El ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston , normalmente llamado Stonington Line , fue una parte importante del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford entre New London, Connecticut y Providence, Rhode Island . Ahora es parte del Corredor Noreste de alta velocidad de Amtrak .
Antes de la construcción del NYP&B, los viajeros entre la ciudad de Nueva York y Boston tenían que pasar por Point Judith, Rhode Island y sus aguas turbulentas para llegar al ferrocarril Boston and Providence en Providence . El B&P se completó en 1835 y comenzó a operar el vapor Lexington entre Providence y Nueva York, al que se agregó el Massachusetts en 1836. [1]
El ferrocarril de Nueva York y Stonington fue constituido en Connecticut en mayo de 1832 y el ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston en Rhode Island en junio de ese año para solucionar el problema. El 1 de julio de 1833 se fusionaron para formar un nuevo ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston. La subsidiaria Providence and Stonington Railroad [2] inició la construcción en Stonington, Connecticut, el 14 de agosto de 1833. El 17 de noviembre de 1837, la línea se inauguró entre Stonington y un muelle en South Providence, aproximadamente a 1 milla río abajo del centro de la ciudad. En Stonington, los muelles conectaban con barcos de vapor a la ciudad de Nueva York a través de Long Island Sound , y más tarde con el Long Island Rail Road en Greenport, Nueva York , inaugurado el 29 de julio de 1844. En Providence, un pequeño vagón flotante a través del río Providence conducía a los muelles del ferrocarril de Boston y Providence en India Point en Providence, donde los viajeros podían continuar hasta Boston .
El servicio de vapor de Nueva York a Stonington comenzó en noviembre de 1837 bajo la Boston and New York Transportation Company , que pronto fue reemplazada por la New Jersey Steam Navigation Company . El 13 de enero de 1840, el vapor Lexington de esta última compañía se incendió y se hundió con una pérdida de 140 vidas; hubo solo cuatro sobrevivientes. [3]
El 1 de mayo de 1848, la NYP&B abrió una línea hasta la nueva Union Station en Providence, donde se conectaba directamente con el recién inaugurado ferrocarril Providence and Worcester y la nueva línea principal del ferrocarril Boston and Providence . Esto proporcionó conexiones directas desde Stonington a Boston y Worcester y lugares intermedios. La antigua línea de la B&P se mantuvo como ramal para transportar pasajeros y mercancías hacia y desde el muelle de India Point en Providence para el transbordo hacia y desde los barcos de vapor a la ciudad de Nueva York y otros puntos tan al sur como Galveston, TX. El comercio de algodón en bruto que se trasladaba al norte a las fábricas textiles de Nueva Inglaterra y de productos terminados que se trasladaban al sur desde las fábricas de Nueva Inglaterra se mantuvo fuerte hasta la Gran Depresión.
El 1 de noviembre de 1859, la NYP&B arrendó el ferrocarril New Haven, New London y Stonington , menos de un año después de su finalización, lo que le dio una línea desde Providence hasta New Haven, Connecticut , aunque con dos transbordadores, uno a través del río Támesis en New London y otro a través del río Connecticut . La terminal para barcos de vapor que conectaban con el ferrocarril de Long Island se trasladó a Groton , en la costa este del río Támesis. En 1864, la NYP&B compró la línea NHNL&S al este de Groton; el resto fue arrendado por el ferrocarril de Nueva York y New Haven en 1870.
Durante la década de 1860, el servicio entre Nueva York y Stonington lo prestaba la Merchants' Steamship Company . Esta empresa suspendió el servicio tras sufrir graves pérdidas en tres desastres: el incendio del vapor Commonwealth el 29 de diciembre de 1865; el encallamiento y la recuperación a gran escala del vapor Plymouth Rock en enero de 1866; y el naufragio del vapor Commodore el 27 de diciembre de 1866. [4]
En 1868, la Stonington Line revivió la operación de los barcos de vapor entre Nueva York y Stonington organizando la subsidiaria Stonington Steamship Company , que puso en servicio los barcos de vapor Stonington y Narragansett . En 1873 se construyó un tercer buque, el Rhode Island . [5]
La Stonington Steamship Company se fusionó en 1875 con la Providence and New York Steamship Company, principalmente un transportista de carga entre los dos puertos nombrados, para formar la Providence and Stonington Steamship Company . El Rhode Island fue asignado a la ruta Nueva York-Providence, uniéndose en 1877 a un nuevo vapor, el Massachusetts . El 11 de junio de 1880, el Narragansett y el Stonington colisionaron en una densa niebla, lo que provocó que el Narragansett se incendiara y se quemara con una pérdida de 30 vidas. También en 1880, el Rhode Island naufragó, pero su motor fue rescatado y fue instalado en un nuevo vapor del mismo nombre, construido en 1882. [6]
En 1889 se construyó un puente sobre el río Támesis , conectando los dos segmentos y completando la línea ferroviaria Shore Line. La operación de los barcos de vapor se incrementó en 1889 con la construcción del vapor Connecticut para la ruta de Providence. Todos los vapores anteriores habían sido de remo, pero en 1892 se construyeron los de hélice Maine y New Hampshire para la ruta de Stonington. [7]
Durante 1892, la New York, New Haven and Hartford Railroad adquirió la NYP&B, fusionándola el 13 de febrero de 1893. La New Haven suspendió la ruta de barcos de vapor entre Nueva York y Stonington en 1900, poniendo fin a la existencia de la Providence and Stonington Steamship Company. Una subsidiaria de New Haven, la New England Steamship Company, continuó la ruta entre Nueva York y Providence con varios barcos de vapor hasta mayo de 1937. [8]
La línea original que llegaba a los muelles de Stonington desde el este fue abandonada el 27 de septiembre de 1914. [9]
En 1969, Penn Central absorbió NYNH&H. Penn Central se declaró en quiebra en junio de 1970 y se fusionó con Conrail en 1976, pero la antigua línea principal NYP&B se vendió a Amtrak (en Connecticut ) y al estado de Rhode Island . Ahora alberga los trenes de alta velocidad Acela Express de Amtrak y el servicio convencional Northeast Regional . La línea Providence/Stoughton de la MBTA se extendió en 2010 sobre la antigua NYP&B más allá de Providence hasta una nueva estación en el aeropuerto TF Green en Warwick, Rhode Island ; la línea se extendió aún más en 2012 hasta su terminal sur actual en Wickford Junction en North Kingstown. Existe una propuesta para extender la línea una vez más hasta la estación actual de Amtrak en Kingston .
