La Aberdeen Western Peripheral Route (AWPR), [3] [4] [5] [6] extraoficialmente también City of Aberdeen Bypass , [7] [8] es una carretera principal que rodea la ciudad de Aberdeen , Escocia . La carretera se extiende hacia el norte desde Stonehaven a través de Kincardineshire y cruza tanto el río Dee como el río Don antes de terminar en Blackdog. El tramo principal de la AWPR tiene 22 millas (35 km) de longitud.
La AWPR también incluye el ramal A956 de 4 millas (6,4 km) que une la circunvalación con la A92 . La construcción de la AWPR se acompañó de amplias mejoras en la A90 que continuaba hacia el norte con la autovía de doble calzada de 9 millas (14 km) de Balmedie a Tipperty , que sustituyó a la carretera existente, que posteriormente se destroncó y ahora es la B977. La ruta principal de la AWPR está designada como parte de la A90, y la A90 original ahora se llama A92, que ahora se conecta con la AWPR en ambos extremos.
La carretera es predominantemente rural, atravesando principalmente tierras de cultivo y bosques mientras pasa rozando áreas edificadas. La AWPR está legalmente clasificada como una carretera especial por el Gobierno escocés . Esto significa que la circunvalación está regida por las restricciones de las autopistas. La carretera en sí es casi a nivel de autopista y todos los cruces están separados a nivel con vías de acceso adyacentes (la única excepción es la rotonda de Cleanhill), una barrera de hormigón continua de longitud completa , grandes señales de carretera, prohibición legal de detenerse y dar marcha atrás junto con la restricción a los vehículos de Clase I y II, prohibiendo por completo el uso de la circunvalación al tráfico que no sea de autopista. Sin embargo, la carretera carece de arcenes y, en su lugar, incluye áreas de descanso de emergencia. Las regulaciones que rigen la AWPR no son las de una carretera principal estándar y son muy similares a las que se encuentran en las autopistas, sin embargo, la carretera no está clasificada como autopista según su instrumento estatutario. [9]
La carretera de Balmedie a Tipperty no forma parte de la circunvalación a pesar de haberse construido junto con ella y, por lo tanto, no está sujeta al instrumento legal de la AWPR, lo que la convierte en una autovía de doble calzada ordinaria. Anunciada por primera vez en enero de 2003, [10] la carretera fue aprobada por los ministros escoceses a fines de 2009 con un costo original estimado entre £ 295 millones y £ 395 millones. [11] La construcción de la AWPR comenzó el 19 de febrero de 2015. La sección final se inauguró exactamente cuatro años después, el 19 de febrero de 2019. [12]
Antes de la introducción de la AWPR, la única ruta de doble calzada que iba de norte a sur era Anderson Drive, la circunvalación original de la ciudad construida en la década de 1930. En la década de 1950, Anderson Drive había sido absorbida por la rápida expansión de Aberdeen con la creación de nuevos suburbios de posguerra como Northfield , Mastrick y Garthdee . La carretera no era adecuada para vehículos pesados, ya que no podían cruzar el Puente de Dee en su extremo sur, por lo que los vehículos grandes se vieron obligados a desviarse por la B9077 a través del Puente King George VI antes de regresar a Anderson Drive por Broomhill Road, lo que provocó que el tráfico local y estratégico entraran en conflicto en una zona urbanizada, lo que causó graves problemas de seguridad. [13]
La idea de construir una nueva circunvalación para Aberdeen se propuso por primera vez en 1952. [14] Tras décadas de debate y planificación a bajo nivel, el plan del gobierno escocés para construir la circunvalación se anunció en 2003, por el entonces primer ministro. [10] En 2012, tras largas demoras legales, el proyecto fue aprobado. [15] La construcción comenzó en febrero de 2015, con el apoyo de los ayuntamientos de Aberdeen y Aberdeenshire, además de NESTRANS , la Asociación de Transporte Regional estatutaria para Aberdeen y Aberdeenshire. Para 2016, se proyectó que el coste total de la circunvalación tendría un coste significativamente mayor de 745 millones de libras esterlinas. [16]
