La estación de botes salvavidas de St Annes es una antigua estación de botes salvavidas, ubicada en Eastbank Road, en la ciudad costera de Fylde de St Annes , Lancashire .
El Royal National Lifeboat Institution (RNLI) colocó aquí por primera vez un bote salvavidas en 1881. [1]
En la década de 1920, la acumulación de arena y limo en la zona destruyó la industria pesquera local, que había proporcionado la mayor parte de la tripulación de los botes salvavidas. St Annes se consideró entonces una estación de "tiempo parcial", que solo podía zarpar en época de marea alta. Se decidió cerrar la estación de botes salvavidas de St Annes en mayo de 1925. [1]
St Annes no existía como ciudad antes de 1874. A partir de 1875, el desarrollo de esta costa victoriana fue rápido y pronto se habló de un bote salvavidas, acelerado por la donación en 1879 de £1000 para iniciar una estación de botes salvavidas, del legado de la Sra. Catherine D. Foxton de Pendlebury , Manchester . El almirante John Ward, inspector jefe de botes salvavidas, visitó St Annes en mayo de ese año y, posteriormente, se acordó una nueva estación. [2]
Se hizo un pedido a Woolfe de Shadwell para un bote salvavidas autoadrizable de 34 pies y 10 remos, "tirando y navegando" (P&S), (uno con remos y velas), por un costo de £ 363. El bote salvavidas y el carruaje fueron transportados a St Annes sin cargo por el London and North Western Railway , y llegaron el 21 de septiembre de 1881. El bote se llamó Laura Janet . [2]
Moore Brothers, de Rawtenstall, construyó un nuevo cobertizo para embarcaciones en la carretera Eastbank por 368 libras, junto con una rampa de lanzamiento al final de la carretera. [3]
No sería hasta el 4 de diciembre de 1886 que Laura Janet registraría sus primeras vidas salvadas, 6 hombres del barco Yan Yean de Montrose . [4]
Sólo 5 días después, a las 21:00 horas del 9 de diciembre de 1886, se vieron señales de socorro del barco alemán México , que encalló frente a Ainsdale . Se ha documentado mucho sobre el desastre del México . 13 tripulantes a bordo del Laura Janet se lanzaron a la oscuridad y nunca regresaron. También se perdieron 14 de los 16 tripulantes del bote salvavidas de Southport , el mayor desastre de la historia de la RNLI. [3] [5] [6] [7]
El barco volcado Laura Janet fue recuperado de la playa de Birkdale y puesto oficialmente de nuevo en servicio hasta enero de 1887, aunque nunca fue utilizado nuevamente y finalmente regresó a Londres, antes de ser desguazado. [1]
El 5 de enero de 1887 llegó a St Annes un nuevo bote salvavidas autoadrizable de 34 pies, que posteriormente recibió el nombre de Nora Royds (ON 194). Desde el principio, el bote desagradó tanto a la tripulación que la mayoría dimitió. Incluso a una nueva tripulación, dirigida por Thomas Rimmer de Lytham, no le gustó el bote, y se solicitó un segundo bote más grande. El bote salvavidas de Lytham se llevó a St Annes para compararlo y se descubrió que era muy superior, por lo que la RNLI aceptó un bote número 2 para St Annes. [2]
El nuevo barco, que se amarraría a flote en el extremo del muelle de St Annes , era un barco autoadrizable de 39 pies construido por Woolfe, que costó £ 588. Llegó a St Annes el 12 de mayo de 1888, pero mientras esperaba la entrega, el Nora Royds fue llamado para ayudar al Albert Williams el 26 de enero de 1888, junto con el bote salvavidas Lytham. Durante este rescate, el bote St Annes logró interponerse en el camino del bote Lytham mientras viraba hacia abajo, y los dos botes chocaron, causando daños considerables al bote salvavidas Lytham. A pesar de esto, 10 tripulantes fueron rescatados, y el timonel Thomas Rimmer fue galardonado con la Medalla de Plata RNLI [8] [9]
El 23 de marzo de 1888, John Talbot Clifton inauguró en St Annes Promenade un gran monumento , coronado por la figura de un bote salvavidas y diseñado por William Birnie Rhind , en memoria de los fallecidos en el desastre de México. A continuación se celebró la ceremonia de bautizo del nuevo bote salvavidas, The Brothers (ON 190), y se entregó al timonel Thomas Rimmer su medalla de plata. Para finalizar la ceremonia se realizó una demostración de los cuatro botes salvavidas de Lytham , Southport y St Annes. [2]
Se había llegado a la conclusión de que un barco de manga ancha y más estable era más adecuado para las aguas poco profundas alrededor del Fylde, y que un barco autoadrizable resultaba poco práctico. En 1892, The Brothers fue reemplazado por un barco de 43 pies no autoadrizable, llamado Brothers (ON 315). Construido por D & W Henderson de Partick , y diseñado específicamente por el arquitecto naval de RNLI George Lennox Watson , inicialmente se lo conocía como el "tipo Southport modificado", pero más tarde se lo conoció mejor como un bote salvavidas de clase Watson . [10] [11]
