El bote salvavidas motorizado de la clase Liverpool era un bote no autoadrizable operado por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) desde sus estaciones en la costa del Reino Unido e Irlanda . Los botes estaban diseñados para el lanzamiento de carruajes y se desarrollaron a partir del tipo de botes salvavidas de tracción y vela de la clase Liverpool : se construyeron dos tipos, uno con motor y otro con dos motores.
La clase Liverpool, diseñada por James Barnett, se derivó de la clase de botes salvavidas a motor autoadrizables de 35 pies y 6 pulgadas y tenía muchas similitudes con ella. Los tripulantes de botes salvavidas en muchas estaciones preferían botes no autoadrizables debido a su mejor estabilidad y la clase Liverpool fue diseñada para ser lo suficientemente liviana como para botar el carro en estas estaciones. La versión monomotor entró en servicio en 1932 y estaba propulsada por un motor de gasolina AE6 de seis cilindros de 35 caballos de fuerza (26 kW) diseñado por RNLI y construido por Weyburn Engineering, montado en un compartimento estanco. Como todos los primeros botes salvavidas a motor, la clase Liverpool llevaba un aparejo de vela auxiliar y tenía una quilla abatible justo delante de la sala de máquinas. Se construyeron 28 barcos entre 1931 y 1941. La introducción de tractores para ayudar con el lanzamiento del carruaje permitió al RNLI considerar una versión más pesada y bimotor de la clase Liverpool y se ordenó un prototipo, pero fue destruido en un ataque aéreo en el astillero del constructor en Cowes en mayo de 1942. La producción se puso en marcha a principios de 1945 y el barco estaba propulsado por dos motores de gasolina Weyburn AE4 de cuatro cilindros de 18 hp (13 kW) montados en un compartimento estanco. La redundancia adicional de los motores gemelos redujo la necesidad de velas auxiliares. Se construyeron 31 barcos entre 1945 y 1954, los últimos 21 de los cuales estaban propulsados por diésel Ferry Kadenacy FKR3 de 20 hp (15 kW) . El William Cantrell Ashley, ahora en julio de 2017, se encuentra en el puerto deportivo seco de Penarth , Cardiff .
La clase Liverpool se basaba en el motor autoadrizable de 35 pies y 6 pulgadas (10,82 m) introducido en 1929, pero tenía una manga mayor (10 pies (3,0 m) en lugar de 8 pies y 10 pulgadas (2,69 m)) y cajas de extremo mucho más superficiales. El refugio se extendió hacia adelante para cubrir el compartimiento del motor, que era estanco y permitía que el motor continuara funcionando siempre que la entrada de aire no estuviera sumergida. La hélice única estaba protegida por la quilla. La variante bimotor era visualmente muy similar, pero tenía 8 pulgadas (20 cm) más de manga y las hélices gemelas estaban en túneles protectores. A mediados de la década de 1960, los motores de gasolina en los primeros diez barcos fueron reemplazados por diésel Parsons Penguin de 47 hp (35 kW) (al igual que un par de barcos con motor Ferry). Sólo un barco monomotor, el ON 832, fue reequipado con un motor diésel, un Parsons Porbeagle de 47 hp.
