La ruta estatal 7 ( SR 7 ), anteriormente conocida como autopista entre condados 7 hasta 1921 [3] y autopista estatal 7 en 1922, [4] es una carretera estatal de norte a sur en las partes sur y este del estado estadounidense de Ohio. . Con aproximadamente 336 millas (541 km) de longitud, es la ruta estatal más larga de Ohio. [5] Su término sur es un intercambio con la Ruta 52 de los EE. UU. (US 52) justo al oeste de Chesapeake . Su término norte también sirve como término este de SR 531 en Conneaut . El camino de la SR 7 permanece a cinco millas (8,0 km) del río Ohio (la frontera de Ohio con Virginia Occidental ) en la parte sur, y el río es visible desde gran parte de la ruta. La carretera también permanece dentro de las 10 millas (16 km) de la frontera del estado de Pensilvania en la parte norte.
La SR 7 comienza en Chesapeake y corre a lo largo del río Ohio durante aproximadamente 235 millas (378 km). Esta parte de la carretera encuentra rutas como la US 35 , la US 33 , la US 50 y la Interestatal 77 (I-77). Pasa por muchas ciudades del río Ohio como Marietta , Bellaire y Steubenville . Una vez que llega a la frontera de Pensilvania, se dirige hacia el norte por la SR 11 y la US 30 desde East Liverpool hasta Rogers . Después de salir de la ruta estatal 11 en Rogers, la ruta gira hacia el norte y comienza a seguir hacia Youngstown .
Al llegar al cruce con Ohio Turnpike , OH SR 7 ingresa a Connecticut Western Reserve . Siguiendo hacia el norte, se convierte en Market Street en Boardman, Ohio , con un importante incremento suburbano. Luego, la carretera se dirige hacia el este y se superpone con la US 62 . Después de esa alineación compartida, la carretera se dirige nuevamente hacia el norte en Hubbard a través de muchos pueblos pequeños hasta su término norte con la SR 531 en Conneaut .
En 1912, la autopista intercondados 7 discurría a lo largo del río Ohio, desde Elizabethtown hasta la frontera del estado de Pensilvania en East Liverpool. [2]
En 1923, la ruta estaba en su mayor extensión, el término norte de la ruta se extendió desde East Liverpool hasta Conneaut. [6]
En 1927, el término sur de la ruta se truncó desde la frontera del estado de Indiana hasta Chesapeake para dar paso a la US 52 y un pequeño segmento de la US 50 [7].
Se construyó un túnel al norte de Stratton en 1982. El proyecto de 27 millones de dólares fue necesario para la expansión de la central eléctrica WH Sammis . [8]
La circunvalación de Chesapeake se propuso por primera vez en 1953. [9]
En 1961, se abrió la autopista US 52 desde Chesapeake hacia el oeste hacia Sheridan. El término este original de la carretera dividida de cuatro carriles estaba en la rampa de salida actual de Chesapeake en dirección norte únicamente al este de Tallow Ridge Road. [10] La US 52 cruzó originalmente en el actual puente Robert C. Byrd que conecta Chesapeake con Huntington, Virginia Occidental . En 1979, la designación US 52 se trasladó al puente Nick Joe Rahall II ya que ese año se eliminaron los peajes en ese tramo; el segmento al este del puente Rahall hasta el intercambio de Chesapeake pasó a ser SR 7.
