El Stinson Reliant es un popular monoplano de ala alta monomotor de cuatro a cinco asientos fabricado por la División de Aeronaves Stinson de Aviation Manufacturing Corporation de Wayne, Michigan.
Diseño y desarrollo
El Reliant es un monoplano terrestre de ala alta y rueda de cola fija propulsado por una variedad de motores radiales. [1]
Se fabricaron 1.327 Reliant de todo tipo entre 1933 y 1941, en diferentes modelos, desde SR-1 hasta SR-10. El modelo comercial final, el Stinson Reliant SR-10, se introdujo en 1938. Una versión militarizada voló por primera vez en febrero de 1942 y permaneció en producción a través de varias versiones adicionales (todas externamente idénticas) hasta finales de 1943 para las fuerzas armadas estadounidenses y británicas. [ cita necesaria ]
La producción del Reliant se puede dividir en dos tipos distintos: los Reliants de ala recta (todos los modelos hasta el SR-6) y los Reliants de ala de gaviota (todos los modelos desde el SR-7 en adelante, incluido el V-77/AT-19 militarizado). ), habiendo poco en común entre los dos grupos de tipos. El Reliant de ala recta tiene un ala de cuerda y espesor constantes que está sostenida por dos puntales a cada lado con puntales de refuerzo adicionales. En contraste, el Reliant de ala cónica tiene la cuerda y el grosor más amplios del ala en la mitad de su envergadura, con el borde de salida del ala exterior muy inclinado hacia adelante y un corte redondeado en la raíz del borde de ataque, todo sostenido por un solo puntal. El ala cónica tiene un avance significativo entre el fuselaje y el ala, y los cambios en el grosor del ala le dieron una apariencia distintiva de gaviota desde el frente. [ cita necesaria ]
El V-77 es una versión espartana del SR-10 con el Lycoming R680-E3B de 300 hp, una sola puerta en el lado izquierdo y la tradicional capota "bump" fue reemplazada por una capota lisa más simple. La estructura interna se reforzó significativamente con respecto a los modelos comerciales y se añadió al timón un distintivo contrapeso en forma de triángulo. [ cita necesaria ]
Variantes
El SR-10 Reliant estaba disponible como avión terrestre, hidroavión y patín en las siguientes configuraciones: [2]
Ambulancia (dos camillas)
Carga/Ambulancia
Remolque objetivo
extinción de incendios
Fotográfico
Variantes civiles
SR Reliant: propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680 de 215 hp (160 kW) . [3]
SR-1: propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680 -2 de 240 hp (180 kW) . Dos construidos. [4]
SR-2: propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-7 de 240 hp (179 kW).
SR-3: Similar al SR-1, pero con cambios estructurales menores.
SR-4: propulsado por un motor de pistones radiales Wright R-760 -E de 250 hp (186 kW) .
SR-5: versión mejorada, propulsada por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
SR-5A: propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-6 de 245 hp (183 kW).
SR-5B: propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-2 de 240 hp (179 kW).
SR-5C: propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-5 de 260 hp (194 kW).
SR-5E: propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
SR-5F: propulsado por un motor de pistones radiales Wright R-760-E de 250 hp (186 kW).
SR-6: Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-6.
SR-6A: Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
SR-6B: Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-5.
SR-7: Primera serie de alas de gaviota.
SR-7B: Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-B6. 47 construidos. [5]
SR-7C: Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-B5. Tres construidos. [5]
SR-8A: Avión de cabina de cinco plazas.
SR-8B: Avión de cabina de cinco asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-B6.
SR-8C: Avión de cabina de cinco asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-B5.
SR-8D: Avión de cabina de cinco asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Wright R-760-E2.
SR-8DM: versión de transporte utilitario del SR-8D.
SR-8E: Avión de cabina de cinco asientos, propulsado por un motor de pistones radiales Wright R-760-E23 de 320 hp (239 kW).
SR-8DE: versión de transporte utilitario del SR-8E.
