La estación Spring Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Lafayette Street y Spring Street en SoHo y Little Italy, Manhattan , cuenta con 6 trenes en todo momento, <6> trenes durante los días laborables en la dirección pico y 4 trenes durante las horas nocturnas.
La estación Spring Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación Spring Street comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron a finales de la década de 1950.
La estación Spring Street contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías interiores para evitar la estación. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos, que continúan a lo largo de las extensiones de la plataforma. La estación contiene salidas a Spring Street en el centro de cada andén. Los andenes no están conectados entre sí dentro del control de tarifas .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [4] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron a finales de 1899. [4] : 148 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó Contrato 1 con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [6] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [4] : 182 En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [5] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182
La estación Spring Street se construyó como parte de la línea original del IRT, particularmente la sección desde Chambers Street hasta Great Jones Street. La construcción de este tramo de la línea comenzó el 10 de julio de 1900 y fue adjudicada a Degnon-McLean Contracting Company. [6] Dos días después de que comenzara la construcción, se modificó el contrato para ampliar el metro en Spring Street para permitir la construcción de 600 pies (183 m) de una quinta vía. [7] : 82, 249 A principios de 1902, el túnel adyacente se había completado y los edificios a ambos lados de Lafayette Street (entonces conocida como Elm Street) estaban siendo apuntalados en anticipación de la construcción de la propia estación de metro. [8] El tramo de Elm Street al norte de Spring Street estaba siendo repavimentado en septiembre, después de que se completó el túnel. [9] La Comisión de Tránsito Rápido aún tenía que pagarle a McDonald por su trabajo en enero de 1903, en parte porque las líneas de alcantarillado en el lado oeste de Elm Street no se habían completado. [10]
A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero el IRT Powerhouse y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [4] : 186 [11] La estación Spring Street se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Séptima Avenida . [4] : 186 [12]
Después de que se completó el sistema inicial en 1908, [13] la estación contó con trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y el East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). . Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros momentos, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (calle 145) . [14]
En 1909, para abordar el hacinamiento, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [15] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [16] : 15 Los andenes de las estaciones locales, como la estación Spring Street, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m). La plataforma en dirección norte se amplió hacia el sur. [16] : 107 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [15] : 168 La línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central-42nd Street en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Todos los trenes locales se enviaban a través de la línea Lexington Avenue, que recorría la línea Pelham en el Bronx . [17]
En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un proyecto de $3 millones para alargar las plataformas en 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluida Spring Street y otras siete estaciones en la línea Lexington Avenue. La longitud de las plataformas en estas estaciones aumentaría de 225 a 436 pies (69 a 133 m). [18] [19] La comisión pospuso el proyecto de alargamiento de la plataforma en septiembre de 1923, momento en el que el costo había aumentado a 5,6 millones de dólares. [20] [21] La comisión volvió a considerar alargar los andenes del IRT en Spring Street en diciembre de 1927. [22] [23] A finales de mes, la Comisión de Tránsito solicitó que el IRT creara planes para alargar los andenes en Bleecker Street. y otras tres estaciones de la línea Lexington Avenue a 480 pies (150 m). [24] La Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York elaboró planes para el proyecto, [25] pero el gobierno federal emitió una orden judicial contra el decreto de alargamiento de la plataforma de la comisión, que permaneció vigente durante más de un año. [26] La comisión aprobó los planes a mediados de 1929; La plataforma en dirección sur de la estación Spring