El Toyota Sprinter ( en japonés: トヨタ・スプリンター, Toyota Supurintā ) es un automóvil compacto fabricado por Toyota como variante del Toyota Corolla . Vendido exclusivamente en el mercado interno japonés , el Sprinter pretendía ser más deportivo que su hermano Corolla y también utilizar diferentes chapas de metal principalmente en el pilar C. La Sprinter y varios estilos de carrocería fueron exclusivos de Toyota Auto Store hasta 1977, cuando el Toyota Chaser tomó la primera posición. El Corolla es igualmente exclusivo del Toyota Corolla Store hasta que se ofreció el Toyota Celica en 1970, que ocupó la primera posición. En 1998, Toyota Auto Store y Toyota Vista Store fueron reemplazadas por Netz Store .
La Sprinter se destaca por ser utilizada como vehículo base para dos proyectos conjuntos entre Toyota y General Motors en Estados Unidos, conocidos bajo GM como S-car . De 1984 a 1997, NUMMI fabricó variantes del Sprinter en Fremont, California , conocidas como Chevrolet Nova (1984-1988) y Geo Prizm (1988-1997).
Cada generación del Corolla tenía un hermano Sprinter correspondiente, hasta la introducción del Corolla de la serie E120 en 2000. El Sprinter fue reemplazado indirectamente por un Corolla hatchback rebautizado llamado Allex , que también se vendía en la red de distribuidores Netz Store y por camionetas Sprinter comerciales. fueron reemplazados por Probox .
La Sprinter de primera generación se presentó en abril de 1968, trece meses después de la introducción del Corolla (E10) de primera generación normal . El automóvil se comercializó como una versión coupé fastback del Corolla y se vendió en el canal de ventas de los concesionarios japoneses llamado Toyota Auto Store . [3] [4] y el Corolla se vendió en un concesionario diferente en Japón llamado Toyota Corolla Store .
Esta fue la única versión que incluyó la palabra "Corolla" en su nombre. Como el resto de la gama Corolla E10, el cupé estaba originalmente propulsado por un motor K de 1077 cc , que producía 60 CV (44 kW; 59 CV). La versión deportiva SL estaba equipada con un motor KB de carburadores dobles de alta compresión más potente , que producía 73 CV (54 kW; 72 CV). El motor estaba combinado con una transmisión manual de 4 velocidades (cambio de columna o piso) o una transmisión automática "Toyoglide" de 2 velocidades. La versión deportiva SL solo estaba disponible con transmisión manual con cambio de piso. En febrero de 1969, se introdujo un pequeño lavado de cara con una nueva señal de giro delantera de color ámbar, cinturón de seguridad delantero estándar de 3 puntos, reposacabezas y mejoras en el interior. Otra mejora se produjo en septiembre de 1969 con un motor 3K más grande de 1166 cc con una potencia de 68 PS (50 kW; 67 hp), mientras que la versión SL también se actualizó con un motor 3K-B de doble carburador de alta compresión, que genera 78 PS (57 kW; 77 hp). ). Este nuevo modelo con motor más grande ahora lleva el código KE17. [5]
El Corolla Sprinter también se vendió en Europa y América del Norte como parte de la gama del Corolla. [6] [7] [8] También fue la última Sprinter exportada fuera de Japón hasta el Corolla liftback basado en Sprinter Cielo .
En mayo de 1970, el Sprinter fue lanzado como el automóvil hermano del cupé Corolla de segunda generación , ya que el cupé ya no era exclusivo del Sprinter. Toyota había prometido a sus concesionarios Toyota Corolla Store en Japón que recibirían derechos exclusivos para vender el Corolla. Para venderse a través de la red de concesionarios Toyota Auto Store , la Sprinter ya no llevaba la placa de identificación Corolla, aunque las diferencias eran en su mayoría cosméticas. La versión familiar/furgoneta del Corolla (KE26/TE28V) no estaba disponible para la Sprinter. [9]
Los motores 3K/3K-B fueron heredados de la generación anterior, con motores adicionales de carburador único 3K-D de alta compresión y motores 3K-BR de carburador doble de baja compresión . En septiembre de 1970 se añadió a la gama un motor T de 1407 cc , seguido de motores TB/BR/D más potentes para los modelos deportivos SL/SR que podían combinarse con una nueva opción de transmisión manual de 5 velocidades en abril de 1971. La versión sedán de puertas del Sprinter debutó en agosto de 1971, junto con el coupé renovado. [10] La gama coupé recibió el motor DOHC 2T-G de 1588 cc en marzo de 1972; este modelo era conocido como Sprinter Trueno , el gemelo del Corolla Levin. En agosto de 1972 se produjo otro lavado de cara y la transmisión manual de 5 velocidades estuvo disponible para las versiones deportivas SL/SR con motor 1,2 L 3K-B/BR . La versión OHV de doble carburador del motor 2T-G llamada 2T-B/BR se lanzó en abril de 1973 especialmente para SL, SR y el modelo más económico de Sprinter Trueno llamado "Sprinter Trueno J". [10]
1974 trajo la Sprinter de tercera generación basada en el cupé de 2 puertas y el sedán de 4 puertas E30 Corolla de tercera generación. Una vez más, las diferencias entre el Corolla y la Sprinter fueron principalmente cosméticas. Los sedanes recibieron una parrilla vertical más formal, mientras que los modelos recibieron un tratamiento frontal más elegante y aerodinámico.
