Los ferrocarriles transandinos proporcionan transporte ferroviario a través de los Andes . Varios de ellos están planificados, construidos, en desuso o en espera de ser restaurados. Se enumeran aquí en orden de norte a sur.
Gran parte del Ferrocarril Transandino de Ecuador (una red ferroviaria que alguna vez corrió desde Guayaquil a Quito ) ha quedado inutilizable por desastres naturales. Las lluvias torrenciales de El Niño de 1982-83 y 1997-98 causaron deslizamientos de tierra masivos que dañaron la línea ferroviaria. La red es operada por la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos . Solo tres secciones permanecen operativas: un segmento de 60 kilómetros (37 millas) que conecta Quito y el Parque Nacional Cotopaxi , un tramo de 43,5 kilómetros (27 millas) entre Ibarra y Primer Paso, y la excursión montañosa de cinco horas y 100 km (62 millas) de Riobamba a Sibambe .
Aunque se encuentra totalmente dentro del Perú , el Ferrocarril Central Andino (FCCA; el antiguo Ferrocarril Central del Perú) que corre hacia el interior desde el Callao y Lima cruza la cuenca de los Andes en Galera en ruta hacia La Oroya y Huancayo . [2] Desde aquí, la ruta se extiende por el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica . En julio de 2006, el FCCA comenzó a trabajar para recalibrar la línea Huancavelica de 914 mm ( 3 pies ) a 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada )(ancho estándar). También hubo una propuesta para un túnel de 21 km (13 millas) bajo los Andes.[3]
Los Ferrocarriles del Sur del Perú (FCS), ahora operados por PeruRail , van desde la costa en Matarani hasta Cuzco y hasta Puno en el lago Titicaca , desde donde se han utilizado barcos de vapor y transbordadores ferroviarios que conectan con Guaqui en Bolivia . [4]
La Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), operadora de los Ferrocarriles Nacionales de Bolivia , y la consultora Hagler Bailly, de Estados Unidos, han firmado un contrato para realizar un estudio de factibilidad económica sobre el proyecto de la línea férrea Aiquile – Santa Cruz , de 338 km y 1.000 millones de dólares (IRJ julio pág. 6). La línea conectaría la red ferroviaria oriental con la red ferroviaria andina y crearía efectivamente un nuevo ferrocarril transandino desde los puertos del Océano Pacífico en Chile hasta el puerto de Santos en Brasil. [5]
Otros ferrocarriles Bolivia-Chile:
En 2014, ProInversión presentó propuestas para el ferrocarril mencionado anteriormente. [6] [7]
El ferrocarril Huaytiquina es un solo tramo de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de largo.+El Tren a las Nubes es unservicio turístico de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadasque uneSalta, Argentina, conAntofagastaTiene una longitud de 217 kilómetros (135 millas) en el lado argentino.
El Ferrocarril Transandino central de Valparaíso , Chile, a Mendoza, Argentina está fuera de servicio, a la espera de su reconstrucción. [8] Si bien Chile y grandes partes de Argentina utilizan el mismo ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), el Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza que conectaba usaba un ancho de vía angosto de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+3 ⁄ 8 in) conde cremallera. Por lo tanto, hay dosde ruptura de ancho, una enLos Andes, Chiley la otra en Mendoza.
En 2009, se firmó un acuerdo para construir un túnel de base de ancho único de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) que conectaría Chile y Argentina [ cita requerida ] .
Mejillones Antofagasta
Paranaguá San Francisco del Sur