Street se extendería 251 pies (77 m) hacia el sur, mientras que la plataforma en dirección norte se extendería 258 pies (79 m) al sur. [25] El IRT se negó, alegando que el gobierno de la ciudad era responsable del trabajo, y obtuvo una orden judicial federal para impedir que la comisión obligara al IRT a alargar las plataformas. [27] A finales de 1930, la comisión solicitó que la Corte Suprema de Nueva York obligara al IRT a alargar los andenes en las estaciones de Canal Street y Spring Street. [28]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [29] [30] A finales de 1959, se adjudicaron contratos para ampliar las plataformas en Bowling Green , Wall Street , Fulton Street , Canal Street , Spring Street, Bleecker Street , Astor Place , Grand Central–42nd Street , 86th Street y 125th Street hasta 525 pies (160 m). [31] En abril de 1960, se inició el trabajo en un proyecto de 3.509.000 dólares (equivalente a 36,1 millones de dólares en 2023) para alargar los andenes en siete de estas estaciones para dar cabida a trenes de diez vagones. Las plataformas en dirección norte en Canal Street, Spring Street, Bleecker Street y Astor Place se alargaron de 225 a 525 pies (69 a 160 m); las ampliaciones de andenes en estas estaciones se abrieron el 19 de febrero de 1962. [32]
La estación fue renovada a finales de los años 1980. Después de que un panel de mosaico se cayera de la pared en 1988, la renovación se detuvo temporalmente. [33]
Al igual que otras estaciones locales, Spring Street tiene cuatro vías y dos andenes laterales . Los 6 paran aquí en todo momento, [34] los trenes de hora punta y del mediodía <6> paran aquí en la dirección pico; [34] y las 4 paradas aquí durante la noche. [35] Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [36] La estación está entre Bleecker Street al norte y Canal Street al sur. [37] Las plataformas originalmente tenían 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [5] : 4 [38] : 8 pero como resultado de las extensiones de la plataforma de 1959, pasaron a ser 525 pies (160 m). m) de largo. [31] Las extensiones de la plataforma están en los extremos frontales de las plataformas originales: la plataforma en dirección sur se extendió hacia el sur y la plataforma en dirección norte se extendió hacia el norte. [38] : 33 Esto resultó en que las dos plataformas estuvieran desplazadas entre sí. Ambas plataformas están ligeramente curvadas.
Spring Street tenía una quinta vía central en el momento de su apertura. [39] [40] La vía estaba pensada como apartadero de almacenamiento y tenía 600 pies (183 m) de largo. [7] : 82 Esta pista no duró mucho; Según se informa, fue desconectado y retirado en 1906, sólo dos años después de la apertura del metro. La vía ahora se utiliza como ubicación de una sala de máquinas. [40]
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, el túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [38] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas con vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de las estaciones con arcos de gato . [5] : 4 [38] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. . [38] : 9
El esquema decorativo original consta de tablillas de azulejos azules con el nombre de la estación, bandas de azulejos de color azul claro, una cornisa de terracota blanca y placas de terracota de color azul claro. [38] : 33 Los mosaicos de todas las estaciones IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [38] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company . [38] : 33 Los techos de los andenes originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [38] : 10 La estación tiene pequeños cartuchos en forma de "S" con dos amapolas de 1904, realizados por Atlantic Terra Cotta, y grandes tablillas de mosaico de Heins & LaFarge , también de 1904. Otros mosaicos pequeños en "S" y "Spring St" son más nuevo. [40]
Donde se han ampliado las plataformas, las paredes tienen azulejos verdes y una línea de moldura de color verde más oscuro con "SPRING ST" escrito en fuente sans serif negra a intervalos regulares.
Spring Street tiene cuatro entradas, dos a cada plataforma. Las entradas en dirección norte están en cualquiera de las esquinas este de las calles Lafayette y Spring, mientras que las entradas en dirección sur están en cualquiera de las esquinas occidentales de la misma intersección. [41] La entrada a la esquina suroeste está ubicada dentro de la línea de construcción en 225 Lafayette Street, [41] un edificio de 12 pisos construido en 1925 para East River Savings Bank. [42]
Esta estación aparece en la película Cloverfield de 2008 . Sin embargo, la escena no se rodó allí. [43] La estación aparece en el episodio de la temporada 3, "Lo-Fi", del programa de televisión Criminal Minds .
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