Los Corolla recibieron códigos E30–38, mientras que los Sprinter recibieron los códigos E41–47 correspondientes, y se convirtió en la única generación que no llevaba los mismos códigos de chasis que el Corolla. En enero de 1976 se añadió a la gama un estilo liftback de 3 puertas con freno de tiro y parte delantera de cupé . [11] Cuando la gama Corolla recibió una actualización menor en enero de 1977 para convertirse en la serie E50-55, la Sprinter recibió una actualización correspondiente. para convertirse en la serie E60–66, junto con una variante cupé de techo rígido que usaba la parte delantera del sedán. [12] En abril de 1978, la Sprinter recibió su segundo lavado de cara para contrarrestar al nuevo competidor introducido por Nissan llamado Pulsar , que se presentó un mes antes.
La Sprinter de cuarta generación de 1979 se basó en el Corolla cupé de cuarta generación , el techo rígido de 2 puertas, el sedán de 4 puertas y el liftback de 3 puertas, sin las variantes sedán de 2 puertas y camioneta/furgoneta nuevamente. Como antes, las diferencias eran cosméticas: los Corollas tenían un tratamiento más simple de la parrilla, los faros delanteros y las luces traseras, mientras que el Sprinter usaba un tratamiento esculpido un poco más complejo. El motor 1.4 T fue reemplazado por un 1.5 L 3A-U más grande y el motor 2T-GEU con inyección de combustible de 1.6 L estuvo disponible para todos los estilos de carrocería como variantes GT (excepto el cupé, con la insignia "Trueno"). En agosto de 1979, se introdujo un motor de gasolina 1,8 L 13T-U . [13] La Sprinter recibió un lavado de cara con un morro en forma de cuña en agosto de 1981. La obsoleta transmisión automática de 2 velocidades para el motor 1.3 L 4K-U fue reemplazada por una unidad de 3 velocidades y también la descontinuación del 1.8 L 13T-U. motor debido a las malas ventas. [13] En febrero de 1982, el motor de 1,8 L se reintrodujo solo para sedán, pero como motor diésel llamado 1C , que fue el primer motor diésel para la gama Sprinter/Corolla y se podía combinar con una opción de transmisión automática de 4 velocidades. [13] [14]
La Sprinter de quinta generación se basó en la gama Corolla E80 de quinta generación de 1983 . Al igual que el Corolla, la línea de modelos se dividió en modelos FWD y RWD .
A diferencia del liftback de 5 puertas que tenía diferencias exteriores mínimas, el sedán E80 Sprinter fue diseñado con diferentes chapas en la parte trasera. Tenía dos ventanas adicionales en los pilares C y diferentes luces traseras que se colocaron un poco más arriba debido a la posición más alta del maletero. Los hatchbacks "FX" de 3/5 puertas no estaban disponibles para Sprinter. A partir de esta generación, la carrocería coupé se configuró exclusivamente para la gama Sprinter Trueno/Corolla Levin .
En octubre de 1984, se añadió a la gama un modelo GT de alto rendimiento que sólo estaba disponible como sedán. [15] Este automóvil estaba propulsado por un motor 1.6 L DOHC 16 válvulas 4A-GELU , motor similar al que también impulsaba el popular AE86 Sprinter Trueno/Corolla Levin. Se produjo un lavado de cara menor con un nuevo estilo exterior en mayo de 1985. Los motores 1,3 L 2A-LU y 1,6 L 4A-ELU también fueron descontinuados; el primero fue reemplazado por un motor 1,3 L 2E-LU de 12 válvulas . [dieciséis]
El sedán de cuatro puertas y el liftback de cinco puertas también se fabricaron en Fremont, California y se vendieron para el mercado norteamericano bajo el nombre resucitado de Chevrolet Nova , el primero de varios Toyota construidos por General Motors conocidos como su plataforma S bajo licencia. en NUMMI .
