El VöV-Standard-Bus es un estándar para autobuses de tránsito en Alemania basado en los requisitos de la Asociación VöV de Empresas de Transporte Alemanas . El primer concepto se denominó Standard-Linienbus (autobús urbano estándar), del que surgieron múltiples variantes de VöV-Buses. La primera generación fue concebida en 1968 y estuvo en producción hasta mediados de la década de 1980, cuando fue reemplazada por la segunda generación Standard-Linienbus II (a veces abreviada como SL-II) que estuvo en producción hasta el año 2000.
La Alemania de posguerra había tenido buenas experiencias con la definición de un kit de carrocería estándar para tranvías construidos sobre chasis antiguos en una acción de renovación coordinada. Esto permitió reemplazar rápidamente la flota demolida: la primera generación ( Aufbauwagen ) se produjo de 1948 a 1950 y la segunda generación ( Verbandwagen ) se produjo de 1951 a 1958. En ese tiempo, el Duewag contratado tenía un monopolio de facto en la producción de tranvías y otros fabricantes tuvieron que adherirse al plan para poder vender vagones de tranvía en Alemania.
Durante la década de 1960, el transporte en autobús parecía ser más factible que el transporte en tranvía, pero las empresas de transporte público se enfrentaban a una gran variedad de modelos de autobuses que limitaban notoriamente el suministro de repuestos y el personal de mantenimiento. Fue el operador del Hamburger Hochbahn quien solicitó en 1959 una estandarización a través del VöV para reducir los costes de adquisición y mantenimiento. Hasta octubre de 1966 se formó un grupo de trabajo en VöV y la mayor parte del trabajo lo realizó la empresa Falkenried Works , una filial del operador de Hamburgo. A partir de los requisitos del producto, Büssing , Magirus-Deutz y Daimler-Benz fabricaron una serie piloto de autobuses .
Los prototipos de autobuses fueron probados desde octubre de 1967 hasta septiembre de 1968 por el Hamburger Hochbahn. Las experiencias prácticas de los operarios de mantenimiento, conductores de autobuses y pasajeros se reunieron en una recomendación de VöV denominada " Typenempfehlung für einen VÖV-Standard-Linienbus ". La recomendación SL inicial definía un autobús de un piso con una longitud de 11.000 mm, una distancia entre ejes de 5.600 mm con voladizos de 2.400 mm delante y 3.000 mm detrás. Había dos puertas neumáticas de dos piezas de 1.250 mm de ancho cada una. El suelo era relativamente bajo, de 725 mm, lo que permitía un acceso con dos escalones de 220 mm de altura cada uno. El concepto básico estaba pensado para el manejo por parte de una sola persona con flujo de pasajeros desde la entrada del conductor hasta la salida por la segunda puerta cerca de las ruedas traseras.
El diseño del SL-I incluía un concepto de 7 ventanas con un ancho de 1430 mm, una motorización mínima de 8,8 kW por tonelada (efectivamente 141 kW) y una ventana frontal curva de dos piezas. Hubo recomendaciones para los asientos en configuraciones 2+2 y 2+1 y una definición para el asiento del conductor, incluida la disposición requerida del puesto de conducción ( VöV-Fahrerplatz ). Hubo recomendaciones para el sistema eléctrico, incluidos botones para uso de pasajeros. El concepto propuso áreas para iluminación y espacios para carteles publicitarios.
Si bien las dimensiones externas y el diseño del compartimiento eran casi uniformes, los fabricantes tenían libertad en la elección de los motores y el diseño de la culata. Los fabricantes propusieron una serie de variantes en el diseño del autobús estándar, como una variante más corta de 9570 mm (con una ventana menos) y autobuses articulados más largos (se produjeron variantes con tirador y empujador, la sección delantera solía ser media ventana más corta que los autobuses rígidos). ). Según las exigencias de la autoridad de transportes de Berlín, incluso se creó un autobús de dos pisos, con el MAN SD200 en producción desde 1973. Los autobuses VöV demostraron ser populares entre casi todas las empresas de transporte en Alemania y muchos modelos tuvieron éxito fuera de Alemania. Alemania.