La AWPR se abrió en segmentos, comenzando entre los cruces de Blackdog y Goval [17], al que pronto siguió el tramo de Balmedie a Tipperty. [18] En diciembre de 2018, la AWPR se había abierto por completo a los automovilistas, con la excepción de entre los cruces de Craibstone y Goval, que se debió a problemas de hormigón en el cruce del río Don. [19] Toda la carretera comenzó a funcionar el 19 de febrero de 2019, más tarde de lo previsto en parte debido a problemas meteorológicos y al colapso en enero de 2018 del contratista Carillion . [20] Al dar evidencia al Comité de Economía Rural y Conectividad en diciembre de 2018, un portavoz de Balfour Beatty acordó que el costo total de la circunvalación podría estar "en el área de" £ 1 mil millones. [21]
La carretera fue diseñada para tener un impacto positivo en el tráfico a lo largo de las rutas que están congestionadas durante las horas pico, particularmente Anderson Drive, King Street y Union Street de Aberdeen. Otras intenciones de este proyecto incluían ligeras reducciones en la congestión del tráfico en los puentes locales que se dirigen al centro de la ciudad de Aberdeen, que está encajonado entre los ríos Dee y Don, esto se lograría reduciendo el volumen de vehículos pesados que no necesitan ingresar a la ciudad. El proyecto también tenía la intención de reducir el nivel de tráfico en dirección al Aeropuerto de Aberdeen, los polígonos industriales adyacentes en Dyce y el nuevo Parque Empresarial Internacional de Aberdeen . [ cita requerida ] El Ayuntamiento de Aberdeen construyó una nueva extensión de seis carriles de Argyll Road para conectar el Aeropuerto de Aberdeen y el AIBP con la A96 y la AWPR, la carretera se inauguró a fines de 2016 y ahora es la B984.
Se ha sostenido en repetidas ocasiones que la carretera es importante para mantener activa la economía local, además de aliviar el tráfico en el centro de la ciudad y reducir los accidentes de tráfico. [22]
Entre 2008 y 2009 se llevó a cabo una investigación pública local (PLI, por sus siglas en inglés). La PLI recomendó la adopción de la ruta [23 ] y posteriormente fue aprobada por los ministros escoceses; la ruta fue aprobada por el Parlamento escocés el 3 de marzo de 2010. Se presentó una apelación ante el Tribunal de Sesiones basándose en puntos que incluían el alcance limitado de la PLI. La apelación fue desestimada [24] , y luego se presentó otra apelación ante la Inner House, la división de apelaciones del Tribunal de Sesiones [25] . Posteriormente se presentó otra apelación ante el Tribunal Supremo del Reino Unido . Esta apelación tampoco logró revocar la decisión de continuar con la ruta [26] .
En 2010, la Escuela Internacional de Aberdeen se trasladó a un nuevo campus para dejar espacio a la construcción de la carretera. La reconstrucción de la escuela fue financiada por el Gobierno escocés. [27]
El 19 de octubre de 2012, se publicó un aviso informando al mercado que las manifestaciones de interés para los contratistas para construir la ruta se realizarían a principios de 2013, esto fue con vistas a comenzar la construcción de la AWPR a fines de 2014. [28] La lista inicial de cuatro postores preferidos se redujo a tres con la retirada de los consorcios de Scotia Roads Group en septiembre de 2013. [29] Esto dejó a Granite City Roads (Macquarie Capital Group Limited: Vialia; Iridium; Kier Project Investment Limited), North East Roads Partnership (Cintra Infraestructuras, SA; John Laing Investments Limited) y Connect Roads ( Balfour Beatty Investments Limited ; Carillion Private Finance (Transport) Limited ; Galliford Try Investments Limited ) como los postores restantes. [30] Keith Brown , el entonces Secretario de Gabinete de Infraestructura, Inversión y Ciudades, también informó que el plan podría abrirse en etapas cuando sea posible en un esfuerzo por aliviar el tráfico existente, y que el anuncio del postor preferido para el contrato se espera para el verano de 2014. [31]
La estimación oficial del coste del AWPR fue inicialmente de entre 295 y 395 millones de libras esterlinas, [32] aunque las cifras reportadas rondaban los 653 millones de libras esterlinas. [31] Transport Scotland cotizó el plan en 745 millones de libras esterlinas a precios de 2012. [33] Los contratos para las obras preparatorias asociadas se anunciaron en el sitio web de Public Contracts Scotland en 2016. [34]
