Higbie Avenue era una estación de ferrocarril a lo largo del ramal atlántico de Long Island Rail Road , en Queens, Nueva York . La estación estaba ubicada en 140th Avenue (antes Higbie Avenue) y Edgewood Avenue en la sección Springfield de Queens, Nueva York, entre las estaciones Locust Manor y Laurelton.
El ferrocarril del lado sur de Long Island estableció servicio en Springfield Boulevard en Atlantic Branch el 28 de octubre de 1867, pero no instaló una estación hasta agosto o septiembre de 1871. La estación se trasladó a Laurelton en agosto de 1876, pero mantuvo el nombre "Springfield". ". En 1905, se electrificó la sucursal del Atlántico, pero tras el desarrollo del área por parte de Laurelton Land Company, la estación fue derribada en 1906 y dividida entre las estaciones de Laurelton y Higbie Avenue.
La estación Higbie Avenue fue construida en 1908 como uno de los dos reemplazos de una antigua estación del Ferrocarril del lado sur de Long Island en Springfield Road conocida como estación Springfield , un nombre también dado a una antigua estación en Montauk Branch que a su vez pasó a llamarse Estación Springfield Gardens . La estación Springfield de SSRLI existió desde el 28 de octubre de 1867 hasta 1906. La estación más nueva se llamó estación Springfield hasta septiembre de 1927. [1] [2]
La estación de Higbie Avenue siempre consistió en una pequeña choza en un terraplén. Aunque circulaba por Atlantic Branch, solo daba servicio a los trenes de Far Rockaway Branch ; sin embargo, entre 1950 y 1955, también sirvió a los trenes de Rockaway Beach Branch debido al incendio de 1950 en el puente sobre la Bahía de Jamaica .
En 1948, White Engineering Corporation completó un estudio de tres volúmenes para el Ferrocarril de Pensilvania sobre cómo salvar a Long Island Rail Road de la quiebra y cómo hacerlo autosuficiente. Este estudio, que se hizo público en agosto de 1949, hizo varias recomendaciones, incluido el abandono de once estaciones del LIRR para ahorrar 96.000 dólares, de las cuales tres (Atlantic, Inwood y Merillon Avenue) estaban en el condado de Nassau y ocho en Queens. incluidos Hamilton Beach, Raunt, Elmhurst, Corona, Higbie Avenue y Cedar Manor. [3] [4]
En 1949, Long Island Rail Road (LIRR) solicitó permiso a la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC) para descontinuar esta y la estación Cedar Manor para reducir el costo de su proyecto planificado para eliminar los pasos a nivel en el Atlantic Branch entre Springfield Boulevard. y Carretera Sur. [5] El PSC ordenó al LIRR que construyera plataformas laterales de alto nivel de doce vagones de largo en ambas estaciones, junto con refugios. El PSC había determinado que el número de pasajeros en las dos estaciones era lo suficientemente alto como para requerir su continuación. [6]
En 1955, el LIRR volvió a solicitar permiso al PSC para descontinuar las estaciones Cedar Manor y Higbie Avenue. [7] El LIRR afirmó que si bien el número total de pasajeros en las dos estaciones fue de 15.000 y 28.400 en julio de 1949, respectivamente, el número de pasajeros disminuyó en un 70 por ciento en Cedar Manor y en un 60 en Higbie Avenue. [6] En una audiencia del PSC, un representante de pasajeros del LIRR dijo que los medios de transporte alternativos desde las dos estaciones hasta Jamaica y Penn Station sólo tomarían diez minutos más. [8] El 22 de julio de 1955, el PSC permitió que el LIRR cerrara la estación Cedar Manor, pero no la estación Higbie Avenue. El PSC encontró que había transporte alternativo disponible en Cedar Manor en forma de servicio de autobús, mientras que no había ninguno en Higbie Avenue. Se ordenó a Cedar Manor que permaneciera abierto hasta que se instalaran las vías temporales para el proyecto de eliminación del paso a nivel. [9] El LIRR había declarado que el número de pasajeros había disminuido significativamente en las dos estaciones en los últimos años y que cerrarlas ahorraría $350,000. [10]
El 15 de octubre de 1958, el PSC anunció que Long Island Rail Road (LIRR) había solicitado permiso para eliminar el servicio de agentes en la estación. Como parte del proyecto de eliminación del paso a nivel Old Southern-Rosedale que se está llevando a cabo, la estación se trasladaría a Farmers Boulevard. [11] El 27 de enero de 1960, la plataforma de la estación en dirección oeste se cerró con la puesta en servicio de la vía elevada en dirección oeste, y la plataforma en dirección este se cerró el 2 de febrero de 1960, con la finalización de la vía en dirección este, que completó la pendiente de Atlantic Branch. proyecto de eliminación. [12] El proyecto de $9,235,000 elevó la sucursal sobre 111th Avenue, Linden Boulevard, New York Boulevard, Foch Boulevard, Baisley Boulevard, Farmers Boulevard, Higbie Avenue y Springfield Boulevard, y construyó pasos inferiores para peatones en 109th Avenue y 108th Avenue. Se gastaron $225,000 para construir un puente para abrir la avenida Brinkerhoff a través de la línea ferroviaria. El proyecto también consolidó la estación Higbie Avenue y la estación Locust Manor, que habían estado ubicadas en Jamaica Racetrack con una nueva estación Locust Manor a medio camino entre las dos en Farmers Boulevard. [13]