Tras el éxito del VöV-Bus de primera generación, las autoridades de transporte también quisieron estandarizar los modelos de autobuses regionales para el transporte interurbano. La recomendación para el StÜLB ( Estándar-Überlandlinienbus ) definía un autobús un poco más largo con 11.700 mm, con un piso más alto de 900 mm (con un compartimento para equipaje debajo) y una puerta batiente estrecha en la parte delantera. Los prototipos se empezaron a montar en 1972 y la producción en serie comenzó poco después. Las ventanillas delanteras se curvaron aún más para permitir una mejor visión, por lo que el frontal del StÜLB se trasplantó a muchos autobuses urbanos que, por lo demás, se basaban en el diseño SL-I.
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Desde mediados de los años 70, las ideas se plasmaron en un autobús estándar de segunda generación con la altura del suelo reducida para permitir el acceso con un solo escalón. Inicialmente se lograría eso con neumáticos de perfil bajo al 55 por ciento, pero en un prototipo (financiado por el Ministerio de Investigación) en 1976 resultó ser una mala elección, por lo que los prototipos posteriores se conformaron con el 70 por ciento con dos pasos. Para perfeccionar el concepto, la autoridad de transporte de Hamburgo tuvo que encargar 22 prototipos de la serie "S 80" (llamado autobús estándar en los años 80). Los modelos fueron probados durante dos años por 8 empresas de transporte diferentes en Alemania hasta que se fabricó el autobús estándar de segunda generación.
La recomendación para el " Typenempfehlung für einen VÖV-Standard-Linienbus, zweite Generation " definió una longitud de 11475 mm con una altura de suelo de 710, accesible mediante dos escalones, y ahora una altura de 195 mm. En 1982 se fabricó y probó un prototipo de variante articulada en Düsseldorf. La producción de los autobuses SL-II comenzó en 1984 con los modelos de Neoplan (N416 ) y Daimler-Benz ( O405 ).
El tipo de autobús interurbano también recibió una segunda generación: desde 1979 se fabrican prototipos de la serie "Ü 80" (llamada así por el autobús todoterreno estándar de los años 80). El diseño tenía una longitud de 11.810 mm y una altura de suelo de 760 mm. mm en la parte delantera y 860 mm en la parte central del vehículo. Tenía dos escalones de 190 mm o 240 mm cada uno. La producción comenzó en 1982 con el Mercedes-Benz O407 y en 1987 con el MAN SÜ242.
Los autobuses VöV de segunda generación no tuvieron tanto éxito fuera de Alemania como la generación anterior. Sin embargo, el concepto inicial se basó en ideas para un tipo de autobús de piso bajo, ya que Auwärter Neoplan había mostrado esta posibilidad con el N416 en 1976. A finales de la década de 1980, los fabricantes comenzaron a probar variantes de piso bajo basadas en el concepto SL-II, líder además del Mercedes-Benz O405 N y el MAN NL202 , ambos en producción desde 1989. Auwärter también comenzó a producir variantes de piso bajo de los modelos de autobuses Neoplan N4014, N4014, N4016 que tuvieron éxito en el mercado internacional.
Las variantes de piso bajo a veces se denominaron VöV-III, pero en realidad el VöV no participó en el desarrollo. Sin embargo, las variantes de piso bajo tuvieron más éxito entre las empresas de transporte público organizadas en la VöV (llamada VdV después de 1991) que las variantes de piso alto SL-II fueron retiradas de producción: MAN suspendió la producción de modelos de piso alto. piso SL-II en 1996 y Daimler-Benz detuvo la producción del SL-II de piso alto en Alemania en 2001. En efecto, las autoridades de transporte alemanas han estado comprando principalmente tipos de autobuses "no estándar" desde aproximadamente 1997 y el concepto alemán de autobús estándar. terminó de facto en 2000. Sin embargo, la influencia del concepto todavía es visible en modelos posteriores como el Mercedes-Benz Citaro y el Neoplan Centroliner .
El esquema de denominación suele incluir L/SL para el autobús urbano estándar ( Standardlinienbus ), Ü/SÜ para el tipo de autobús interurbano ( Standardüberlandbus ) y G/SG para los autobuses articulados ( Standardgelenkbus ) de 3 puertas. Una variante midibus tiene una sola puerta. Un N / NF adjunto representa variantes de piso bajo ( Niederflurbus ), mientras que E / LE representa una sección de entrada baja . Una D adicional puede referirse a un doble piso ( Doppeldecker ) y una H adicional puede resaltar un motor trasero ( Heckmotor ).