El 11 de junio de 2014 se anunció la adjudicación del contrato y Connect Roads, asesorada por Pinsent Masons , [35] [36] fue nombrada como la oferta preferida. [37] [38] Las obras preliminares ya estaban en marcha y Keith Brown anunció la oferta ganadora desde el sitio de las obras de construcción en Findon Junction. [38] [39] Transport Scotland también anunció una serie de exhibiciones públicas en Aberdeen y Aberdeenshire en junio de 2014 para informar al público sobre el progreso, las obras preliminares, la ruta y los aspectos ambientales. [40] Se anunció un "acuerdo de obras previas al inicio" de £8 millones entre Transport Scotland y Connect Roads, [41] con el postor comenzando el cercado, la inspección ambiental y las investigaciones del terreno antes de que el contrato de obras principal comenzara más tarde en el año. También continuaron otras obras de limpieza del sitio y obras ambientales, como la reubicación de tejones protegidos. [42]
La finalización de las obras de construcción estaba prevista para la segunda mitad de 2017, unos 6 meses antes de la fecha prevista originalmente. [43] Se esperaba que la rotonda de Craibstone se completara en la segunda mitad de 2016, junto con la sección de Balmedie a Tipperty unos meses más tarde. [43] [44] [45] [46] Los principales subcontratos para la fase de construcción se publicaron en el sitio web de Public Contracts Scotland, y la mayoría de ellos se iniciarían en enero de 2015. [34] [47] [48] Transport Scotland también añadió una página de actividad actual a su área AWPR/BT, que detallaba las obras en curso en el proyecto. [49]
Los activistas locales de Stonehaven expresaron su preocupación por el diseño propuesto para el intercambiador de la actual autovía A90 y la nueva sección Fastlink de la AWPR. Un agricultor local ofreció tierras gratis para apoyar un diseño alternativo para el intercambiador, pero Transport Scotland dijo que los cambios en este punto añadirían demoras y pondrían en peligro la fecha de finalización, ahora tardía, de 2017, debido a que ya se habían aprobado órdenes de carreteras y otros instrumentos legales. También dijeron que el equipo de diseño había considerado y descartado el diseño alternativo. [50]
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El 15 de diciembre de 2014 se logró el cierre financiero del proyecto con el postor ganador, ahora conocido como Aberdeen Roads Limited. [51] [52] [53] También se anunció que los costos de vida útil del proyecto se redujeron en £220 millones gracias a las nuevas características innovadoras de la AWPR, como una superficie de carretera más duradera y de larga duración. [54] [55] Aberdeen Roads Limited construirá, operará y mantendrá la ruta durante un período de 30 años. También se anunció que el consorcio adelantaría las fechas de finalización programadas para los cruces de Craibstone y Dyce para el otoño de 2016, a las que pronto les seguiría la autovía de doble calzada de Balmedie a Tipperty en la primera mitad de 2017, a raíz de las solicitudes de las partes interesadas. [56] La Primera Ministra escocesa , Nicola Sturgeon , junto con el Secretario de Gabinete Keith Brown, la Líder del Consejo Municipal de Aberdeen, Jenny Laing y el Líder del Consejo de Aberdeenshire, Jim Gifford asistieron al sitio en Balmedie el 16 de febrero de 2015 para realizar la ceremonia de inauguración y comenzar oficialmente el programa de construcción. [57] [58] [59] [60] [61]
La oficina principal del sitio se construyó en Ury, Stonehaven, y una empresa local licitó con éxito y proporcionó las unidades de alojamiento temporal. [62] [63] [64] Los trabajos de limpieza para la oficina del sitio de Balmedie se realizaron durante la ceremonia oficial de inicio de obras y la visita del Primer Ministro, y se erigieron los primeros sistemas de seguridad de líneas aéreas y se preparó la maquinaria pesada de la planta Flannery para el inicio de las obras. [65] Los primeros sistemas importantes de gestión del tráfico para las obras incluyeron un nuevo límite de velocidad de 30 mph alrededor de las carreteras locales en las cercanías de Dyce, Goval y Parkhill. [66] Además, se implementaron semáforos y cierres de carriles en la carretera A93 North Deeside en Milltimber Brae durante mayo y junio para permitir excavaciones de prueba y trabajos relacionados con el desvío de los servicios públicos. [67] [68] Aberdeen Roads Limited publicó su primer boletín de actualización del proyecto en la primavera de 2015, detallando las obras actuales y futuras, además de las medidas de gestión del tráfico. [69]
