El Rearwin Sportster es un monoplano de cabina estadounidense de dos asientos, ala alta, de la década de 1930, diseñado y construido por Rearwin Aircraft & Engines para uso deportivo/turístico.
La Sportster comenzó su desarrollo mientras Rearwin aún estaba certificando el modelo anterior: la Rearwin Speedster . El Speedster había sido diseñado para ofrecer rendimiento, por lo que la empresa se centró en otro modelo, más básico, para proporcionar ingresos fiables. [1] : 123 [2] Este modelo se convertiría en la Sportster, cuyo diseño comenzó en 1934.
Como la empresa Rearwin estaba ocupada intentando certificar el Speedster, el trabajo inicial se contrató a Henry Weeks de Stevenson-Weeks Air Service. [3] El diseño resultante voló por primera vez el 30 de abril de 1935. [1] : 125–127
El diseño del Rearwin Speedster tenía un parecido coincidente con el Porterfield Flyabout de la competencia . El Flyabout había comenzado como el Wyandotte Pup, diseñado por el ingeniero Noel Hockaday y construido por estudiantes de Wyandotte High School . [4] Ed Porterfield había visto el diseño terminado, compró los derechos, fundó la empresa Porterfield para construirlo y contrató a Hockaday para convertir el avión en el Flyabout. Hockaday había ayudado anteriormente al ingeniero Douglas Webber en American Eagle Aircraft Corporation , quienes luego se trasladaron a Rearwin Aircraft. Su influencia en Rearwin dio como resultado elementos de diseño que se utilizaron en la Sportster, asemejándose así al Flyabout diseñado por Hockaday. [1] : 101, 127-128
En 1936, la Sportster obtuvo la certificación para llevar pontones a petición de George B. Cluett . Esto requirió agrandar la cola vertical después de que el avión de prueba casi no lograra recuperarse de un giro plano . [1] : 130–131 Las modificaciones finales a la Sportster se produjeron en 1939 para revitalizar las ventas. Las exigencias de la Segunda Guerra Mundial obligaron a cesar la producción de la Sportster en 1941. [1] : 141
El Sportster era un monoplano de cabina de ala alta reforzado de dos asientos. El piloto y el pasajero estaban sentados en tándem. Ambos asientos tenían controles de vuelo, pero sólo el piloto tenía panel de instrumentos. [5]
El tren de aterrizaje convencional utilizaba un patín de cola fijo en lugar de una rueda de cola y al principio venía sin frenos, aunque luego se ofrecieron como opciones una rueda de cola y frenos. Los esquís y los pontones también eran opciones disponibles, aunque la parte trasera vertical de la Sportster tuvo que ampliarse para mantener su certificación de giro en caso de que se instalaran pontones. Un modelo Deluxe incluía pantalones con ruedas, luces de navegación, radio y tragaluces opcionales; Las modificaciones posteriores al diseño incluyeron un parabrisas de una sola pieza. [1] : 129–130, 141
Las versiones iniciales de la Sportster estaban propulsadas por un motor radial LeBlond de 5 cilindros de 70 a 85 CV. El tercer modelo de la Sportster ofrecía el motor radial Warner Scarab o LeBlond (rebautizado como motor Ken-Royce cuando Rearwin compró esa empresa). Ambos producían 90 CV. Inicialmente, el motor se dejó descubierto, pero los anillos Townend y un rotor de hélice eran una opción en el modelo Deluxe; un rediseño de 1939 introdujo la capota NACA aerodinámica . El alcance fue de aproximadamente 500 millas para todas las versiones. [1] : 130–131, 141
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Todos los modelos Deluxe se actualizaron en 1939 para ofrecer capota NACA, parabrisas de una pieza y refrigeración mejorada.
Estados Unidos [1] : 142 Numerosos modelos de la Sportster sobreviven en museos. Ken Rearwin compró el prototipo de Sportster y lo donó al Airpower Museum en Blakesburg, Iowa. [8]
Datos de [9]
Características generales
Actuación
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