El bote salvavidas autoadrizable de 35 pies y 6 pulgadas era un bote salvavidas con casco de desplazamiento de 10,8 m construido con un solo motor entre 1929 y 1940 y con dos motores entre 1947 y 1950. Los botes fueron operados por la Royal National Lifeboat Institution entre 1929 y 1965.
La necesidad de proporcionar botes salvavidas a motor en las estaciones mediante el uso de carros de lanzamiento se había abordado por primera vez con el modelo de motor autoadrizable de 35 pies (10,7 m) de 1921. Se construyeron tres de estos botes y, a todos los efectos, eran botes de tracción y navegación con un motor auxiliar. El bote definitivo para producción apareció en 1929, seis pulgadas (15 cm) más largo y con la misma manga de 8 pies 10 pulgadas (2,7 m) que el segundo y tercer tipo de 35 pies. Después de que los dos primeros botes se hubieran puesto en la estación, se instituyó un programa de producción acelerada en 1931 y se produjeron doce botes ese año. Estos proporcionaron a muchas estaciones sus primeros botes salvavidas a motor, pero la experiencia demostró que faltaba estabilidad y, a partir del ON 763, la manga se aumentó en 5 pulgadas (13 cm). Los dos últimos botes monomotor vieron mayores aumentos de manga, a 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) y 9 pies 10 pulgadas (3,0 m) respectivamente. Al igual que la clase Liverpool , similar pero no autoadrizable , la producción de posguerra cambió a versiones bimotoras, pero solo se construyeron cinco. La RNLI estaba cambiando cada vez más a botes salvavidas no autoadrizables más estables y los motores autoadrizables de un solo motor de 35 pies 6 pulgadas fueron reemplazados en la mayoría de las estaciones por botes de la clase Liverpool a principios de la década de 1950 después de solo unos veinte años de servicio. Los botes bimotores tuvieron vidas aún más cortas, siendo reemplazados en tres estaciones por Liverpools y en las otras dos por Oakleys de 37 pies (11,3 m) después de menos de quince años de servicio.
El desafío de producir un bote salvavidas a motor lo suficientemente liviano como para poder manipularlo a mano para su botadura en el mar resultó en un bote que pesaba alrededor de 5+1 ⁄ 2 toneladas largas (5,6 t). El único motor de gasolina AE6 de 6 cilindros diseñado por RNLI y construido por Weyburn Engineering producía 35 bhp y se ubicaba en una sala de máquinas estanca debajo de escotillas de acceso al techo inclinado delante de un refugio en la cabina de popa desde el cual el mecánico operaba los controles del motor. Aparte de un pequeño refugio en proa, los barcos estaban abiertos. Como se describió anteriormente, la manga se aumentó durante la producción en un intento de mejorar la estabilidad. Después de la Segunda Guerra Mundial, se construyeron cinco barcos bimotores que tenían una manga de 10 pies (3,0 m) y un refugio más grande que cubría la sala de máquinas y eran muy similares a los Liverpools bimotores contemporáneos. Los dos primeros de estos barcos estaban propulsados por dos motores de gasolina Weyburn AE4 de 4 cilindros de 18 bhp, pero los tres últimos tenían diésel de 3 cilindros Ferry FKR3 de 20 bhp.