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Los sobrecostos del proyecto fueron un factor que contribuyó al colapso de Carillion en enero de 2018. Los socios de la empresa conjunta Connect Roads, Balfour Beatty y Galliford Try, se hicieron solidariamente responsables de una contribución adicional en efectivo por un total de entre 60 y 80 millones de libras esterlinas; Balfour Beatty estimó un coste menor de entre 35 y 45 millones de libras esterlinas [70] , mientras que Galliford Try buscó recaudar 150 millones de libras esterlinas y recortar su dividendo para apoyar su balance general alegando que el colapso de Carillion había "aumentado los compromisos totales de efectivo del grupo en el proyecto en más de 150 millones de libras esterlinas". [71] En agosto de 2018, Balfour Beatty dijo que sus pasivos en el proyecto de Aberdeen habían aumentado en otros 23 millones de libras esterlinas y se pronosticaba que alcanzarían los 135 millones de libras esterlinas. [72] En noviembre de 2018, Galliford Try dijo que los retrasos costarían £20 millones adicionales, lo que elevaría el impacto total del proyecto a £143 millones. [73]
La primera sección, un tramo de cuatro millas (7 km) entre Parkhill y Blackdog se inauguró en junio de 2018, [74] y la sección de Balmedie a Tipperty poco después, durante agosto de 2018. [75] El colapso de Carillion y las interrupciones climáticas retrasaron la finalización general del proyecto; en marzo de 2018, Balfour Beatty dijo que el proyecto se abriría en la segunda mitad del año, [76] una fecha que luego se pospuso a diciembre de 2018, en parte debido a problemas relacionados con los paneles de revestimiento de hormigón en el cruce sobre el río Don. [77] [78] En diciembre de 2018, los MSP escucharon que el costo final de la circunvalación de Aberdeen superaría los mil millones de libras esterlinas, mientras que una sección de 20 millas (32 km) de la ruta se abriría durante la semana del 10 de diciembre. [79] La mayor parte de la circunvalación estaba ahora abierta a los automovilistas con la finalización del Stonehaven Fast Link y Southern Leg a mediados de diciembre. Sin embargo, la sección final de 4,5 millas (7,2 km) entre Parkhill y Craibstone (que incluía el cruce de Don), se retrasó hasta después de Navidad de 2018. [80] Con la sección final aún sin abrir en el Año Nuevo a fines de enero de 2019, el secretario de transporte escocés , Michael Matheson, exigió una reunión urgente con los jefes de Balfour Beatty y Galliford Try por los continuos retrasos. [81] La sección final se abrió el 19 de febrero de 2019, lo que puso fin al período de construcción de cuatro años. [12]
En mayo de 2018, el Consejo de Aberdeenshire dijo que solicitaría una compensación a la empresa conjunta Balfour Beatty/Galliford Try por los "daños significativos" causados a algunas carreteras locales por el transporte de miles de toneladas de materiales al sitio de AWPR. [82]
Tras una campaña local, en marzo de 2019 se inauguró un nuevo camino de uso compartido que permite a los usuarios de Deeside Way cruzar la AWPR de forma segura. A pesar de que en 2014 se incluyó una ruta en las consultas públicas, la circunvalación se había abierto sin un camino seguro para las personas que usan Deeside Way para cruzarla. [83]
Debido a un alto número de accidentes de tráfico, a principios de 2020 se añadieron semáforos a la rotonda de South Kingswells. [84] [85]
En total, la circunvalación consta de nueve enlaces, dos de los cuales están a nivel. Sin embargo, todos los medios para entrar y salir de la AWPR implican el uso de vías de acceso, en lugar de intersecciones directas que se encuentran en el resto de la A90. En todos los puntos de acceso a la AWPR se muestran señales que indican las clases de tráfico prohibidas. Las normas ordinarias de las autovías dejan de aplicarse y el instrumento reglamentario entra en vigor al entrar en cualquiera de estas vías de acceso.
En dirección norte, como circunvalación de Stonehaven, la A90 rodea gradualmente la ciudad hacia el este antes de que el tráfico que se dirige a la AWPR pueda cruzar un gran paso elevado, desde aquí hay un desvío a la izquierda a través de una vía de acceso. El tráfico en dirección sur también puede salir de la autovía hasta un cruce y luego girar a la derecha en un tramo corto de la A90 que pasa por debajo del paso elevado, ambos conducen a la rotonda de Stonehaven. Es una gran intersección de tres carriles que también proporciona acceso a la B979, pero lo más importante es que es el punto de partida de la AWPR. El tráfico que continúa por la A90 puede aquí girar hacia el Fast Link mientras gana velocidad a través de una sección de subida empinada. La circunvalación avanza bruscamente hacia el norte; con la excepción de algunas viviendas aisladas y pasos elevados locales ocasionales, la carretera continúa sin pausa a través de campos.
