El Monocoupe 90 fue un avión biplaza de cabina ligera construido por Donald A. Luscombe para Monocoupe Aircraft . [2] El primer Monocoupe (Modelo 5) se construyó en una iglesia abandonada en Davenport, Iowa , y voló por primera vez el 1 de abril de 1927. [3] Varios modelos estuvieron en producción hasta finales de la década de 1940.
Los Monocoupes eran aviones ligeros biplaza de construcción básica mixta de madera y tubos de acero con revestimiento de tela. Un monoplano de ala alta arriostrado con tren de aterrizaje fijo con patines de cola y las líneas de fuselaje trasero de curva invertida que se convertirían en una de las características distintivas de los Monocoupes. [2] El armazón del fuselaje estaba construido con tubos de acero soldados en una forma de celosía Warren rígida y triangular para las estructuras del panel lateral, fuertemente carenado para darle forma con formadores de láminas de metal dural y tiras de carenado de madera. Las alas estaban construidas con largueros de abeto macizo con costillas de alas de almas de madera de tilo y tiras de tapa de abeto. Los bordes de ataque estaban cubiertos con láminas de metal dural y todo el armazón estaba cubierto de tela. [4]
El avión estaba propulsado originalmente por un motor Anzani de 60 hp (45 kW) o por el fallido motor radial Detroit Air-Cat de 65 hp (48 kW) . [2] El Modelo 22 fue el primer avión ligero al que se le otorgó un certificado de tipo (número 22) y en 1930 se le instaló el motor radial de cinco cilindros Velie M-5 de 62 hp (46 kW) para convertirse en el Modelo 70. [ 3]
En 1930, Monocoupe introdujo el Modelo 90 con líneas refinadas y un fuselaje ligeramente más largo y ancho, que se vendió en versiones Modelo 90 y Modelo 90A con un motor radial Lambert R-266 de 90 hp (67 kW). El Monocoupe 90 DeLuxe introdujo flaps de borde de salida, carenados de velocidad de rueda y una cubierta de motor mejorada. El Modelo 90AF estaba equipado con un motor Franklin de 115 hp (86 kW) . El Modelo 90AL tenía motores Avco Lycoming . El Modelo 90J se introdujo en 1930 con un motor Warner Scarab Jr de 90 hp (67 kW) .
Los dos últimos modelos Monocoupe de alto rendimiento desarrollados a partir del Modelo 90 fueron el Modelo 110 con un motor Warner Scarab de 110 hp (82 kW) y el Modelo 125 con un motor Kinner B-5 de 125 hp (93 kW). El Monocoupe 110 Special era un avión de carreras de alas recortadas. El Monocoupe Modelo 70V de 1932 tenía el motor Velie M-5 de baja potencia de 65 hp (48 kW) reintroducido para proporcionar un funcionamiento más económico a costa de una caída en el rendimiento. [2]
En 1941, Monocoupe se fusionó con otras tres empresas para formar Universal Molded Products Corp. La USAAF compró 20 modelos 90AF , que los designó Universal L-7 , para transferirlos a las Fuerzas Francesas Libres . Uno se perdió durante la entrega. [5]
La producción de aviones se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial y se reanudó brevemente entre 1948 y 1950 bajo el nombre de Monocoupe Airplane and Engine Corporation . [6]
El último de esta notable línea de aviones biplaza fue el Monocoupe D-145 de 1934, una versión de alto rendimiento con una cabina ligeramente ampliada y propulsada por un motor Warner Super Scarab de 145 hp (108 kW) . [2]
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La mayoría de los Monocoupe 90 que se construyeron fueron vendidos a propietarios de aviones privados y volados por ellos.
19 entregados a principios de 1943 por mar a Abu Sweir, Egipto , para ser reensamblados por RAF MU 109. [5] Entrega principal para crear una escuela de vuelo (GE 11) en Rayack, Siria , que abrió el 1 de septiembre de 1943. El Monocoupe 90 era demasiado sensible para ser utilizado para entrenamiento básico y ocurrieron muchos accidentes hasta la disolución de la escuela el 4 de enero de 1944. [5] Un avión sobrevivió a la guerra y permaneció en el registro civil francés hasta su cancelación en 1962. [8] 5 aviones entregados a Madagascar a principios de septiembre de 1943 y operados por Escadrille d'Avions Sanitaires et de Liaison (EASL = Liaison and Medical Flight) con base en Ivato. [8] EASL se convirtió en Escadrille de Liaison et de Commandement (ELC) el 1 de enero de 1944, luego SAL-51 y por último SLA-50. Los dos últimos Monocoupé fueron vendidos al aeroclub local en 1948. [8]
Datos de Especificaciones de Aviones Americanos [9]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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