ahora está cubierto con paneles de amianto corrugado. [61] Wiston o Wissington Mill está catalogado como Grado II*. Data de los siglos XVIII y XIX y en su interior aún se conserva la maquinaria del molino, mientras que en el exterior se conservan partes de la rueda hidráulica. Una parte del molino se ha reconvertido en vivienda, incluida una ala que data del siglo XVI. [62]
La casa del molino Boxted es un edificio de dos pisos con áticos, [63] pero el edificio del molino fue demolido en la década de 1920. En Langham, había un molino de maíz y un batán en 1086, pero el batán fue demolido alrededor de 1510. En 1752, se registró que el molino restante podía cumplir cualquiera de las dos funciones. El edificio fue reconstruido en ladrillo alrededor de 1779 y dejó de funcionar en 1912. Más tarde fue demolido para dar paso a una estación de bombeo. [48] El molino Flatford es bien conocido por las pinturas de John Constable. Lleva una piedra de fecha que muestra 1733, pero puede incluir algún material anterior. La estructura incluye un granero en la parte trasera y un ala del siglo XIX contigua al granero. Gran parte está construida de ladrillo rojo, con algunas tablas de madera. Fue propiedad de la familia Constable y estuvo a cargo de ella desde mediados del siglo XVIII hasta 1901, cuando cesó la molienda debido a la competencia de molinos más eficientes. Después de un período de decadencia, fue restaurado y entregado al National Trust , y ahora está arrendado al Field Studies Council , que opera un centro de estudios de campo allí. Está catalogado como Grado I, debido a su asociación con Constable. [64] [48] En 2012, se instaló una turbina de tornillo de Arquímedes en el molino. Con una potencia nominal de 11 kW, se esperaba que proporcionara alrededor de un tercio de la energía utilizada por el centro de estudios de campo. [65] Desde entonces, se han realizado trabajos para mejorar la eficiencia de la turbina e instalar un paso para peces. [66] El molino más bajo del río fue Brantham o Green's Mill, que se registró en 1086. Puede haber sido un molino de mareas en ese momento, y definitivamente lo fue más tarde. Fue reconstruido en 1778 y, posteriormente, se convirtió en un molino de rodillos a vapor, que producía cereales. Dejó de funcionar en la década de 1930, aunque se utilizó como molinillo de pimienta durante la Segunda Guerra Mundial, pero sufrió daños durante el conflicto. Los restos fueron destruidos por un incendio en 1965. [48]
El río desempeña un papel importante en el suministro de agua potable a los residentes de Essex. Langham Mill había dejado de funcionar en 1924, y en 1928 South East Essex Waterworks (ahora Essex and Suffolk Water ) obtuvo permiso para demolerlo, con el fin de construir una estación de bombeo en el sitio. Se le autorizó a extraer 12 millones de galones imperiales (55 Ml) por día, [67] que se trataban en una fábrica al oeste, y luego se bombeaban a un depósito en Danbury , desde donde fluían a otro depósito en Herongate , abasteciendo a los clientes de Romford , Ilford y Barking , Essex, en lo que ahora es parte del Gran Londres . [68] La reconstrucción de las esclusas de Stratford, Dedham, Flatford y Brantham fue una condición del consentimiento de planificación para las obras. [67] Aunque no es un edificio catalogado, la estación de bombeo se agregó a la Lista Local en 2020. Está construida de hormigón con un techo inclinado, en el estilo modernista internacional popular en ese momento, y está pintada de blanco. En las obras de tratamiento, la sala de control, la sala de filtros primarios y la sala de productos químicos están construidas en el mismo estilo modernista y fueron catalogadas porque forman un buen ejemplo del estilo en una forma prácticamente inalterada. [69] Hay una casa unifamiliar y seis casas adosadas construidas en un estilo similar al sur de las obras, probablemente diseñadas como viviendas para el personal, y un depósito de servicio al este con su propia estación de bombeo modernista. [70]
