La estación de botes salvavidas de Lytham es una "antigua" estación de botes salvavidas (en virtud de su fusión), ubicada en la ciudad costera de Fylde de Lytham , Lancashire .
En 1851, la Sociedad Benevolente Real de Pescadores y Marineros Náufragos (SFMRBS) colocó aquí un bote salvavidas por primera vez. La gestión de la estación pasó a manos de la Institución Real Nacional de Botes Salvavidas (RNLI) el 7 de diciembre de 1854. [2]
En 1931, la estación de Lytham se fusionó con la sucursal RNLI de St Annes, convirtiéndose en la estación de botes salvavidas de Lytham St Annes [2] [3]
En 1851, el Sr. John Hayes de Lytham escribió al Instituto Nacional Real para la Preservación de la Vida en Naufragios (RNIPLS) en 1851, solicitando que se colocara un bote salvavidas en Lytham. La Institución había estado atravesando tiempos difíciles, especialmente desde la pérdida de su fuerza impulsora y fundador en 1847, Sir William Hillary, Bt , y solicitó que la financiación local cubriera la mitad del costo del bote. Después de haber recaudado £ 200, el SFMRBS dio un paso adelante y se ofreció a financiar un bote por la cantidad ya recaudada. Preocupados por el declive del RNIPLS, querían comenzar sus propias estaciones de botes salvavidas. [3]
Se llegó a un acuerdo y James Beeching construyó un bote salvavidas de 8 pies y 8 remos , utilizando un diseño que había ganado el premio de £100 para un bote salvavidas autoadrizable, en un concurso organizado por el duque de Northumberland , ahora presidente de la RNIPLS. El terrateniente local John Talbot Clifton de Lytham Hall proporcionó el terreno y un cobertizo para botes . El bote salvavidas llegó en diciembre de 1851 y se llamó The Clifton . [2] [3]
Menos de un año después, el bote salvavidas Lytham sufrió un desastre. Volcó durante un ejercicio el 1 de octubre de 1852 y ocho hombres murieron. El bote salvavidas no se enderezaba solo. Después se descubrió que se habían cortado puertas en las cajas herméticas para almacenar y que los tanques de lastre de agua no se habían tapado, lo que permitió que el agua se escapara y anuló así cualquier capacidad de enderezamiento automático. Ninguno de los tripulantes llevaba chalecos salvavidas. Por un giro del destino, los dos supervivientes, James Parkinson y Richard Gillett, se ahogarían en otro incidente en 1863. [4] [5]
En 1854, bajo la dirección del duque de Northumberland, la RNIPLS se encontraba en una mejor situación financiera. El 5 de octubre de 1854, la RNIPLS se convirtió en la Royal National Lifeboat Institution y el 7 de diciembre, la SFMRBS entregó la gestión de todas sus estaciones, incluida la de Lytham, a la RNLI. Esto permitiría a la SFMRBS concentrarse en el bienestar de las personas rescatadas. [6]
Un bote salvavidas de 30 pies de la clase Peake construido por Forrestt de Limehouse llegó a Lytham el 12 de agosto de 1855. Se le llamó Eleanor Cecily , en honor a la señora Clifton de Lytham Hall. En terribles condiciones el 20 de octubre de 1862, el bote de Lytham rescató a 14 personas del buque de aparejo completo Ann. E. Hooper de Baltimore , en tierra en Horse Bank, y otras 4 fueron rescatadas por el bote salvavidas de Southport . El guardacostas de Lytham, George Read, estaba a bordo del Eleanor Cecily . Más tarde se le otorgaría la Medalla de Oro Presidencial. El presidente Abraham Lincoln envió premios monetarios . [7] 13 fueron rescatados del Brazil de Liverpool , en tránsito desde Bangor, Maine , que encalló en Salthouse Bank el 26 de diciembre de 1862. [8] [9]
El Eleanor Cecily sería reemplazado en 1863 por el Wakefield , un bote salvavidas autoadrizable de 33 pies y 10 remos, que costó £263, 4s 4d, proporcionado por el Sr. Thomas Clayton y que recibió el nombre de su ciudad natal. Se construyó un nuevo cobertizo para botes salvavidas junto al molino de viento de Lytham a un costo de £160, 2s 0d, y el antiguo cobertizo para botes fue demolido poco después. [2] [3]
En aquella época, se esperaba que los donantes hicieran pagos regulares y, si no los hacían, el barco podía recibir fondos de otros donantes y cambiarle el nombre en consecuencia. En 1878, el Wakefield pasó a llamarse Charles Biggs , el legado de la señorita LM Woods de Londres. En sus 23 años de servicio, el barco se lanzaría 49 veces y rescataría a 85. [3]
James Candlish, timonel desde 1854, recibiría la Medalla de Plata de la RNLI en 1864 por dos servicios al St Lawrence y por su servicio anterior. [10] [11] [12]
El 9 de diciembre de 1886, el barco alemán Mexico fue arrastrado a tierra en Trunk Hill Brow, Ainsdale . Se ha documentado mucho sobre el desastre del Mexico . Los 13 tripulantes a bordo del Laura Janet de St Annes y 14 de los 16 tripulantes del bote salvavidas de Southport Eliza Fearnley se perdieron, el mayor desastre de la historia de la RNLI. Al final, no era necesario que los botes de Southport y St Annes se hubieran lanzado, ya que los 12 a bordo del Mexico ya habían sido salvados por el bote Lytham. Por los esfuerzos de ese día, el timonel Thomas Clarkson fue galardonado con la Medalla de Plata de la RNLI . La estación también recibió un premio. [13] [14] [15]
El 15 de diciembre de 1911, mientras prestaba servicio en el buque Douglas de Preston, Lancashire , una enorme ola levantó el Charles Biggs (ON 73) y lo depositó en Salter's Bank. Al ser imposible reflotar el barco, la tripulación tuvo que dejarlo donde estaba y caminar de regreso a casa; el barco fue recuperado intacto dos días después. El Charles Biggs permanecería en servicio en Lytham hasta 1912. El reemplazo fue un bote salvavidas autoadrizable de 35 pies, Kate Walker (ON 627), llamado así en honor a la difunta esposa del donante, John Charles Walker. El bote prestaría servicio en Lytham hasta 1931, siendo botado al agua solo cuatro veces, pero rescatando ocho vidas. [2]
El 12 de marzo de 1931, la rama "Lytham" de la RNLI se fusionó con la rama "St Annes" de la RNLI y, el 7 de abril de 1931, Lytham St Annes recibiría el bote salvavidas a motor de reemplazo JHW . El cobertizo para botes de Lytham ya no albergaría el bote salvavidas debido a su peso, aunque siguió utilizándose como almacén para equipos y botes de abordaje hasta 1960. Kate Walker fue transferida a Porthoustock, donde prestaría servicio durante otros 11 años. [3]
Para obtener más información sobre las estaciones de salvavidas de St Annes o Lytham St Annes, consulte;
Los siguientes son premios otorgados en Lytham [3] [10]
En memoria de aquellos que perdieron la vida mientras servían en el bote salvavidas de Lytham.
En ejercicio en el bote salvavidas de Lytham Clifton , 1 de octubre de 1852