Diez años más tarde, la autopista de cuatro carriles se extendió hacia el este hasta un cruce de trompetas incompleto justo al este de Big Branch Road. [11] Se completó una ruta de conexión de cuatro carriles desde el intercambio parcialmente completo hasta el pie del puente Robert C. Byrd en SR 527 . Al mismo tiempo, la rampa de intercambio de dos carriles de Chesapeake, justo al este de Tallow Ridge Road, se convirtió en una rampa de salida únicamente en dirección norte. Se previó que el abrupto término en Chesapeake conectaría con Proctorville . Aunque la parte de la SR 527 está firmada como parte de la SR 7, no es oficialmente parte de la ruta y muchas señales muestran esta parte de la SR 527 como "Hacia la SR 7". [1] [12] [13]
El 31 de mayo de 2002, [14] se inició la construcción de la Fase 1-A de la circunvalación de Proctorville. [15] La Fase 1-A implicó una vía conectora de dos carriles desde el puente East Huntington hasta Irene Road, y la rampa circular original desde el puente hasta la ruta estatal 7 se modificó para convertirla en una vía de acceso. La Fase 1-B fue designada desde Irene Road hasta la Ruta Estatal 7 cerca de la Escuela Primaria Fairland East en Rome Township. La Fase 2 se concibió desde Irene Road hacia el oeste hasta Chesapeake. El coste total se estimó originalmente en 165 millones de dólares. [14]
El 27 de abril de 2003, la Fase 1-A de la circunvalación de Proctorville se abrió al tráfico. [16] La sección de una milla (1,6 km) de la carretera de tres carriles, valorada en 6,5 millones de dólares [14], se abrió desde el pie del puente East Huntington hasta Irene Road y se firmó como SR 607 .
El 3 de junio de 2003, se abrieron ofertas para la Fase 1-B desde Irene Road hasta SR 7 cerca de la escuela primaria Fairland East. [17] El costo proyectado del segmento de 4,5 millas (7,2 km) era originalmente de 27 millones de dólares; sin embargo, cuando se presentaron las ofertas, el costo había disminuido a 24,3 millones de dólares. La oferta más baja, que también fue aceptada, ascendió a 22,1 millones de dólares. [18] La carretera fue diseñada como una instalación de acceso limitado de dos carriles en un derecho de paso de cuatro carriles. La construcción comenzó el 4 de agosto de [19] con una fecha de finalización estimada original del 30 de junio de 2005.
Una cantidad inusual de lluvia, atribuida a dos huracanes, provocó importantes retrasos. [20] Más de una docena de deslizamientos importantes a lo largo de la Fase 1-B requirieron $30 millones adicionales en reparaciones y la compra de terreno adicional para excavaciones de muros altos. Otro cambio fue el diseño de la calzada; Originalmente proyectado para ampliarse en el futuro cuando un mayor número de tráfico justifique la expansión, fue diseñado en un derecho de paso amplio sin separación a nivel entre los carriles opuestos. Durante la reparación de los muelles, se construyó una calzada en terrazas para separar los futuros carriles en dirección sur de los carriles en dirección norte mediante un muro alto cuando la calzada se amplíe a cuatro carriles.
Otros sobrecostos habían elevado el costo de la construcción a $62 millones en total, que incluía las Fases 1-A y 1-B, frente a las estimaciones originales de $32 millones. La causa principal fue el rápido aumento del valor de la tierra y la "zonificación sin control" a lo largo del derecho de vía proyectado del proyecto, junto con problemas geotécnicos con suelo rocoso. [17] Los valores de las propiedades a lo largo de la ruta proyectada, por ejemplo, aumentaron un 91,5% sólo entre 1992 y 2001.
En octubre de 2006, un pequeño segmento de 1 ⁄ 2 millas (0,80 km) de la circunvalación de la Fase 1-B se abrió al tráfico entre la SR 607 y la intersección de Irene Road con la SR 775 . [21] El resto, al este de la SR 7 cerca de la escuela primaria Fairland East, se inauguró el 8 de diciembre de 2006. Incluye intersecciones con la SR 775, Kinley Avenue y la SR 7. Una vez finalizadas, las fases 1-A y 1-B se firmaron como SR 7; el desvío desde el cruce de la SR 775 hasta el circuito en el puente East Huntington estaba co-numerado con la SR 775.