En Aberdeenshire, la vía rápida Stonehaven termina en la rotonda de Cleanhill. Es el único cruce de Escocia en el que tres tramos de carretera especiales convergen en un punto a nivel. La rotonda es un poco más pequeña que la de Stonehaven y, en lugar de tres carriles, tiene dos. Desde aquí, los conductores pueden continuar por el tramo sur de la AWPR por la A90 o por el ramal A956. La primera se dirige al norte a través de los suburbios más occidentales de Aberdeen y la segunda al este hacia el sur de la ciudad. En cualquier caso, ambas direcciones llevarán a los conductores al área de autoridad local de Aberdeen. Cleanhill ha sido reconocido como un punto de presión en la circunvalación debido al recorte de costes que implica su construcción, siendo considerado necesario en su momento por los diseñadores debido a la topología de la zona, las carreteras locales y los arroyos que descartaban la posibilidad de un paso elevado que posiblemente generaría decenas de millones de libras en costes adicionales. La reticencia de los propietarios de tierras locales hizo que los ingenieros del proyecto tuvieran que trabajar en un espacio muy reducido para un cruce de gran importancia.
El cruce se ha convertido en el centro de atención de las críticas debido a los accidentes recurrentes que han incluido colisiones entre automóviles y vehículos pesados [86] [87] [88] [89] además de vehículos que se salen de la rotonda. [90] El diseño de la rotonda requiere que los automovilistas reduzcan la velocidad gradualmente mucho antes de llegar a ella, Transport Scotland ha atribuido las colisiones en esta parte de la circunvalación a la velocidad y a ignorar las señales de tráfico. Poco después de la apertura total de la AWPR se anunció que el contratista de la carretera (Aberdeen Roads Ltd.) había estado en consulta con la Policía de Escocia y Transport Scotland, el resultado de esto fue la instalación de bandas sonoras en todos los accesos a Cleanhill con un límite de velocidad adicional de 50 mph en las inmediaciones de la rotonda. [91] Al igual que todos los demás cruces de la circunvalación, Cleanhill se ha preparado para el futuro y está autorizado para mejoras.
En dirección este desde Cleanhill, los conductores recorren el ramal A956, una prolongación especial de la ruta principal que originalmente comenzó como un cruce en forma de trompeta en la antigua A90 que continuaba hasta Aberdeen. Esto sigue siendo así hoy en día, sin embargo, el ramal ha sido demolido y reemplazado por un intercambiador en forma de diamante controlado por señales que proporciona vías de acceso a la A92. Al igual que el enlace rápido Stonehaven, el ramal A956 se mueve en línea recta, flanqueado por tierras agrícolas rurales a ambos lados. Al llegar a Charleston, los conductores ingresan a la ciudad propiamente dicha y la circunvalación termina. Las rutas principales luego se dirigen al norte, sur o este a través de la A92 y la A956 en dirección a la ciudad.
Si se continúa hacia el norte por la A90, los conductores cruzarán el río Dee y llegarán a Aberdeen por el tramo sur. A continuación, la A90 asciende entre los suburbios de Peterculter y Milltimber, pasando por debajo de Deeside Way. Las vías de acceso en ambas direcciones conectan la AWPR con una rotonda y un ramal corto de la A93 en su lado occidental; el acceso a Aberdeenshire y Cairngorms se obtiene aquí en un cruce señalizado. El tráfico en dirección sur utiliza un paso elevado para unirse o salir de la circunvalación, mientras que el tráfico en dirección norte gira hacia adentro o hacia afuera de la carretera. La creación de este cruce ha dado lugar a la realineación de la B979; los conductores aún pueden utilizar esta ruta para acceder a las carreteras locales de Aberdeenshire. Desde que se inauguró la AWPR, Peterculter es ahora la única zona urbanizada de la ciudad que está fuera de la carretera.