Aunque la estación de bombeo de Langham se completó en 1932, la empresa estaba convencida de que tendría escasez de agua en 1940, y obtuvo una segunda ley del Parlamento para permitirle construir un punto de extracción en Stratford St Mary. El agua se bombearía hacia el sur hasta el embalse de Abberton , cuya construcción fue autorizada por la misma ley. [68] Los permisos permitieron a la empresa extraer hasta 35 millones de galones imperiales (160 Ml) por día, pero exigieron que 4 millones de galones imperiales (18 Ml) por día debían continuar río abajo hasta Flatford y más allá. Esto era más de lo que el río podía suministrar, por lo que solo el mínimo permitido continuó río abajo. [67] Este flujo reducido hizo que las mareas fluyeran río arriba hasta Flatford, y el contenido de sal del agua de marea fue muy perjudicial para la flora y la fauna del corredor fluvial. La solución adoptada fue construir un punto de extracción adicional en Brantham, lo que significó que el flujo más allá de Stratford St Mary podría aumentarse a 7 millones de galones imperiales (32 Ml) por día, y el extra extraerse en Brantham. [67]
La continua expansión de las reservas de viviendas en el sureste de Essex significó que se necesitaba aún más agua y en 1964 se inició el Plan de Transferencia de Ely-Ouse a Essex. El agua del río Great Ouse se transfirió a lo largo del canal Cut-off hasta una toma en Blackdyke, desde donde fluye por gravedad hasta una estación de bombeo en Kennett . Luego se bombea a Kirtling Green , donde descarga en Kirtling Brook, un afluente del Stour. El agua adicional fluye a lo largo del Stour, donde una estación de bombeo en Wixoe extrae parte de ella para transferirla por tubería a Great Sampford , donde descarga en el río Pant, el nombre de los tramos superiores del río Blackwater . El agua restante aumentó el flujo en el Stour hasta las estaciones de bombeo más abajo. [71] En 2006, se realizaron más ampliaciones al plan, como parte de un plan para aumentar la capacidad del embalse de Abberton en un 60 por ciento. Essex and Suffolk Water puede extraer 99 millones de galones imperiales (450 Ml) por día del Great Ouse, y el Kirtling Brook era demasiado pequeño para hacer frente a esta cantidad. Por lo tanto, se construyó una tubería de gravedad entre Kirtling Green y Wixoe. Aguas abajo, se construyó una nueva estación de bombeo en Wormingford , que abastece a una tubería que corre hasta el extremo occidental del embalse de Abberton. [67] Para 2019, Brantham tenía licencia para extraer entre 1,13 y 1,87 millones de pies cúbicos (32 y 53 Ml) por día, que fluyen desde el río hasta la estación de bombeo de Brantham por gravedad, y luego se bombean al embalse de Abberton mediante una bomba de velocidad fija y dos de velocidad variable. [72]
Para cumplir con las Regulaciones de Anguilas (Inglaterra y Gales) de 2009, se requirieron nuevas pantallas en la toma del río en Brantham, para evitar que las anguilas jóvenes , conocidas como angulas, fueran succionadas por la maquinaria y murieran. Las nuevas pantallas se colocaron en el lado del río de la estructura de toma existente, y la pantalla de banda giratoria fue suministrada por Hydrolox en 2019. Tiene 13 pies (3,9 m) de ancho y 15 pies (4,7 m) de alto, y la malla de 0,079 pulgadas (2 mm) era mucho más fina que la malla gruesa originalmente en uso en el sitio. [72] En 2020 se llevó a cabo una actualización integral de la estación de bombeo de Stratford St Mary's, en vista de la tecnología obsoleta y el hecho de que ahora tiene licencia para extraer 36 millones de galones imperiales (164 Ml) por día, más de cuatro veces la cantidad para la que fue diseñada originalmente. Se reemplazaron las bombas, lo que permitió que el volumen de agua extraída del río variara entre 4,4 millones de galones imperiales (20 Ml) por día hasta el monto total de la licencia. Se requirieron nuevas rejillas en la toma del río para proteger a las anguilas. Se seleccionó una rejilla giratoria suministrada por Hydrolux después de considerar varias opciones, y se colocó en voladizo sobre el edificio de rejillas de banda existente, para minimizar la perturbación del lecho del río. [73]
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