En 1895, se construyó en el muelle un almacén para el equipo de los botes salvavidas, chalecos salvavidas, etc., para evitar que la tripulación tuviera que acudir primero al cobertizo principal. [2]
Las operaciones no funcionaron bien en St Annes a finales del siglo XIX y principios del XX. Una pasarela giratoria construida en el muelle en 1895 para acceder al barco de abordaje pronto se consideró demasiado peligrosa y se retiró en 1898. Brothers (ON 315) fue enviado a modificar. El primer barco de abordaje, uno de los tres antiguos botes salvavidas estacionados en St Annes, resultó defectuoso en 1898. Su reemplazo volcó en 1903, y el tercero, Edward and Lucille (ON 344), naufragó contra el costado del muelle en 1907. Pero lo más importante es que la arena y el limo que se desplazaban alrededor del muelle significaban que, dependiendo de la marea, Brothers quedaba encallado y no podía usarse. También se encontraron dificultades administrativas, cuando se le pidió al secretario honorario Thomas Bradley que escribiera al Ayuntamiento y luego se respondiera a sí mismo por carta, ya que también era el secretario municipal. [2]
Nora Royds (ON 194), después de haber servido 21 años, con el último año siendo utilizada como bote de abordaje, y con un récord de 5 lanchas y 10 vidas rescatadas, fue declarada inutilizable en 1908 y reemplazada por un bote salvavidas de 36 pies de la clase Liverpool , el James Scarlett (ON 587). Gracias al legado del Sr. James Scarlett de Bowden , Cheshire , la estación finalmente tuvo el bote que necesitaba, un bote de manga ancha, que se almacenó en el cobertizo para botes, y se transportó fácilmente en su nuevo carro con ruedas de "placa basculante" (placas de metal plegables para viajar más fácilmente sobre la arena). [2]
La estación nº 2 se cerró en 1910 y los hermanos fueron trasladados a Cromarty. James Scarlett (ON 587) prestaría servicio durante 17 años, en los que realizó 9 botaduras y salvó 20 vidas. Al final, la acumulación de arena y limo acabaría con la estación, que ya había diezmado la industria pesquera local, de donde provenía gran parte de la tripulación. Incluso con la llegada de un nuevo tractor de botadura en 1922, el Clayton T1 , la estación fue designada como estación de "tiempo parcial", pudiendo botarse solo ciertas horas antes y después de la marea alta. La RNLI consideró que esto era inaceptable y la estación cerró en mayo de 1925. [1] [2]
El James Scarlett (ON 587) fue retirado del servicio y se exhibió en el cobertizo de botes durante tres años, utilizándose con fines de demostración, hasta que fue vendido en 1928. Fue transportado en carro hasta Lytham y luego viajó a la Costa Este por la red de canales. La última vez que se informó de su presencia en Kings Lynn fue en 1969 como Nymphea. [1]
El cobertizo para embarcaciones se vendió a la Iglesia Metodista Drive en St Annes, que aún posee el edificio en Eastbank Road. Se ha utilizado como estación de ambulancias, almacén y, durante los últimos 30 años, funeraria. [12]
Para obtener más información sobre Lytham o las estaciones de botes salvavidas de Lytham St Annes, consulte
Si algo bueno pudo salir del desastre de México, fue el sábado de los botes salvavidas . Charles Wright Macara fue elegido como nuevo miembro del Comité de la Sección de St Annes RNLI en 1887, convirtiéndose en presidente en enero de 1889. Se había creado un fondo de ayuda para los dependientes de los fallecidos en el desastre de México, y se había donado una suma de más de £30.000 en cuestión de semanas. Macara se dio cuenta de que la mayoría de las donaciones para los botes salvavidas provenían de unos pocos patrocinadores ricos. [2]
Con el apoyo de amigos en Manchester y la aprobación de los ayuntamientos de Manchester y Salford, organizó el primer sábado de botes salvavidas , que tuvo lugar en Manchester el 17 de octubre de 1891. Un gran desfile, en el que participaron el bote salvavidas Mary Anna de Southport y el Nora Royds de St Annes, recorrió la ciudad hasta Belle Vue Gardens . Se recaudaron más de 5500 libras ese día. Muchas otras ciudades siguieron sus pasos y tendrían su propio sábado de botes salvavidas . Esto redefiniría los métodos de recaudación de fondos para la RNLI, lo que daría lugar a otras colectas callejeras y días de la bandera. [13]
Los siguientes son premios otorgados en St Annes [2] [9]
En memoria de aquellos que perdieron la vida mientras prestaban servicio en el bote salvavidas de St Annes. [2]
En servicio en México , 9 de diciembre de 1886