El Optare Spectra era una carrocería de autobús de dos pisos construida sobre el chasis DB250 de DAF (ahora VDL) entre 1991 y 2006.
El vehículo fue desarrollado como un proyecto conjunto entre Optare y DAF ; se basó en los diseños del exitoso MCW Metrobus , cuyos derechos de diseño habían sido adquiridos conjuntamente por DAF y Optare en 1989 tras el colapso del Metro Cammell Weymann . [2] Con el lanzamiento del chasis DB250LF algún tiempo después de que comenzara la producción, el Spectra se construyó con especificaciones de piso bajo y fue uno de los primeros autobuses de dos pisos de piso bajo disponibles en el Reino Unido. [3] El diseño se destaca por la exclusión de una ventana trasera en la cubierta inferior, [4] una práctica que se ha vuelto más común. [¿ según quién? ] El autobús normalmente tenía capacidad para 47 personas en el piso superior y 28 en el piso inferior en formato de una sola puerta.
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Wilts & Dorset fue el mayor operador de Optare Spectras, y encargó 78 desde principios de la década de 1990 hasta 2002. [ cita necesaria ] Arriva Yorkshire , el segundo operador más grande de este tipo, compró un total de 42 Spectras de piso bajo, comprando 18 en 1999 y otros 24 en 2002. [5] Uno de ellos, el YG52 CFX, se transfirió en cascada a la antigua operación Yorkshire Tiger .
Reading Buses compró el primer modelo de producción del Spectra, y luego compró 25 más hasta 2001, [6] mientras que London Buses compró un total de 25 Spectra en 1992 como reemplazo de los AEC Routemasters . Todos menos uno se entregaron a la filial de London Central con una disposición de puerta única, [7] mientras que Metroline recibió un modelo de puerta doble para evaluar un reemplazo para los Metrobuses MCW en la ruta 16 . [8] [9] En otra parte de Londres, Capital Logistics recibió un pedido retrasado de seis Spectras de doble puerta en 1999 para su operación de la ruta 60 . Estos, así como el único ejemplo de Metroline, eran los únicos Spectra con volante a la derecha y dos puertas.
Además de los dos primeros Spectra de piso bajo entregados en 1998, Travel West Midlands compró en 1999 un lote repetido de 20 Spectra por valor de £ 3 millones para mejorar la ruta de autobús 50 de West Midlands . [10] Uno de ellos fue destruido por un incendio en 2001. Fueron reemplazados en el 50 a fines de 2001 por Volvo B7TL / Alexander ALX400 , [ cita necesaria ] y luego de una remodelación posterior, fueron retirados en octubre de 2015. [11]
Se produjeron 31 Spectra de doble puerta con volante a la izquierda para operadores en Turquía, 26 para IETT en Estambul [12] y cinco para İzulaş en İzmir . Los Spectras de İzmir se terminaron con los colores rojo y gris tapete de London Buses, ya que el alcalde de la ciudad quedó impresionado por las libreas de los Spectras de London Central. [13]
Otros operadores de Optare Spectra incluyen Eastbourne Buses , que adquirió 12 Spectra en 1997, mientras que también se entregaron tres Spectra de piso bajo a Isle of Man Transport en 2000. [14]
La producción del Optare Spectra cesó cuando los dos últimos salieron de la línea a finales de 2006, y el último Optare Spectra se construyó para Anglian Bus , que luego lo vendió a Auckland Explorer, en Auckland , Nueva Zelanda. [15]
El primer Optare Spectra de piso bajo completo , R1 NEG, fue recibido por National Express en enero de 1998. Sin embargo, el primer ejemplar de piso bajo de Optare Spectra que entró en servicio fue con Abus de Bristol el 4 de febrero de 1998. Esta fue la primera Un autobús de dos pisos , de piso bajo y totalmente accesible, entrará en servicio en el Reino Unido. El autobús fue destruido por un incendio en 2015. [16]
National Express también recibió sus dos primeros Spectra de piso bajo en 1998, asignando uno a Travel West Midlands y otro a Travel Dundee , registrados como R1 NEG y R2 NEG, respectivamente. Entraron en servicio el 15 de enero de 1998, calificados como el primer "Doble piso de fácil acceso, bajas emisiones y piso bajo" de Gran Bretaña y el primer "Doble piso de fácil acceso, bajo piso, bajas emisiones" de Escocia. Posteriormente, el R2 NEG se transfirió a Travel West Midlands en agosto de 1999. Desde entonces, ambos autobuses se han conservado y el R1 NEG se restauró a su estado original de Travel West Midlands en el Museo del Transporte Wythall . [3] [17]
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