La Sprinter de sexta generación se compartió con la gama Corolla E90 de sexta generación , presentada en mayo de 1987. La serie E90 fue la primera generación con la opción 4WD permanente. La Sprinter se ofreció como un sedán de 6 ventanas como antes, un liftback de 5 puertas llamado Sprinter Cielo (Cielo significa celestial o celestial en español; se exportó como Corolla liftback) [17] y una camioneta comercial Corolla rebautizada. La furgoneta fue la primera en la historia de la Sprinter, aunque el Corolla también obtuvo una versión familiar orientada a pasajeros. La Sprinter obtuvo una versión familiar con tracción en las cuatro ruedas más sofisticada llamada Sprinter Carib y se exportó como camioneta Corolla 4WD.
Al igual que la serie E80, se utilizó como base para el sedán y liftback basado en Sprinter del mercado norteamericano con una parte delantera ligeramente diferente llamada Geo Prizm .
El sedán E90 y el liftback "Cielo" se introdujeron por primera vez en mayo de 1987, con tres opciones de motor de gasolina; 1,3 L 2E con carburador , 1,5 L 5A-F y 1,6 L con inyección de combustible de alto rendimiento "top rojo y negro" 4A-GE . [18] A finales de octubre se presentó una versión AWD permanente del sedán, propulsada por un motor 1.6 L 4A-F (AE95). [18] Otra gama Sprinter se añadió a la gama en agosto de 1988, con el modelo de furgoneta comercial adicional. Este modelo contaba con el exclusivo motor de gasolina 1,5 L 3E y como opción un motor diésel 1,8 L 1C-II . [19]
El lavado de cara llegó para el sedán Sprinter y el liftback en mayo de 1989. El sedán también recibió un motor de gasolina 5A-FE con inyección de combustible de 1,5 L de Cielo, 4A-FE de Sprinter Carib para los modelos AWD y también un motor diésel 1C-III de 1,8 L revisado compartido con la furgoneta comercial. [18] [20] El motor 1.6 L 4A-GE también fue reemplazado por la versión "red top", aumentando la potencia de 120 a 140 PS (88 a 103 kW; 118 a 138 bhp). En agosto de 1989 se introdujeron otras opciones de motor para el sedán, un nuevo motor 5A-FHE para los mejores modelos FWD y un motor diésel 2.0 L 2C-III para los modelos AWD (CE95). [18] [20]
La Sprinter de séptima generación se presentó en junio de 1991. A diferencia de la generación anterior, la carrocería se desarrolló para emplear un estilo de puertas prensadas en lugar de las puertas normales del Corolla y también la eliminación de las ventanas adicionales en el pilar C. [21] También se desarrolló un liftback de 5 puertas como el nuevo Sprinter Cielo, pero nunca estuvo disponible en Japón debido a las bajas ventas de la generación anterior. Posteriormente, el liftback se exportó a Europa y Australia como Corolla liftback. [17] La camioneta comercial y la camioneta comercial Corolla rebautizadas también estuvieron disponibles en septiembre de 1991, [2] se vendieron junto con la Sprinter Carib más antigua cuando Toyota desarrolló otra camioneta de pasajeros de lujo basada en la plataforma E100 llamada Corolla Touring Wagon.
