Staveley Town es una estación de tren en desuso en Staveley , Derbyshire en Inglaterra.
Esta estación no debe confundirse con Staveley Central , que estaba a unos 250 metros de distancia en la misma calle, y que también se llamó Staveley Town desde su apertura en 1892 hasta que fue rebautizada por British Railways en 1950.
Tampoco debe confundirse con Barrow Hill , que en sus primeros años se llamó Staveley. Barrow Hill era la siguiente parada en la línea hacia Chesterfield desde Staveley Town. Tampoco debe confundirse con Staveley entre Windermere y Kendal en Cumbria .
La estación estaba en la tortuosa línea de Barrow Hill a Elmton & Creswell vía Clowne y Barlborough [1] [2] y la igualmente tortuosa línea de Barrow Hill a Mansfield Woodhouse vía Pleasley West . [3] Esas rutas divergían en Seymour Junction, aproximadamente a 1 ⁄ 2 milla (800 m) al este de la estación. [4] [5] La línea a Pleasley era conocida como el ramal Doe Lea porque seguía el río Doe Lea durante varias millas. La línea a Creswell era conocida como el ramal Clowne .
La estación se inauguró sin ceremonia el 1 de noviembre de 1888 para los servicios a lo largo de la línea secundaria de Clowne . [6] [7] Inicialmente se llamó Netherthorpe, [6] estando en el área de Netherthorpe de Staveley. El 25 de octubre de 1893, se convirtió en Netherthorpe para Staveley Town. [7] [8] Pasó a llamarse Staveley Town el 1 de junio de 1900. [9] [10] [7] Los servicios que paraban en la estación aumentaron con la apertura de la línea secundaria de Doe Lea el 1 de septiembre de 1890. [11] [12]
La estación estaba situada en un desmonte entre el puente de Lowgates y un puente peatonal que unía Fan Road con Netherthorpe, ambos todavía en pie. Tenía dos plataformas opuestas con pequeños edificios en cada una [13] de los cuales no quedan rastros. Había otro edificio a nivel de la calle que todavía sobrevivió, con modificaciones, y ahora es una residencia privada. [14]
El tráfico normal de pasajeros sobre la línea secundaria de Doe Lea cesó en 1930 y la ruta fue cortada por el cierre del túnel Rowthorn cerca de Hardwick Hall . Sin embargo, el tráfico de carbón siguió siendo el elemento vital de la línea. La estación cerró al tráfico de pasajeros el 5 de agosto de 1952. [15] [7] En la década de 1960, comenzaron a trabajarse las minas. La mina de carbón de Ramcroft cerca de Glapwell cerró en 1966, seguida por la mina de carbón de Glapwell en 1974, después de lo cual la línea más allá del castillo de Bolsover [16] cayó en desuso. La línea entre Bolsover y Glapwell Colliery quedó fuera de uso a partir del 31 de octubre de 1978. [17] Finalmente, se levantó más tarde en 1978.
Las minas de carbón de Bolsover y Markham siguieron produciendo carbón en grandes cantidades. Esto se complementó con el tráfico hacia y desde las plantas de carbón y química de Bolsover, y la estación de Bolsover Castle permaneció abierta para el transporte de mercancías hasta el 1 de noviembre de 1962 [18] , y en condiciones de uso para el tráfico de pasajeros al menos hasta 1981, lo que dio lugar a algunos trenes notables, en particular los especiales de Miners' Welfare [19] [20] a puntos distantes, y los especiales en relación con el Jubileo de Plata de Isabel II en 1977, todos los cuales pasaron por el sitio de la estación de Staveley Town. Los últimos trenes de vapor que utilizaron la línea fueron los especiales para entusiastas. El 16 de octubre de 1965, un "Último 4F" Midlands Tour recorrió la línea secundaria de Clowne hasta Glapwell, luego a través del sitio de Staveley Town. [19] [21] El 1 de octubre de 1966, un tour ferroviario de la Sociedad de Viajes y Correspondencia Ferroviaria de Notts & Yorks pasó por allí y se cree que fue el último.
El tráfico normal de pasajeros sobre la línea secundaria de Clowne cesó en 1954. Sorprendentemente, el último tren fue operado por una unidad múltiple diésel completamente nueva . [22] El tráfico de excursiones programadas de fin de semana de verano, en particular de Radford a Blackpool , continuó hasta 1962, junto con los especiales de fútbol . Estos pasaron debidamente por el sitio de Staveley Town. [23]
Los movimientos ocasionales de mercancías y locomotoras ligeras sobre el ramal de Clowne continuaron hasta la década de 1990, cuando un incendio subterráneo amenazó con socavar la línea, agravado por la costosa necesidad de reemplazar los desvíos que conectaban el ramal con lo que ahora se conoce como la línea Robin Hood en Elmton y Creswell . Los desvíos fueron reemplazados por vías rectas, al igual que los de Oxcroft Colliery Junction. [24] La vía única entre ambos está en gran parte intacta, pero muy cubierta de vegetación.
La mina de carbón Bolsover cerró en 1993 y la mina de carbón Markham en 1994, seguida por Coalite en 2004, lo que dejó sin tráfico en el ramal de Doe Lea.
En 1988, tras el cierre de la mina de carbón Arkwright, se obtuvo un aplazamiento temporal de la línea que atravesaba la zona de la estación de Staveley Town. La zona de Arkwright se excavó a cielo abierto y luego se ajardinó, con un impacto visual sorprendente. [25] El carbón a cielo abierto se transportaba en camión por la plataforma de la Great Central Main Line al norte de Arkwright, desde allí hasta Oxcroft Disposal Point cerca de Shuttlewood , donde se cargaba en trenes Merry-go-Round que pasaban por Oxcroft Colliery Junction, Seymour Junction, la zona de la estación y Hall Lane Junction, para unirse a la antigua "Back Line" de MR Chesterfield a Rotherham en Foxlow Junction. Ese tráfico llegó a su fin natural en 2006. El 4 de marzo de 2006, la Branch Line Society hizo funcionar un último tren especial a través de la zona de la estación hasta el límite del punto de eliminación. [26]
El 17 de noviembre de 1899, Charles Harry Bennion trabajaba como guarda de mercancías en la estación. La visibilidad era escasa debido a la espesa niebla y, debido a un «error del señalero», una locomotora chocó con un vagón en el que viajaba Bennion, lo que le provocó la muerte instantánea. [27]
La línea que pasa por el sitio de la estación hasta Seymour Junction y Oxcroft Disposal Point ha sido suspendida ya que sigue existiendo la posibilidad de minería a cielo abierto en el área. Por ejemplo, en 2005, UK Coal expresó su interés en extraer alrededor de 530.000 toneladas cerca de Mastin Moor. [28] La línea Doe Lea hacia el sur hasta Bolsover (ahora conocida como The Bolsover Branch) ha sido suspendida porque pasa por la nueva zona empresarial de Markham Vale en la intersección 29A de la M1 [29]. Se espera que alguien invierta en esta infraestructura para crear un intercambiador de carretera y ferrocarril. El ramal más allá de Bolsover es ahora un camino público conocido como The Stockley Trail. [30]