La AWPR continúa sin cesar a través del paisaje rural antes de llegar a South Kingswells. A diferencia de otros cruces, este es un intercambiador de rotonda común como los que se encuentran en las autopistas. La A944 brinda acceso a Westhill, Kingswells, Countesswells, Prime Four Business Park y el West End de la ciudad. La A90 continúa por encima con largos ramales de acceso que brindan entrada y salida a la A944. Los atascos y las colisiones en este cruce dieron como resultado la adición de semáforos a la rotonda, lo que se llevó a cabo en el verano de 2020, más tarde de lo esperado debido a la pandemia de COVID-19 . [92] La falta de infraestructura existente antes de la construcción dio como resultado que no se tuvieran que hacer concesiones durante el proceso de diseño. Desde aquí, la circunvalación se dirige ligeramente al noreste más allá de Brimmond Hill .
Una intersección en forma de medio diamante que conecta con la C89C Chapel of Stoneywood - Fairley Road, la única parte de la AWPR que brinda acceso a una carretera no clasificada. También es la única en la AWPR donde solo el tráfico que viene hacia y desde el norte tiene acceso, los vehículos que se dirigen hacia o desde el sur deben usar los cruces South Kingswells o Craibstone para entrar o salir de la A90. La C89C también forma la "Kingswells Bypass" con nombre local que se puede usar para llegar a la A944. Los ramales en este cruce no se fusionan con la carretera, continúan por los lados hasta Craibstone; lo que hace que esta sección de la circunvalación sea la única con seis carriles en total. En este punto, comienza el tramo norte de la AWPR.
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El cruce más grande de la A90 en su conjunto. Craibstone consta de un intercambiador en forma de diamante y una rotonda de tres carriles que están conectados por un ramal principal corto. Aquí se ofrece acceso a la A96, B984 y C89C. La A96 continúa hacia el noroeste hasta Aberdeenshire, el segmento de la autovía termina en Port Elphinstone, sin embargo, la carretera continúa hasta Inverness , donde termina en Raigmore . La A96 en dirección a la ciudad lleva a los automovilistas de regreso a Aberdeen, donde se encuentra con la A92 en la rotonda de Haudagain y termina en Mounthooly en el centro de la ciudad. En las cercanías de Craibstone, se proporciona acceso al Aeropuerto Internacional de Aberdeen a lo largo de la B984 Argyll Road, Craibstone Park and Ride , Bucksburn , Dyce y P&J Live . La rotonda de Craibstone fue una de las primeras secciones de la circunvalación que se abrió para continuar el flujo de tráfico a través de la A96. La A90 continúa pasando por Craibstone y Kirkhill Forest antes de girar hacia el este a través del cruce del río Don.
Los automovilistas llegan a Parkhill después de cruzar el río Don y entrar de nuevo en Aberdeenshire. Es el cruce más al norte de la AWPR. La A90 está conectada con la A947 en el lado norte, mientras que la B977 da servicio al tráfico en dirección sur desde Blackdog. Ambos lados constan de largos ramales que se conectan con rotondas que luego se pueden utilizar para volver al sur, a Dyce y Bridge of Don, o al norte, a Newmachar . A diferencia de otras intersecciones de la circunvalación, Parkhill se extiende sobre una amplia zona. La carretera continúa hacia el este de vuelta a la frontera de la ciudad antes de volver a cruzar a Aberdeenshire en Blackdog.
El término norte de la AWPR es un intercambiador de rotonda similar al cruce de South Kingswells; sin embargo, sirve a rutas más no clasificadas. El acceso a Blackdog se proporciona aquí junto con la C1C que lleva a los conductores a Potterton y Belhevie. A pesar de la lejanía del cruce, el flujo de tráfico continuo de la A92 y la A90 puede hacer que este cruce esté congestionado en ocasiones. La circunvalación y sus restricciones terminan al llegar a Blackdog, desde aquí los automovilistas pueden continuar hacia el norte por la A90 realineada hasta Balmedie y Ellon o dirigirse hacia el sur por la A92 destroncada que regresará a la ciudad.
En enero de 2019, Stagecoach introdujo dos servicios de autobús en la AWPR . El servicio 747 iba de Montrose a Ellon a través del aeropuerto de Aberdeen , con algunos servicios que continuaban hasta Peterhead . El servicio 757 iba de Newtonhill y Portlethen al aeropuerto. [93] En agosto de 2019, se anunció que se retiraría el servicio 757. [94] En abril de 2020, se retiró el servicio 747 entre Stonehaven y el aeropuerto. [94] Ahora no hay transporte público en la AWPR.