SR-9: serie 1937. Equipado con un parabrisas curvo, exclusivo de esta serie. [6]
SR-9A: Versión propuesta con motor Lycoming R-680-B4. Sin construir. [6]
SR-9B: propulsado por un motor Lycoming R-680-B6 de 245 caballos de fuerza (183 kW). 35 construidos. [6] [7]
SR-9C: propulsado por un motor Lycoming R-680-B5 de 260 caballos de fuerza (190 kW). 65 construidos. [6] [7]
SR-9D: propulsado por un motor Wright R-760-E1 de 285 caballos de fuerza (213 kW). 22 construidos. [6] [7]
SR-9E: propulsado por un motor Wright R-760-E2 de 320 caballos de fuerza (240 kW). 43 construidos. [6] [7]
SR-9F: propulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 caballos de fuerza (340 kW). 34 construidos. [6]
SR-10
SR-10B: Impulsado por un Lycoming R-680-D6. Uno construido. [6]
SR-10C: propulsado por un motor Lycoming R-680-D5. 46 construidos. [6]
SR-10D: motor Wright R-760E-1. 3 construidos. [8]
SR-10E: Impulsado por un motor de pistones radiales Wright R-760E-2. 21 construidos. [8]
SR-10F: Impulsado por un motor de pistones radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB. 18 construidos. [9]
SR-10G: Impulsado por un motor de pistones radiales Lycoming R-680-E1. 12 construidos. [6]
SR-10J: Motor Lycoming R-680-E3. 11 construidos. [6]
Designación de la USAAF para una variante de entrenamiento del UC-81 para la Royal Navy bajo Préstamo y Arrendamiento como Reliant I, 500 construidos. [11]
AT-19A
Designación original del L-9A, que era una Voyager, no un Reliant. [11]
AT-19B
Designación original del L-9B, que era una Voyager, no un Reliant. [11]
AT-19C
Conversiones de AT-19 para aviones de reconocimiento fotográfico para la USAAF, 51 conversiones. [11]
UC-81
Cuatro SR.8B impresionados. [13]
UC-81A
Dos SR.10G impresionados. [13]
UC-81B
Uno impresionó al SR.8E. [13]
UC-81C
Tres SR.9C impresionados. [13]
XC-81D
Un SR.10F civil operado por el ejército para el desarrollo de técnicas de recogida de planeadores. [13]
UC-81E
Cuatro SR.9F impresionados. [13]
UC-81F
Siete SR.10F impresionados. [13]
UC-81G
Tres SR.9D impresionados. [13]
UC-81H
Uno impresionó al SR.10E. [13]
UC-81J
Nueve SR.9E impresionados. [13]
UC-81K
Cinco SR.10C impresionados. [13]
UC-81L
Dos SR.8C impresionados. [13]
UC-81M
Uno impresionó al SR.9EM. [13]
UC-81N
Dos SR.9B impresionados. [13]
L-12
Dos SR.5A entraron en servicio con la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial. [14]
L-12A
Dos SR.7B entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. [14]
RQ-1
Un SR-5 Reliant fue adquirido por la Guardia Costera de EE. UU. en 1935, luego redesignado como XR3Q-1 y dado de baja en 1941. [15]
XR3Q-1
La Marina de los EE. UU. adquirió un SR-5 Reliant en 1935. [16]
dependiente yo
Se suministraron 500 Reliants a la Royal Navy en régimen de préstamo y arrendamiento. Los Reliants se utilizaron para tareas de transporte ligero y comunicaciones, navegación y entrenamiento de radio.
Aeronaves de México : el Reliant fue el primer avión utilizado por Aeronaves, que luego se convertiría en la aerolínea más grande de México, Aeroméxico, en su servicio inicial entre México y Acapulco el 14 de septiembre de 1934 [21]
^ "AT-19B - Museo del Aire de Texas" . Consultado el 8 de noviembre de 2022 .
^ abcdefghijklmn Andrade 1979, p.81
^ ab Andrade 1979, p.130
^ ab Pearcy 1991, pág. 317.
^ Swanborough y Bowers 1976, pág. 469.
^ "A38 Stinson Reliant". Museo RAAF. 2009 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
^ Halley 1980, pag. 306.
^ "Memorias del Tiempo de Vuelo / Stinson SR-7A Reliant". www.pilotoviejo.com . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ Swanborough y Bowers 1963, pág. 532.
^ Aeroméxico: la historia de una gran empresa, consultado por última vez el 30 de noviembre de 2012
Bibliografía
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Elliot, Bryn (marzo-abril de 1997). "Osos en el aire: la perspectiva de la policía aérea de EE. UU.". Entusiasta del aire . Núm. 68, págs. 46–51. ISSN 0143-5450.
Halley, James J (1980). Los escuadrones de la Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-083-9.
Pearcy, Arthur (1991). Aviones de la Guardia Costera de EE. UU. Desde 1916 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-118-4.
Sapienza, Antonio Luis (junio de 2000). "Les premiers avions de transport Commercial au Paraguay" [El Primer Avión de Transporte Comercial del Paraguay]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (87): 45–47. ISSN 1243-8650.
Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1963). Aviones militares de Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam.
Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (Segunda ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
Wegg, Juan (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Stinson Reliant .
Museo Nacional del Aire y el Espacio Stinson SR-10F Reliant, Institución Smithsonian
Archivo del brazo aéreo de la flota Stinson UC-81 Reliant (Stinson AT-19/SR-10)
Museo de Aviación Stinson SR-9 de Alberta
(1944) TO No. 01-50KA-1 Instrucciones de operación de vuelo para pilotos para aviones modelo AT-19 del ejército, modelo británico Reliant