La mayoría de los motores se heredaron del E90 Sprinter, con nuevos motores DOHC de 16 válvulas 1,3 L 4E-FE y 1,5 L 5E-FE adicionales para ciertos modelos. La versión GT de alto rendimiento recibió un nuevo motor "silver top" 4A-GE de 20 válvulas , que genera 160 CV (118 kW; 158 hp) a 7.400 rpm. El motor de 20 válvulas estaba adelantado a su tiempo cuando se ofreció durante esta generación, y venía con características como VVT , cuerpos de aceleración individuales (ITB), una relación de compresión de 10,8:1 y un diseño de culata de cinco válvulas por cilindro. Esto ayudó a los coches equipados con él a acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km/h. Un motor de cinco válvulas por cilindro era inusual para la época; sin embargo, Mitsubishi fue el primero en ofrecer un motor de cinco válvulas por cilindro en el automóvil Minica Dangan ZZ-4 kei en 1989. [22]
El sedán obtuvo su primera mejora en septiembre de 1991 con vigas adicionales en las puertas laterales, cinturones de seguridad traseros de tres puntos y advertencias de cinturón de seguridad que se convirtieron en estándar para todas las versiones. También se añadió la opción del sistema de tracción total permanente para los modelos con motor de gasolina 1,6 L 4A-FE y diésel 2,0 L 2C-III . El lavado de cara del sedán se realizó en mayo de 1993 con el rediseño de la parrilla delantera, el parachoques y las luces combinadas traseras y se mantuvo sin mayores mejoras hasta su discontinuación en mayo de 1995. [20]
La furgoneta y el familiar se mantuvieron a la venta como un familiar familiar del segmento compacto, junto con el exclusivo E100 Corolla Touring Wagon orientado al pasajero y el recién presentado E110 Sprinter Carib . Ambas camionetas comerciales recibieron mejoras con nuevos motores DOHC de 16 válvulas 1,3 L 4E-FE y 1,5 L 5E-FE , que reemplazaron las antiguas unidades SOHC con la misma cilindrada en abril de 1994. [23] La bolsa de aire del conductor se convirtió en estándar para todos los modelos y El modelo de tracción en las cuatro ruedas con motor 4A-FE de 1,6 L se añadió a la furgoneta comercial en mayo de 1996. [24] [25] El motor diésel de 2,0 L fue reemplazado por una unidad 3C-E de 2,2 L más grande en abril de 1998. [24] Este nuevo motor podría optarse por un sistema de tracción a las cuatro ruedas para la furgoneta comercial. El business familiar también recibió de serie un nuevo paquete de seguridad, como airbag del acompañante, ABS y cinturones de seguridad con pretensor y limitador de fuerza. La actualización del paquete de seguridad de 1998 se convirtió en estándar para las furgonetas comerciales en agosto de 2000 y la transmisión manual de 4 velocidades se actualizó a una unidad de 5 velocidades. Los vagones se discontinuaron en 2002 y los reemplazó Probox . [26]
Esta plataforma también se produjo en los EE. UU. como el último Geo Prizm basado en Sprinter y solo está disponible como sedán, ya que el estilo de carrocería liftback se descontinuó en el mercado norteamericano. Toyota también presentó un sedán de techo rígido de 4 puertas (con ventanas sin marco) basado en el E100 Sprinter/Corolla llamado Sprinter Marino/Corolla Ceres .
La Sprinter de octava y última generación se presentó en mayo de 1995 con especial consideración por el medio ambiente, aumentando el estándar de seguridad y el costo total de producción debido a la situación económica en Japón . Por estas razones, el E110 Sprinter mantuvo muchos de los componentes del E100, apenas cambió las dimensiones de su carrocería y aun así logró reducir el peso de los primeros modelos. También se renovó la ventanilla trasera en los pilares C, aparentemente para darle a la Sprinter una "imagen deportiva y juvenil". [27]
El E110 Sprinter se convirtió en la base de la tercera generación del Sprinter Carib , que también se exportó a Europa con un aspecto diferente al del Corolla familiar. Los vagones E100 Sprinter continuaron vendiéndose como vehículos comerciales.
En mayo de 1996, los airbags dobles y el paquete de seguridad ABS se convirtieron en estándar para todos los niveles de equipamiento. Once meses después, el sedán recibió un lavado de cara y adoptó la tecnología de estructura de carrocería GOA (Global Outstanding Assessment). La versión GT también fue revivida con 5 PS (4 kW; 5 hp) de potencia adicional que el antiguo AE101 GT y combinado con una transmisión manual de 6 velocidades. La última actualización importante de Sprinter se anunció en abril de 1998, el motor diésel 2.0 2C-III fue reemplazado por una unidad 3C-E de 2.2 L más grande y también una nueva opción manual de 5 velocidades para el motor 1.3 4E-FE . [20]
Las ventas del sedán Sprinter fueron eliminadas en diciembre de 2000 y reemplazadas por el gemelo del hatchback E120 Corolla RunX llamado Allex . Las antiguas camionetas comerciales E100 Sprinter sobrevivieron al sedán hasta julio de 2002. [2]
El nombre Sprinter se utilizó como especificación más deportiva del sedán Corolla en Sudáfrica desde la generación E30 hasta la E80. [28] [29] [30] [31] La placa de identificación se reutilizó posteriormente en 2006 (E110), 2010 (E140) y 2014 (E180). [32] [33] [34]
En Alemania, el cupé E20 se comercializó como Corolla 1200 Sprinter. [35]
El mercado europeo E100 Corolla liftback se vendió en Australia como Corolla Sprinter.
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