La fase 2 de la circunvalación, desde la circunvalación de Chesapeake hasta Irene Road en Proctorville, no ha sido financiada. Posteriormente se denegó la financiación que había prometido previamente el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT). [9] Se estima que completar la fase 2 costará 76 millones de dólares. [17] También debido a los retrasos en la construcción (deslizamientos) en el desvío desde SR 775 hasta la Escuela Primaria Fairland East (Fase 1-B), el diseño de la Fase 2 puede realinearse para evitar resbalones durante la construcción.
La circunvalación de Pomeroy desde Middleport este hasta la US 33 se completó en 1968. En el momento de su finalización, la circunvalación tenía dos carriles, pero se amplió a cuatro carriles, dividida, en 1976 de la SR 143 a la US 33 cerca de Rock Springs. La circunvalación se extendió hacia el este en 2000 desde Rock Springs hasta un intercambio de diamantes parcial con la SR 7 como una autopista dividida de cuatro carriles. Inicialmente se firmó solo como SR 7. El intercambio de diamantes se completó más tarde con todas las conexiones y la carretera se extendió hacia el este hasta Ravenswood, Virginia Occidental, como US 33.
La ruta estatal alternativa 7 ( SR 7A ) es un circuito de conexión corto de 0,72 millas de largo (1,16 km) [27] firmado como SR 7 [28] [29] que sirve como enlace desde SR 7, US 40 y US 250. a la I-70 en Bridgeport . Su término occidental (sur) está en SR 767 , y su término este (norte) está a lo largo de la US 40 en su intersección con la US 250 y el término norte de la SR 767. La SR 7A comienza en las intersecciones de Howard Street y SR 767 (Sur Avenida Lincoln). SR 7A continúa hacia el oeste como Howard Street hasta que cruza Marion Street. Luego corre hacia el norte como Marion Street, cruza la I-70 y luego cruza la US 40, Main Street. La SR 7A continúa hacia el este por la US 40 hasta terminar en la US 250 y la SR 767, a solo 370 pies (110 m) al oeste de la frontera del estado de Virginia Occidental .
Toda la ruta se encuentra en Bridgeport , condado de Belmont .
La ruta estatal 767 ( SR 767 ) es una carretera estatal no señalizada de norte a sur en la parte este del estado estadounidense de Ohio . Actualmente, está señalizada como una ruta alternativa de la SR 7. [30] [31] [32] Su terminal sur está en una rampa de salida de la SR 7 en Bridgeport . La ruta sirve como conector desde la SR 7 en dirección norte a la SR 7 alternativa, la US 40 y la US 250 . El término norte de la ruta es donde estas rutas estadounidenses se superponen en dirección este para cruzar el río Ohio hacia Virginia Occidental . SR 7A sirve como conector para todas estas rutas hacia la I-70 .
La ruta estatal comercial 7 se extendió desde 1+3 ⁄ 4 millas (2,8 km) al oeste de Middleport a aproximadamente 4 millas (6,4 km) al este de Pomeroy. La ruta siguió la antigua alineación de la ruta estatal 7 que fue reemplazada por Pomeroy Bypass y atravesó las zonas del centro de Middleport y Pomeroy. Se unía con la ruta estatal 833 (la antigua alineación de la ruta 33 de los EE. UU. ) desde una milla (1,6 km) al oeste de Pomeroy hasta 1+3 ⁄ 4 millas (2,8 km) al este de Pomeroy, incluida una breve concurrencia con la ruta estatal 124 , y luego se dirigió al noreste hasta el intercambio oriental de la ruta 33 de los EE. UU. y la ruta estatal 7. La ruta fue eliminada entre 2013 y 2015. [33] [34]
La ruta estatal 7T ( SR 7T ) era una ruta futura de 0,36 millas de largo (0,58 km) [35] que comenzaba en la US 62 en Youngstown . Toda la ruta coincidía con la US 62T. SR 7T y US 62T fueron eliminados el 2 de mayo de 2007. [36]
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